本文選題：高速鐵路 + 外部性�。� 參考：《上海社會科學(xué)院》2017年碩士論文

【摘要】：鐵路是關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要經(jīng)濟(jì)命脈,高速鐵路的出現(xiàn)既完善了鐵路網(wǎng)的基礎(chǔ)和條件,又為經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長提供了條件。國內(nèi)外學(xué)者對鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系有了一定的了解,但大多局限于其作為基礎(chǔ)設(shè)施這一投資變量對經(jīng)濟(jì)的推動作用,忽略了其溢出效應(yīng)。本文研究的主要目的是研究高鐵發(fā)展的溢出效應(yīng)對于我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展的影響。在對經(jīng)濟(jì)輻射理論、新經(jīng)濟(jì)地理、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)學(xué)、外部性理論等梳理基礎(chǔ)上,作者剖析了高速鐵路影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用機(jī)理,進(jìn)而,選用2004～2013年的高鐵沿線各省份數(shù)據(jù),基于柯布一道格拉斯函數(shù)構(gòu)建高鐵沿線地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長函數(shù),在此基礎(chǔ)上引入Moran's I指數(shù),構(gòu)建SEM、SAR空間計量模型,分別考察了高鐵網(wǎng)對全國溢出效應(yīng)的影響,"四橫"鐵路網(wǎng)和"四縱"鐵路網(wǎng)以及各條高鐵干線發(fā)展對沿線省份產(chǎn)生的溢出效應(yīng)的大小及變化。實(shí)證結(jié)果表明:東西向高鐵干線的空間溢出效應(yīng)大于南北向高鐵;高速鐵路對勞動力和資本存量要素的溢出效應(yīng)十分明顯,高鐵與資本存量要素之間的關(guān)聯(lián)更加明顯,可以認(rèn)為處于非交通樞紐位置的省份自身如果擁有一定規(guī)模的資本存量,運(yùn)輸成本的下降并不會讓關(guān)鍵樞紐位置的省份加速其生產(chǎn)要素的掠奪;反之,在資本存量薄弱的基礎(chǔ)下,非交通樞紐省份會面臨生產(chǎn)要素被轉(zhuǎn)移的不利局面。鑒于此,高鐵網(wǎng)絡(luò)在規(guī)劃時應(yīng)綜合考慮到溢出效應(yīng)的正負(fù)兩方面影響,建立以溢出為基礎(chǔ)的綜合服務(wù)體系,以溢出的代價換取更大范圍、更專業(yè)化和更緊密的協(xié)作關(guān)系,從協(xié)作中尋求共贏。
[Abstract]:Railway is an important economic lifeline related to the development of national economy. The emergence of high-speed railway not only improves the foundation and conditions of railway network, but also provides conditions for steady economic growth. Scholars at home and abroad have a certain understanding of the relationship between transport infrastructure such as railways and the economy, but most of them are limited to the impact of infrastructure as an investment variable on the economy, ignoring its spillover effect. The main purpose of this study is to study the spillover effect of high-speed rail development on the balanced development of regional economy in China. On the basis of combing economic radiation theory, new economic geography, network economics and externality theory, the author analyzes the mechanism of the influence of high-speed railway on regional economic development, and then selects the data of each province along high-speed railway from 2004 to 2013. Based on Cobb-Douglas function, the regional economic growth function is constructed, and then the Moran's I index is introduced to construct the SEMS-SAR spatial econometric model. The influence of high-speed rail network on the national spillover effect, the magnitude and change of spillover effect of "four horizontal" railway network and "fourth vertical" railway network and the development of each trunk line on the provinces along the line are investigated respectively. The empirical results show that the spatial spillover effect of east-west high-speed rail is greater than that of South-North high-speed rail, the spillover effect of high-speed railway on labor force and capital stock elements is very obvious, and the relationship between high-speed rail and capital stock elements is more obvious. It can be considered that if the provinces in the non-transportation hub have their own capital stock on a certain scale, the decline of transport costs will not accelerate the predation of production factors in the provinces in the key hubs; on the contrary, On the basis of weak capital stock, non-transportation hub provinces will face the disadvantage of factors of production being transferred. In view of this, the planning of high-speed rail networks should take into account both the positive and negative effects of spillover effects, and establish an integrated service system based on spillovers, which will result in a wider, more specialized and closer cooperative relationship at the cost of spillovers. Seek win-win results from collaboration.
【學(xué)位授予單位】：上海社會科學(xué)院
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：F532

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4 湯e

本文編號：1853219