本文選題：復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)　切入點(diǎn)：海運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)　出處：《河南科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)》2016年06期

【摘要】：針對(duì)關(guān)鍵港口識(shí)別方法相對(duì)孤立、測(cè)度指標(biāo)相對(duì)單一的現(xiàn)狀,基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論,以海運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)中港口度、港口介數(shù)、接近度、集聚因數(shù)和港口流量為指標(biāo),運(yùn)用主成分分析法,得出了海運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)中港口的綜合排名。以排名比較靠前的港口為關(guān)鍵港口,并運(yùn)用相關(guān)性分析對(duì)港口的綜合排名進(jìn)行驗(yàn)證。驗(yàn)證結(jié)果表明:關(guān)鍵港口的分布受腹地位置影響,在數(shù)量上,亞洲和歐洲居于主導(dǎo)地位,新加坡港口以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)居于綜合排名的首位,中國(guó)的上海港口和香港港口分別進(jìn)入了前10位。
[Abstract]:In view of the isolated key port identification method and the relatively single measurement index, based on the complex network theory, the port degree, port medium, proximity, agglomeration factor and port flow in the seaborne route network are taken as the indicators. By using principal component analysis, the comprehensive ranking of ports in the seaborne route network is obtained. The results show that the distribution of key ports is affected by the location of hinterland, and that Asia and Europe are dominant in quantity. Singapore is ranked first in the overall ranking by absolute advantage, with China's Shanghai port and Hong Kong port in the top 10 respectively.
【作者單位】： 上海海事大學(xué)物流研究中心;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(71471109,71101088) 教育部博士點(diǎn)基金項(xiàng)目(20113121120002) 交通部應(yīng)用基礎(chǔ)研究基金項(xiàng)目(2015329810260) 上海市曙光計(jì)劃基金項(xiàng)目(13SG48) 上海市教委科研創(chuàng)新基金項(xiàng)目(14YZ100)
【分類號(hào)】：U695.22;F551

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3 李t熀，

本文編號(hào)：1663157