本文關鍵詞：近10年來海南航空網(wǎng)絡空間格局及演化研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

焦敬娟等:近10年來海南航空網(wǎng)絡空間格局及演化研究

（92班）、西安-蘭州（87班），增加的航線主要圍繞西安、呼和浩特等城市展開。且在這十位航線中，僅庫爾勒-烏魯木齊、三亞-鄭州、海口-重慶、三亞-武漢等為新增航線，其余六條為既有航線的航班增加。每周航班減少的前十位航線包括�？�-深圳（-64班）、廣州-銀川（-42班）、�？�-廣州（-36班）、�？�-天津（-36班）、�？�-呼和浩特（-34班）、�？�-重慶（-32班）、包頭-廣州（-28班）、�？�-包頭（-28班）、北京-太原（-28班）、成都-哈爾濱（-28班），減少航線主要圍繞海口、廣州等城市展開；在這10條航線中，除�？�-深圳、廣州-�？�、北京-太原在2012年仍運營外，其余航線均已停航。

表4航線航線及節(jié)點變化對航班變化的貢獻率及節(jié)點變化對航班變化的貢獻率

Table4

Contributionofairroutesandnodechangestoflightchange

航班變

貢獻率

航線類型

航班變貢獻率化量（班）(%)6066-19762879

87.0428.3541.31

2012年50%以上選擇烏魯木齊作為首位聯(lián)系城市。對于西南機場群而言，首位聯(lián)系城市則由2004年區(qū)外的北京、廣州和�？谘莼癁�2012年區(qū)內(nèi)的貴陽和昆明。同樣，對于中南機場群而言，首位聯(lián)系城市則由�？诤捅本┭葑�?yōu)楹？凇⒅貞c和西安。綜上所述，雖然海航航空網(wǎng)絡整體上各個通航城市的“軸心”作用降低，“點-點”模式仍存在，但北京和西安作為樞紐地位的格局沒有改變。且從機場群的角度分析，西北、北方、西南機場群的區(qū)域內(nèi)部“軸心”已經(jīng)形成，即海南航空網(wǎng)絡在局部區(qū)域已經(jīng)形成了以“軸-輻”模式為主的網(wǎng)絡結構。

5結論與討論

本文以海航集團重組為背景對比分析了其通航城市、航線以及航班分布的空間特征及演變，探討了航空公司重組對海南航空網(wǎng)絡空間結構的影響。研究發(fā)現(xiàn)，海南航空通航城市的分布在三大地帶和五大機場群尺度均呈現(xiàn)均衡化的發(fā)展趨勢，與全國機場的布局演化相一致。而航線數(shù)量雖然呈增加趨勢，但平均航距卻有所減少，與全國趨勢相同（全國國內(nèi)平均航線距離由2004年的1116km2下降至2012年的1081km2），即全國與海航新增（或重組吞并）的航線均以中短程航線為

航線類型共有節(jié)點-共有節(jié)點共有節(jié)點-新增節(jié)點共有節(jié)點-減少節(jié)點減少節(jié)點-減少節(jié)點合計

化量（班）(%)66391708-1272-1066969

95.26新增航線24.51減少航線-18.25共有航線-1.52100

合計

6969100

主。從空間上分析，海航航空網(wǎng)絡逐步向北擴張，其核心樞紐也隨之向北遷移，即從�？凇⒈本�、西安演變?yōu)槲靼病⒈本�、�？�，公司總部所在地海口在整個網(wǎng)絡中的重要性下降。另一方面，海航的樞紐布局也與全國航空網(wǎng)絡的樞紐（北京、上海、廣州）有所不同，表明以公司為主體的航空網(wǎng)絡構建，會綜合考慮政策、航空公司的地方性、市場需求與競爭等多方面的因素，更多的是尋求區(qū)域性而非全國性的航空市場。當然，本文僅僅采用航線和航班來評價海南航空網(wǎng)絡的空間結構，缺乏對其復雜網(wǎng)絡結構特征以及中心性方面進行分析，在未來的研究中可進行延伸。同時，，為進一步了解放松管制對海南航空網(wǎng)絡空間結構的影響，未來可對放松管制政策、海航重組、網(wǎng)絡擴張及航空市場與利潤方面進行綜合研究，并對放松管制前后不同航空公司的樞紐選擇、空間市場份額進行對比分析。

注：新增節(jié)點指2012年相比2004年開通航的節(jié)點，減少節(jié)點指2012年相比2004年停航的節(jié)點，共有節(jié)點指2004年和2012年均通航的節(jié)點；新增航線指2012年相比2004年新開通的航線，減少航線指2012年相比2004年停航的航線，共有航線指2004年和2012年均運營的航線。

海航航空網(wǎng)絡的分布呈現(xiàn)出“軸-輻”和“點-點”模式并存（圖6）。2004年通航城市航班首位聯(lián)系的城市主要集中在北京、西安和�？谌齻�城市，聯(lián)系度分別為37.2%、25.6%和23.1%。2012年首位聯(lián)系城市演變?yōu)楸本�、西安、呼和浩特和烏魯木齊等，但聯(lián)系比重有所下降。如以北京和西安為首位通航城市的比重下降為14.1%，并列為第1位。而海口首位聯(lián)系度的排名由第2下降為第7。從五大機場群來看，2004年北方機場群的71.9%通航機場以其他機場群的城市作為首位城市；2012年該比重下降至16.2%，且形成了以呼和浩特、北京、天津為首位城市的區(qū)域航空網(wǎng)絡。而華東機場群一直以北京為主要的首位通航城市。對于西北機場群而言，2004年的首位城市并不明顯，而

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焦敬娟等:近10年來海南航空網(wǎng)絡空間格局及演化研究

Spatio-temporalEvolutionofHainanAirlines’NetworkintheLastDecade

JIAOJing-juan1,2,WANGJiao-e1

(1.KeyLaboratoryofRegionalSustainableDevelopmentModeling/InstituteofGeographicSciencesandNaturalResourcesResearch,

ChineseAcademyofSciences,Beijing100101,China;2.UniversityofChineseAcademyofSciences,Beijing100049,China)

Abstract:Tofacetheaviationmarketliberalizationallovertheworld,ChinesegovernmentandairlineshaveAbstract

promptedaseriesofstrategiesfromthe1990s.HainanAirlineasoneofthefourbiggestairlinesinChina,hasreconstructedsomesmallairlinesfrom1993,whichlargelyreflectstheinteractionsofnationalstrategiesandmarketpatterns.Tillto2004,HainanAirlinehasrecombinedChang’anAirline,XinhuaAirline,ShaanxiAir-line,andallthesefourairlinesadopted“HU”astheirflightsignalandwerecalled“fourrecombinedairlinesofHainan”,whichstandsforthecompletingofthefirststageofairlinesrecombined.In2004-2012,HainanAirlinehasrestructuredTianjinAirline,WesternAirline,ChangjiangRiverExpressAirlinesandsoon.Until2012,HainanAirlinehasowned111domesticnodesand415domesticairlines,comparedtothesein2004,thenodesincreased33andtheairlinesincreased97.TherestructureofairlinesleadstotheexpansionofHainanairlines,whilehowtheseinfluencethestructureofHainanairlinenetworkisnotclear.Therefore,thisarticlewillanalyzetheimpactsofitsreconstruction,acquisitionandexpansionontheaviationnetworkstructureandaviationhubofHainanAirlinefornearly10years.Tohaveaclearunderstandingofthereconstructionpattern,thearticlestudiesthechangesofthedistributionofaircraftnetworkandtheflightstheyown.Throughthisstudy,wegetseveralconclusions:HainanAirlineexpendsitsnetworktonorthsignificantly,andtheaverageflightdistancehasadownwardtrend;flightsareconcentratedinafewnavigablecitiesandroutes,butthegath-eringtrenddecline;thenetworkpresentstwospecialpatterns,whichare“hub-spoke”and“pointtopoint”pat-terns,whiletheaviationhubschangesfromBeijing,Xi’an,HaikoutoBeijing,Xi’an;thefirstcontactofthenetworkdecreasedsignificantly,whichreflectsthenetworktendstobebalance.Keywords:wordsairlinesreorganization;airnetwork;Hainanairline

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