本文選題：電動(dòng)交通 + 中國(guó)　； 參考：《浙江大學(xué)》2012年碩士論文

【摘要】：此研究生論文為“中國(guó)學(xué)”項(xiàng)目的一部分。論文長(zhǎng)度應(yīng)為10,000至12,000字。 在全球電動(dòng)交通發(fā)展的背景下,中國(guó)政府正努力成為這一技術(shù)的佼佼者。中國(guó)在這一方面的投資相當(dāng)客觀,因此也成為了許多國(guó)際汽車制造商的測(cè)試點(diǎn)。在中國(guó),相關(guān)的討論以及質(zhì)疑遠(yuǎn)遠(yuǎn)比歐洲國(guó)家少得多。電動(dòng)車的發(fā)展將有助于提升中國(guó)能源安全；同時(shí)減少中國(guó)對(duì)進(jìn)口石油的依賴。2009年,中國(guó)52%的石油為進(jìn)口。石油峰值、高油價(jià)以及中國(guó)日益膨脹的交通使得電動(dòng)交通不再可有可無(wú)。交通領(lǐng)域最為依賴石油。 如今需大力解決的問(wèn)題為：建立適當(dāng)?shù)某潆娀A(chǔ)設(shè)施以及一個(gè)在電動(dòng)車政府補(bǔ)貼停止后依然具有吸引力的商業(yè)模式。因此,必須構(gòu)建一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)以及能自我維持、盈利的電動(dòng)產(chǎn)業(yè)。想要通過(guò)在這一領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先在出口上獲得成功,中國(guó)還需努力達(dá)到國(guó)際上的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。此外,另一個(gè)亟待研究的問(wèn)題為,如何確保電池安全以及如何處置廢舊電池。在民主國(guó)家發(fā)展較為困難的電動(dòng)汽車項(xiàng)目,由于其政策和發(fā)展目的的特殊性,非常符合中國(guó)模式,因此也有了一個(gè)良好的開端。但是,在電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策結(jié)束后,說(shuō)服消費(fèi)者購(gòu)買價(jià)格較高的電動(dòng)汽車將受阻。同時(shí),中國(guó)也將需要為內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車和系能源汽車構(gòu)建雙重策略,這也會(huì)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。在西方國(guó)家,政府會(huì)在電動(dòng)技術(shù)成熟后,支持且應(yīng)用電動(dòng)汽車；而在中國(guó),政府會(huì)在支持原有汽油技術(shù)同時(shí)鼓勵(lì)電動(dòng)汽車的發(fā)展。此外,任務(wù)復(fù)雜、管理程序戰(zhàn)略不同;觀察中國(guó)如何發(fā)展這個(gè)項(xiàng)目很有意義。 目前中國(guó)電動(dòng)車的發(fā)展萬(wàn)分迅速。配合中國(guó)智能電網(wǎng)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)以及大量可再生能源,中國(guó)在電動(dòng)車發(fā)展上將有很大的飛躍。 中國(guó)的電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)尤為有意思。此行業(yè)已高度發(fā)展；擁有用大量的制造商和供應(yīng)商；其銷量更是每年指數(shù)般增長(zhǎng)。在中國(guó),一場(chǎng)電動(dòng)革命正在進(jìn)行著,但是并不是電動(dòng)汽車。電動(dòng)革命從低價(jià)交通工具到高價(jià)交通工具,進(jìn)入市場(chǎng)的方向是從下至上的�？梢钥偨Y(jié),電動(dòng)自行車行業(yè)在中國(guó)和外國(guó)是被低估的。其出口潛力比想象得更大。中國(guó)電動(dòng)自行車品牌的缺少以及低質(zhì)量的壞名聲這兩個(gè)問(wèn)題很容易克服。最大的問(wèn)題是：因不了解西方市場(chǎng)、西方人思想方式,而缺失的生產(chǎn)高質(zhì)量出口產(chǎn)品的意識(shí)：當(dāng)然,這并不是生產(chǎn)能力的問(wèn)題。本文中一研究表示：大部分的電動(dòng)自行車公司的市場(chǎng)戰(zhàn)略非常不成功,它們低質(zhì)量的網(wǎng)站即是一個(gè)說(shuō)明：網(wǎng)站上呈現(xiàn)的圖片比實(shí)際產(chǎn)品差很多。更好地了解西方人的思維方式將十分有助。中國(guó)的電池電機(jī)產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上較為先進(jìn),供應(yīng)商和制造商的模塊化方式在國(guó)際上領(lǐng)先。但根據(jù)預(yù)測(cè),此行業(yè)中將會(huì)有大量的合并,公司會(huì)變少、更多大公司會(huì)出現(xiàn)。 氫燃料電池汽車將是中國(guó)政府的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。但由于對(duì)整個(gè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的高要求,此技術(shù)對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)很困難。氫基生態(tài)系統(tǒng)也因?yàn)槿珖?guó)性高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的缺失而無(wú)法實(shí)現(xiàn)。因此,氫燃料加油站在上海建造將比在歐洲建造更昂貴。不過(guò),中國(guó)很迫切發(fā)展氫技術(shù)并長(zhǎng)期資助著相關(guān)項(xiàng)目,中國(guó)將繼續(xù)這條道路。 當(dāng)今,全人類最大的技術(shù)挑戰(zhàn)為從礦物燃料到再生能源的轉(zhuǎn)換,包括交通領(lǐng)域。由于氣候變化,有限的礦物燃料以及石油峰值,改變是當(dāng)務(wù)之急。在不久的將來(lái),中國(guó)將成為一個(gè)非常重要的經(jīng)濟(jì)體,其消耗大量能源；同時(shí),鑒于中國(guó)政府在此領(lǐng)域的雄心,作者建議,在新期“中國(guó)學(xué)”項(xiàng)目中安排“電動(dòng)車-再生資源”這一課程。
[Abstract]:This Postgraduate paper is part of the "China study" project. The length of the thesis should be between 10000 and 12000 words.
In the context of global electric traffic development, the Chinese government is striving to be a leader in this technology. China's investment in this area is quite objective, so it has also become a test point for many international auto makers. In China, the discussion and question are far less than that of the European countries. The development of electric vehicles will help to improve. China's energy security; while reducing China's dependence on imported oil in.2009 years, China imports 52% of its oil. Peak oil, high oil prices, and China's growing traffic have made electric traffic no longer dispensable. Transportation is the most dependent on oil.
The problems to be solved are to build an appropriate charging infrastructure and a business model that is still attractive after the government's subsidy is stopped. Therefore, we must build a complete ecosystem and a self sustained, profitable electric industry. As a result, China needs to work hard to meet international standards and regulations. In addition, another question to be studied is how to ensure the safety of the battery and how to deal with the waste batteries. The more difficult electric vehicle projects in the democratic country are in accordance with the Chinese model because of the particularity of their policies and development objectives. A good start. But, after the end of the electric car subsidy policy, persuading consumers to buy higher priced electric cars will be blocked. China will also need to build dual strategies for internal combustion engines and energy vehicles, which will also be a huge challenge. In the west, the government will mature after the technology is mature, Support and use electric vehicles; in China, the government will encourage the development of the original gasoline technology and encourage the development of electric vehicles. In addition, the task is complex and the management process strategy is different; it is very meaningful to observe how China develops this project.
At present, the development of electric vehicles in China has been developing rapidly. With the advantages of the development of China's smart grid and a large number of renewable energy, China will have a great leap in the development of electric vehicles.
China's electric bicycle industry is particularly interesting. The industry has developed highly; it has a large number of manufacturers and suppliers; its sales are growing exponentially every year. In China, an electric revolution is in progress, but not electric cars. The electric revolution is from low priced vehicles to high priced vehicles, into the market. It can be concluded. It can be concluded that the electric bicycle industry is undervalued in China and abroad. Its export potential is more than imagined. The two problems of the lack of Chinese electric bicycle brand and the low quality bad reputation are easy to overcome. The biggest problem is the lack of understanding the western market, the way of Westerners, and the missing. Awareness of the production of high quality exports: of course, this is not a problem of productivity. In this paper, a study in this paper says that most of the Electric Bicycle Co market strategies are very unsuccessful, and their low quality websites are a description: the pictures on the website are much worse than the actual products. Better understand the thinking of the westerners. It will be helpful. China's battery motor industry is more advanced internationally, and the modular approach of suppliers and manufacturers lead internationally. But according to the forecast, there will be a lot of mergers in the industry, and the companies will be less and more large companies will appear.
Hydrogen fuel cell vehicles will be a long-term goal for the Chinese government. But because of the high demand for the high and new technology industry, the technology is difficult for China. The hydrogen based ecosystem is also impossible to achieve because of the lack of national high-tech industries. Therefore, the construction of hydrogen fuel gas stations in Shanghai will be more expensive than in Europe. China is in urgent need of developing hydrogen technology and supporting related projects for a long time. China will continue this road.
Today, the biggest technological challenge for all human beings is the transition from fossil fuel to renewable energy, including transportation. Climate change, limited fossil fuels and peak oil are the top priority. In the near future China will become a very important economy, which consumes a large amount of energy; meanwhile, in view of the Chinese government, The ambition of this field is that the author suggests arranging "electric vehicle renewable resources" course in the new China study project.
【學(xué)位授予單位】：浙江大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號(hào)】：F426.471;F572

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本文編號(hào)：2079447