本文選題：航空運輸 + 網(wǎng)絡(luò)布局�。� 參考：《交通運輸系統(tǒng)工程與信息》2017年05期

【摘要】：以網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性和利用率最大為目標(biāo),建立貨機班次分配與貨物運輸路徑選擇的多目標(biāo)雙層優(yōu)化模型,針對我國基于審批方式為各航線分配航班的實際情況,通過調(diào)整貨機班次優(yōu)化航空貨運網(wǎng)絡(luò)布局.以20個機場組成的航空貨運網(wǎng)絡(luò)為例,設(shè)計NSGAII算法求解模型.結(jié)果表明:北京、上海、廣州、深圳之間的航段將獲得1/4的貨機班次,他們是航空貨運的樞紐機場;當(dāng)決策者偏好網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性時,更多貨機班次將被分配到大型機場間的航段上,當(dāng)決策者偏好網(wǎng)絡(luò)利用率時,貨機班次在航段上的分配較均勻;隨著貨機班次在航段上由集中趨向分散,網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性降低而利用率提高;減少貨機班次會降低網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性,增加貨機班次會降低網(wǎng)絡(luò)的利用率.
[Abstract]:Aiming at the maximum network accessibility and utilization ratio, a multi-objective bilevel optimization model of cargo flight frequency distribution and cargo transportation route selection is established, aiming at the actual situation of China's allocation of flights for each route based on the examination and approval method. Optimize the layout of air cargo network by adjusting the frequency of cargo aircraft. Taking the air cargo network composed of 20 airports as an example, the NSGAII algorithm is designed to solve the model. The results show that the flight segments between Beijing, Shanghai, Guangzhou and Shenzhen will receive a quarter of the number of freighters, which are hubs for air cargo; when decision makers prefer network accessibility, More freighters will be assigned to segments between large airports, and when decision makers prefer network utilization, the freighters will be more evenly distributed on the segments; as the freighters shift from centralization to dispersion on the freighters, The network accessibility is reduced and the utilization rate is improved, while the network accessibility is reduced by reducing the number of cargo aircraft, and the network utilization is reduced by increasing the number of cargo aircraft.
【作者單位】： 大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院;
【基金】：中央高校基本科研業(yè)務(wù)經(jīng)費專項資金(3132016050) 國家自然科學(xué)基金(51078049)~~
【分類號】：F562

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本文編號：1974191