本文關(guān)鍵詞：高速鐵路與出行成本影響下的全國陸路可達(dá)性分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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地理研究GEOGRAPHICALRESEARCH第卷第期年月Vol.,No.June,高速鐵路與出行成本影響下的全國陸路可達(dá)性分析蔣海兵,張文忠,祁毅,蔣金亮(.鹽城師范學(xué)院城市與資源環(huán)境學(xué)院,鹽城;.中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所,北京;.南京大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院,南京;.南京大學(xué)地理與海洋科學(xué)學(xué)院,南京)摘要:基于GIS技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)分析模型,應(yīng)用可達(dá)性指數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)交通經(jīng)濟(jì)成本參數(shù)(GTC),測度年規(guī)劃高鐵通車前后全國陸路可達(dá)性的空間格局與變化,探究高速鐵路與出行成本影響下陸路可達(dá)性的特征。結(jié)果顯示:從時間可達(dá)性看,高鐵提高全國陸路可達(dá)性的整體水平與交通網(wǎng)絡(luò)的客流運(yùn)輸效率,優(yōu)化陸路交通網(wǎng)絡(luò),使跨區(qū)域中心城市之間聯(lián)系日趨緊密,擴(kuò)大中心城市的輻射范圍,沿線重要城市人口覆蓋范圍急劇增長。高鐵沿線站點(diǎn)、重要城市化地區(qū)與部分邊遠(yuǎn)地區(qū)城市可達(dá)性獲益最多,高鐵對城市間中遠(yuǎn)距離關(guān)系影響突出,短距離影響主要局限于高鐵沿線地區(qū)。此外,地區(qū)之間交通公平性差距結(jié)論并不統(tǒng)一。從經(jīng)濟(jì)可達(dá)性看,高鐵對不同收入群體陸路可達(dá)性影響效果不同,對中低收入群體經(jīng)濟(jì)可達(dá)性影響有限,而對于高收入群體,隨著旅行時間價值提高,經(jīng)濟(jì)可達(dá)性空間格局將不斷接近時間可達(dá)性空間格局。關(guān)鍵詞:高速鐵路;可達(dá)性;公平性;空間... 內(nèi)容來自轉(zhuǎn)載請標(biāo)明出處.

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