本文關(guān)鍵詞：高鐵影響下的京津城際出行行為研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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哈大高鐵旅客客流調(diào)查與分析

發(fā)布日期： 2015-10-01 發(fā)布：  

  2015年20期目錄       本期共收錄文章20篇

　　摘 要：通過對哈大高速鐵路沿線的客流進行抽樣調(diào)查并分析車站歷史客流數(shù)據(jù)，采用定性和定量相結(jié)合的方法，探討工作日及周末客流出行時間，從旅客年齡、旅行目的、交通方式的選擇、出行頻率等方面分析哈大高鐵的客流結(jié)構(gòu)，探討旅客出行行為以及客流規(guī)律，以期為哈大高速鐵路的客流組織方案的進一步優(yōu)化提供依據(jù)。
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　　關(guān)鍵詞：哈大高速鐵路 客流調(diào)查 客流結(jié)構(gòu) 客流強度
　　中圖分類號：F532 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）07（b）-0029-02
　　1 哈大高鐵簡介
　　作為我國“四縱四橫”主骨架之一，哈大高速鐵路北起黑龍江省哈爾濱市，南至遼寧省大連市，于2012年12月1日正式開通運營，全長921公里，沿途共設(shè)23個車站。哈大鐵路客運專線基礎(chǔ)設(shè)施按時速300公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與同類客運專線基本一致，實行冬夏兩季運行圖。
　　2 客流規(guī)律影響因素
　　客流規(guī)律涉及的因素很多，一個地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展程度、城市帶間的距離、主要行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等等都將影響到居民的出行意識和行為，從而形成特有的客流規(guī)律[1]。從旅客的角度來看，主要影響因素有以下幾方面：
　�。�1）旅客年齡結(jié)構(gòu)；（2）旅客所從事的職業(yè)；（3）旅客的旅行目的；（4）旅客旅費的來源；（5）如果旅客是自費旅行，其月收人將決定其最后的選擇。
　　3 客流結(jié)構(gòu)分析
　　我們在哈大沿線的沈陽-哈爾濱、哈爾濱-大連、長春-哈爾濱等列車上進行旅客抽樣問卷調(diào)查，調(diào)查時間為2015年1月份，同時從沈陽鐵路局處收集自哈大高鐵開通以來的冬季歷史客票數(shù)據(jù)作為研究分析資料。
　　3.1 一日內(nèi)客流量變化
　　根據(jù)沈陽鐵路局提供的2014年哈大高鐵12月份本線各車次的乘車人數(shù)，同時對各車次客流分為工作日與周末兩種情況進行統(tǒng)計后求平均值，繪制平均每日客流量變化情況。
　　從圖1中可以看出，哈大高鐵本線客流出現(xiàn)兩個高峰期，其中在7：00點至9：00點旅客出行量最大。13：00點至15：00點的周末出現(xiàn)第二個高峰時段，主要由于哈大高鐵全程運行五個半小時，乘客可以趕在天黑達(dá)到目的地；而工作日的高峰時間出現(xiàn)在14：00點至15：00點。同時對比客流量可知，周末的客流量普遍高于工作日客流量。
　　3.2 客流結(jié)構(gòu)分析
　�。�1）出行者屬性。
　　在被訪者中，男性與女性乘客各占57%與43%。對乘客按年齡小于20歲、20歲～30歲、30歲～40歲、40歲～50歲、50歲及以上進行劃分如表1所示。
　　高鐵擴大了人們生活需求的范圍，哈大高鐵主要吸引學(xué)生流與商務(wù)流。除了正常的商務(wù)出行，尤其吸引了更多的16歲～30歲的年輕人跨城消費、娛樂等。相比之下，對于工人，退休人員來說，經(jīng)濟成本更重要，這類人群更偏向于選擇普通火車或者大巴。
　　（2）出行頻率。
　　在出行頻率強度的調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)乘客乘坐哈大高鐵的頻率分布較為均衡。即一月內(nèi)乘坐多次、一月乘坐一次、半年乘坐一次、一年及以上乘坐一次的比例分別為23%、21%、38%與18%。
　�。�3）出行目的。
　　哈大高鐵開通后，哈爾濱至大連全程由原來最短的10個小時縮短至5個半小時，大大提高了人們出行的便利性，哈大沿線經(jīng)過哈爾濱、沈陽、長春、大連等城市，因而人們出行的目的呈現(xiàn)多樣化，主要為出差、旅游、探親訪友、上學(xué)和回家等。
　　東北地區(qū)是東北亞地區(qū)的核心，邊境口岸和城市眾多，具有豐富的旅游資源，加之其本身具有的鮮明文化特色，東三省的旅游業(yè)呈現(xiàn)積極發(fā)展的態(tài)勢。哈大高鐵在增大旅客舒適度的同時，又將哈爾濱、長春、沈陽、大連等幾個主要旅游城市納入東北一日旅游圈內(nèi)，因此旅行客流占據(jù)比例較大，出差客流緊隨其后。
　�。�4）出行交通方式。
　　旅客通常選擇前往（或離開）火車站的交通方式情況見表2。
　　乘客乘坐出租車及私家車的比例最大，而較少人選擇乘坐市內(nèi)交通方式如地鐵、公交車等。
　　根據(jù)對受訪者的調(diào)查，大部分乘客認(rèn)為東北冬季氣候嚴(yán)寒，且由于地鐵站離目的地較遠(yuǎn)，公交較擁擠等原因，乘客更傾向于選擇更加方便快捷的交通工具。
　�。�5）夜間乘車需求。
　　在受訪者中，有32%的旅客在夜間有乘坐哈大線的需求，但目前哈大高速鐵路在夜間沒有運行列車，因此大部分乘客傾向于選擇哈大既有線開行的數(shù)對夕發(fā)朝至列車出行。而不傾向于夜間出行的旅客認(rèn)為由于高鐵運行時間短，更適合白天出行，，且哈大高鐵夜間無臥鋪，票價相對于普速鐵路列車偏貴。
　　4 結(jié)論及建議
　�。�1）哈大高鐵本線客流一般在一天內(nèi)會形成一定的早晚高峰，選擇周末出行的旅客較多。因此，在高峰時段可采取組織高密度行車，加大旅客引導(dǎo)，提供更多售票點服務(wù)等措施保障客流的安全有效輸送。
　　（2）進一步提升哈大高速鐵路運營管理的質(zhì)量和效率，在完善客運配套設(shè)施的同時，也應(yīng)改進運輸服務(wù)水平，如實行浮動票價，同時提供更多人性化的服務(wù)，比如改善列車飲食，列車電源的設(shè)置以及旅客的wifi需求等。
　　（3）加快城市軌道交通配套設(shè)施的建設(shè)，貫徹一體化交通系統(tǒng)的戰(zhàn)略思想。經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，必將刺激旅客運輸需求的大幅度增加，未來的旅客運輸市場將是龐大的，因此火車站應(yīng)加強與相關(guān)城市軌道網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，盡量實現(xiàn)地鐵等與火車站的無縫換乘，緩解市內(nèi)交通壓力，建立一體化交通空間。
　　（4）加強地區(qū)戰(zhàn)略協(xié)作，注重相關(guān)產(chǎn)業(yè)資源的整合規(guī)劃。把哈大高速鐵路運營作為城市發(fā)展的手段，進一步做好直接或間接相關(guān)產(chǎn)業(yè)的對接規(guī)劃，科學(xué)整合資源，加強哈爾濱市同沈陽市、長春市的戰(zhàn)略協(xié)作，充分發(fā)揮哈大高鐵運營的戰(zhàn)略價值。
　　參考文獻
　　[1]甄靜.京滬線鐵路客流規(guī)律分析[j].中國鐵道科學(xué)，2002（2）.
　　[2]孫成旭.哈大高鐵與東北旅游資源一體化[j].企業(yè)研究，2013（14）.
　　[3]侯雪，劉蘇，張文新，胡志丁.高鐵影響下的京津城際出行行為研究[j].經(jīng)濟地理，2011，9（7）.
　　[4]楊立新.京津城際鐵路的深層戰(zhàn)略價值[j].中國鐵路，2009（8）.

  本文關(guān)鍵詞：高鐵影響下的京津城際出行行為研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。