本文關(guān)鍵詞：交通擁擠收費——最新國際研究進展和案例，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

重點回顧了中文作者尚未系統(tǒng)總結(jié)的2003年以來英文針對交通擁擠收費的有關(guān)專業(yè)文獻,介紹了迄今中文文獻較少提及的若干國際上已實施的交通擁擠收費的實例�；谟嘘P(guān)文獻和案例研究,作者指出了交通擁擠收費做為緩堵政策所具有的優(yōu)、缺點及實施時應(yīng)該遵循的指導原則。利用交通擁擠收費為一個要素的綜合交通政策,讓私人化的機動出行所獲取的收益和其所帶來的全部社會成本相適應(yīng),將是

交通擁擠收費木 ——

最新國際研究進展和案例

CONGE TI RI N I ERNArON I ER TUREAND CAS S ON P CI G:NT I AL LT A ES

周江評 Z HOU in p n Ja g i g

【摘要】重點回顧了中文作者尚未系統(tǒng)總結(jié)的2 0 05 年以來英文針對交通擁擠收費的有關(guān)專業(yè)文獻， 介紹了迄今中文文獻較少提及的若干國際上已實 施的交通擁擠收費的實例�；谟嘘P(guān)文獻和案例研究，，作者指出了交通擁擠收費做為緩堵政策所

上，假定我國城市居民的 3% .即 1億人 0 7每人每天因為上下班出行因遭遇交通擁擠而損失的時間是 2分鐘 .城市居民的人均時間價值 ( a eo 0 V l f u t ) 6元/②,每人平均工作天數(shù)為 2 0天/ l為 me h 2 年，我國城市僅僅因交通擁擠而損失的勞動生產(chǎn) 時間即為 15 h 億/年時間價值 7 8人民幣/ 2 4億 47 l圈

具有的優(yōu)、點及實施時應(yīng)該遵循的指導原則。缺利 用交通擁擠收費為一個要素的綜合交通政策，讓

年。這些還不是交通擁擠帶來的全部代價。如果考慮到交通擁擠帶來的汽車尾氣排放、尾氣排放引起的哮喘、早產(chǎn)、肺癆等疾病噪音、動道振

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私人化的機動出行所獲取的收益和其所帶來的全部社會成本相適應(yīng)，將是解決中國城市交通問題 的關(guān)鍵

路交通事故、汽車弓擎的空轉(zhuǎn)及油耗等負面效應(yīng)， I 交通擁擠帶給我國 60多個城市的全部經(jīng)濟代價， 6 將以每年數(shù)千億人民幣計算。 盡管交通擁擠帶來的代價類同 .我國城市時下所面臨的交通擁堵，和國 9城市、特別是西方、 1 【章編號】 1 0—1 2文 2 9 0 3 ( 01 1 -0 4 0 2 0) 1 0 7 8

【關(guān)鍵詞】交通擁擠收費；政策；文獻；案例；政 策啟示

ABS TRACT: h s a e c s s ni tr ai n l e r T i p p r o u e en t a e— f o n o p r vewe ie au eonc ge tonp i i bls di ei dlt r tr on si rcngpu ihe

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國家城市當前所面臨的交通擁堵有著顯著的差異。 首先，我國城市的交通擁擠發(fā)生在各城市的綜合經(jīng)濟發(fā)展、機動化水平依然在努力趕超國 9發(fā)達 1、城市的階段。次，國城市的交通擁擠 .數(shù)發(fā)其我多生在城市的主要交叉路口和市區(qū)內(nèi)的主次干道上， 行人、動車輛非機動車輛、章攤販等都有可機違能是交通擁擠的主要制造者和受害者；后者則以連接內(nèi)城和郊區(qū)的高等級的高速公路擁堵為最 .

En l h t a i e e a t o ss h l r a e n ty t g i h t s Ch n s u h r/ c o a s h v o e s m m a ie I loito c sc n si nprcn as s u rz d.t s r du e o ge to i ig c e a n t t v e n i plm e edou sd i a. s d on ha e b e m e nt ti e Ch n Ba e ha

【圖分類號】 TU9 1 中 84 91【獻標識碼】 A文

【者簡介】作 周江評 (1 ),男，博 7 9 3一

t el e au ea d c s t d e e a t o e t e e h t r tr n a esu i s h u h r d n i st i t i i f h c n p osofc ng si n p cn a ub i lc onsa d r o e to r ig sap lcpo iy i am e t e u i gta fcc n s o d s use eg d— i da d c n f o ge t n, ic s st ui r r i i h ig p n i e o plm e tn h lc Thek y t n r cplsf ri i m e n i gt epo iy. e o r du eta cc g to nChi ul b o pr— e c f on esi n i nawo d eac m e ri

士美國加州大學洛杉磯分校研究員，首席交通規(guī) 劃師。

私人機動車輛則是交通擁擠的主要制造者和受害 者。次，國城市交通擁擠，生在各個城市建再我發(fā)設(shè)擴張依然如火如荼，城市化依然在快速提升的進程之中后者的交通擁堵，則發(fā)生在城市物 質(zhì)形態(tài)相對穩(wěn)定，大規(guī)模城市化過程基本完成的

【改日期】 2 —1—2修 01 0 0 1

h n i eta s o t o i y o ih c n e to rcn e sv r n p r p l fwh c o g si n p ii g c i e ta om po e nd h tp i t o o sspa sa c nr l c n nta t a rvaem t r t y i h ul t ft i r ve m t e f l OSSo herta li posng o h oce y. c i n t e s it

英文文獻回顧工作得到 了2 0 2 0 0 8 0 9年度美國艾

KEYW O RDS: o g s i n p i i g; u lc p lc; c n e t rcn p b i o i y o ltr t r c s; lc m pi ai iea u e; a e po iy i lc ton

森豪威爾總統(tǒng)交通獎學 /

局面當中。后我國的城市交通擁堵，生在城最發(fā)

￣(wgtD vd no e D i ai J hw r h Es e ,

市居民對小汽車的喜愛日益加深的情形下，而后 近年城市交通擁擠已經(jīng)成為我國城市 .特 別是特大城市所面臨的~個突出問題。按照建設(shè)者的交通擁堵，發(fā)生在民眾逐步開始對汽車文化

T a s0t t n eo si的 rn pra I F l w h ) o l p

資助。該獎學金資助作者開展題為“ n s fn C g t0 0 e P ii g rcn Ef e t v n s a d f e ie e s n

進行深度反思批判，對公共交通、自行車和環(huán)保節(jié)能型車輛興趣日濃的社會變化中。 鑒于上述事實和差異 .我國的城市交通緩堵工作 .方面要有鑒別地學習國外經(jīng)驗和做法另一 一

部官員公布的數(shù)字 .北京、上海、廣州等城市的高 峰時段的平均車速 .已經(jīng)由數(shù)年前的 4 k h 0m/,下

U e H t g ni”研究 e eo eet sr r y (學金代碼：D E獎 D GRD 0 - 0 4 7。 8 X 03 )

降到 2k h 0m/。部分城市市中心區(qū)路網(wǎng)的高峰平均 車速，至下降到了 5m/[。在上述事實的基礎(chǔ) 甚 k h

方面則要實現(xiàn)一條自我批判自我摸索和自我

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