發(fā)布時(shí)間：2016-10-22 20:55

  本文關(guān)鍵詞：長(zhǎng)三角區(qū)域港口物流服務(wù)外包業(yè)務(wù)模式與發(fā)展途徑研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

長(zhǎng)三角區(qū)域港口物流服務(wù)外包業(yè)務(wù)模式與發(fā)展途徑研究 9486字 投稿：任穵究

全文9頁 共9486字

【摘要】目的探討農(nóng)村老年人社區(qū)獲得性肺炎的死亡危險(xiǎn)因素。方法對(duì)我院收治的400例農(nóng)村老年社區(qū)獲得性肺炎患者的臨床資料進(jìn)行分析。結(jié)果胸腔積液、呼吸頻率30次/min以上、血壓下降等危險(xiǎn)因素與患者死亡相關(guān)。結(jié)論農(nóng)村老年人社區(qū)獲得性肺炎的死亡危險(xiǎn)因素很多，…

對(duì)一個(gè)區(qū)域來說，合適的區(qū)域物流發(fā)展模式對(duì)促進(jìn)該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起到的推動(dòng)作用是毋庸置疑的。然而要正確地制定和選擇一個(gè)區(qū)域物流的發(fā)展模式不僅僅是政府部門的工作，而且還是企業(yè)應(yīng)該參與的工作。因?yàn)橐粋�(gè)區(qū)域的物流發(fā)展模式的選擇工作具有宏觀、中觀、微觀三個(gè)層次的…

【摘要】目的觀察阿司匹林聯(lián)合奧扎格雷鈉治療急性腦梗死的臨床療效及不良反應(yīng)。方法將我院60例急性腦梗死患者分為觀察組與對(duì)照組，對(duì)照組患者口服阿司匹林腸溶片進(jìn)行治療，觀察組患者在此基礎(chǔ)上靜脈滴注奧扎格雷鈉注射液。結(jié)果觀察組患者治療總有效率明顯高于對(duì)照組，…

作者：汪浩蘭振東葛洪磊

經(jīng)濟(jì)地理 2011年10期

　　2010年，長(zhǎng)三角地區(qū)港口群（簡(jiǎn)稱長(zhǎng)三角港口）和航運(yùn)物流業(yè)的發(fā)展面臨著國(guó)際金融危機(jī)以來國(guó)內(nèi)外極為復(fù)雜經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的嚴(yán)峻考驗(yàn)。圍繞長(zhǎng)三角沿海區(qū)域以港口為特色的物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，上海率先提出建設(shè)國(guó)際航運(yùn)、國(guó)際金融“兩個(gè)中心”；浙江省政府明確了以發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)為今后一段時(shí)間的工作重點(diǎn)、繼續(xù)推進(jìn)“港航強(qiáng)省”建設(shè)；而江蘇也提出“綠色港口”、“生態(tài)港口”的發(fā)展理念。

　　在全國(guó)五大港口群中，長(zhǎng)三角港口群是其中發(fā)展最快、實(shí)力最強(qiáng)的一個(gè)，在全國(guó)經(jīng)濟(jì)和港口航運(yùn)發(fā)展中占有特別重要的地位[1]。2010年，上海港完成集裝箱吞吐量2 906.9萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增16％，首次超越新加坡，躍居世界第一。在貨物吞吐量方面，上海港完成約6.5億t，連續(xù)四年蟬聯(lián)世界第一。浙江省的寧波—舟山港2010年集裝箱吞吐量達(dá)到1 314.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增25.2％，排名躍升至國(guó)內(nèi)第三，躋身世界前六，其貨物吞吐量達(dá)到6.3億t，排名世界第二。江蘇省則將張家港、常熟港、太倉港“三港合一”為蘇州港，全力打造上海國(guó)際航運(yùn)中心的配套港，把連云港建設(shè)和發(fā)展成為承接上海國(guó)際航運(yùn)中心和環(huán)渤海灣港口群之間最重要的國(guó)際集裝箱樞紐，南京港正在全力建設(shè)長(zhǎng)江上下游集裝箱中轉(zhuǎn)港、上海國(guó)際航運(yùn)中心內(nèi)支線港[2]。

　　長(zhǎng)三角港口群作為參與全球經(jīng)濟(jì)合作和競(jìng)爭(zhēng)的重要戰(zhàn)略資源，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著日益重要的作用。但是長(zhǎng)三角區(qū)域的臨港型服務(wù)業(yè)發(fā)展尚不充分，港口物流市場(chǎng)主體功能不夠完善、增值服務(wù)能力不強(qiáng)、關(guān)聯(lián)帶動(dòng)效應(yīng)發(fā)揮不夠、輻射集聚能級(jí)不高[3]。如何抓住國(guó)際服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移的契機(jī)，加快構(gòu)筑與國(guó)際港口都市圈相適應(yīng)的外包服務(wù)體系，推動(dòng)長(zhǎng)三角區(qū)域港口物流市場(chǎng)主體的服務(wù)外包業(yè)迅速發(fā)展；如何依托長(zhǎng)三角區(qū)域現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展以港口物流為載體的服務(wù)外包業(yè)務(wù)，從傳統(tǒng)物流服務(wù)中挖掘剝離若干專項(xiàng)業(yè)務(wù)流程作為重點(diǎn)接包業(yè)務(wù)，培育相應(yīng)接包市場(chǎng)主體，是擴(kuò)大現(xiàn)代服務(wù)業(yè)對(duì)外開放、提高利用外資質(zhì)量的重要途徑；也是擴(kuò)大社會(huì)就業(yè)、加快知識(shí)型人才集聚、提升人口綜合素質(zhì)的重要舉措，對(duì)推動(dòng)長(zhǎng)三角區(qū)域港口物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有深遠(yuǎn)的影響和現(xiàn)實(shí)意義。

　　1 港口物流業(yè)服務(wù)外包的基本內(nèi)涵

　　1.1 服務(wù)外包的基本概念與分類

　　對(duì)于服務(wù)外包的定義，可以依次進(jìn)行理解：外包——服務(wù)外包——基于IT技術(shù)的服務(wù)外包——基于IT技術(shù)的國(guó)際服務(wù)外包。目前我國(guó)商務(wù)部正在積極推動(dòng)的就是基于IT技術(shù)的國(guó)際服務(wù)外包，也就是離岸外包。外包，國(guó)際上的簡(jiǎn)單定義是：外包即是授權(quán)合作伙伴管理自己的部分業(yè)務(wù)或服務(wù)。通俗的說就是“做你認(rèn)為最好的，而把其他非核心的業(yè)務(wù)及服務(wù)交給更專業(yè)的公司去做”，外包包括制造業(yè)外包和服務(wù)外包。服務(wù)外包，國(guó)際上的簡(jiǎn)單定義是：依據(jù)服務(wù)協(xié)議，將某項(xiàng)服務(wù)的持續(xù)管理或開發(fā)責(zé)任維托授權(quán)給第三方執(zhí)行。我國(guó)商務(wù)部現(xiàn)將服務(wù)外包主要分為：信息技術(shù)外包（ITO,Information Technology Outsourcing）和業(yè)務(wù)流程外包（BPO,Business Process Outsourcing）�；贗T技術(shù)的服務(wù)外包是指企業(yè)將價(jià)值鏈中原本由自身提供的具有基礎(chǔ)性的、共性的、非核心的IT業(yè)務(wù)和基于IT的業(yè)務(wù)流程剝離出來后，外包給企業(yè)外部專業(yè)服務(wù)提供商來完成的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。基于IT技術(shù)的國(guó)際服務(wù)外包則指的是跨越國(guó)界的基于IT的服務(wù)外包（目前國(guó)家商務(wù)部?jī)H把這類服務(wù)外包列為統(tǒng)計(jì)和扶持內(nèi)容[4]）。

　　1.2 港口物流業(yè)服務(wù)外包的定義與研究范圍

　　港口物流業(yè)是指以港口為依托，以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、采購、配送、金融、貿(mào)易、信息等現(xiàn)代港口綜合服務(wù)功能為支撐，以滿足多樣化客戶服務(wù)需求為目的的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。港口物流體系是指支撐港口物流運(yùn)作的綜合系統(tǒng)，主要包括：①港口碼頭、物流中心、無水港及交通基礎(chǔ)設(shè)施等與港口物流業(yè)務(wù)運(yùn)作相關(guān)的硬件體系；②涉及港口物流服務(wù)相關(guān)的管理部門、企業(yè)群體及客戶等相關(guān)參與者；③影響港口物流運(yùn)作的政策、文化、信息、人才等軟環(huán)境。

　　基于上述分析并結(jié)合商務(wù)部服務(wù)外包的基本內(nèi)涵，長(zhǎng)三角港口物流服務(wù)外包的研究范圍：長(zhǎng)三角區(qū)域以港口為依托，以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、采購、配送、金融、貿(mào)易、信息等現(xiàn)代港口綜合服務(wù)功能為支撐，以滿足多樣化客戶服務(wù)需求為目的的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系中專業(yè)物流企業(yè)提供的第三方、第四方物流服務(wù)，服務(wù)的主體業(yè)務(wù)流程依托計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代通訊及相關(guān)IT技術(shù)。

　　2 長(zhǎng)三角區(qū)域港口物流業(yè)服務(wù)外包競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀分析

　　本文采用AHP（Analytic Hierarchy Process）即“層次分析法”對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域港口物流業(yè)服務(wù)外包的“DRCO－鉆石”要素進(jìn)行分析。首先構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣，然后進(jìn)行打分，最終通過矩陣運(yùn)算確定因素作用強(qiáng)度高低。DRCO四類要素說明如下：①驅(qū)動(dòng)力（Drivers）：確定長(zhǎng)三角區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)外包的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；②抑制力（Restraints）：確定長(zhǎng)三角區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)外包的最薄弱環(huán)=節(jié)；③機(jī)會(huì)（Opportunities）：確定長(zhǎng)三角區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)外包所面臨的最優(yōu)機(jī)會(huì)；④挑戰(zhàn)（Challenges）：確定長(zhǎng)三角區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)外包所面臨的最大挑戰(zhàn)。

　　2.1 “DRCO—鉆石”要素分析

　　2.1.1 驅(qū)動(dòng)力（Drivers）層次分析。我們通過“兩兩比較判斷矩陣”來確定各層因素對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域港口物流業(yè)服務(wù)外包的驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)度權(quán)重。具體見表1（驅(qū)動(dòng)力較大得2分，相等得1分，較小得0分）。

　　對(duì)驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行層次分析的結(jié)果顯示：長(zhǎng)三角區(qū)域港口物流業(yè)服務(wù)外包的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要在生產(chǎn)要素、產(chǎn)業(yè)本身和需求條件。①港口群作為長(zhǎng)三角區(qū)域的自然地理優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)被打造成長(zhǎng)三角發(fā)展物流外包的最強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，要做好長(zhǎng)三角區(qū)域的物流外包，必須打好世界級(jí)港口群這張王牌。②長(zhǎng)三角區(qū)域的港口物流服務(wù)外包產(chǎn)值大，物流體系不斷發(fā)展和完善，為長(zhǎng)三角發(fā)展物流外包提供了基礎(chǔ)，形成了集聚效應(yīng)。③物流服務(wù)外包需求市場(chǎng)的迅猛發(fā)展是長(zhǎng)三角物流外包的良好機(jī)遇，也是長(zhǎng)三角發(fā)展物流外包的一大優(yōu)勢(shì)。

　　

　　2.1.2 抑制力（Restraints）層次分析。我們通過“兩兩比較判斷矩陣”來確定各層因素對(duì)長(zhǎng)三角港口物流業(yè)服務(wù)外包的抑制力強(qiáng)度權(quán)重。具體見表2（抑制力較大得2分，相等得1分，較小得0分）。

　　對(duì)驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行層次分析的結(jié)果顯示：長(zhǎng)三角港口物流業(yè)服務(wù)外包的最大抑制力在生產(chǎn)要素和產(chǎn)業(yè)本身。①物流服務(wù)外包的知識(shí)和技術(shù)要素缺乏，產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要依靠資本和勞動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)，成為長(zhǎng)三角物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)外包的最大抑制因素。缺乏高級(jí)物流人才所內(nèi)含的知識(shí)和技術(shù)要素，長(zhǎng)三角物流服務(wù)外包就只能停留在較低層面，難以得到有效提升。②產(chǎn)業(yè)本身因素與生產(chǎn)要素是關(guān)聯(lián)在一起的，長(zhǎng)三角物流外包體系盡管比較完善，但是仍然處于初級(jí)發(fā)展階段，競(jìng)爭(zhēng)力不高，容易受到?jīng)_擊，這是長(zhǎng)三角發(fā)展物流外包的一大軟肋。

　　

　　2.1.3 機(jī)會(huì)（Opportunities）層次分析。我們通過“兩兩比較判斷矩陣”來確定長(zhǎng)三角港口物流業(yè)服務(wù)外包的各機(jī)會(huì)要素質(zhì)量好壞。具體見表3（機(jī)會(huì)要素質(zhì)量綜合考慮機(jī)會(huì)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)外包的促進(jìn)作用及長(zhǎng)三角區(qū)域把握該機(jī)會(huì)的難易程度，機(jī)會(huì)質(zhì)量較好得2分，相等得1分，較差得0分）。

　　對(duì)驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行層次分析的結(jié)果顯示：長(zhǎng)三角港口物流業(yè)服務(wù)外包的最大機(jī)會(huì)在需求和政府支持。①全球經(jīng)濟(jì)一體化、全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、長(zhǎng)三角開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)際物流服務(wù)外包增長(zhǎng)等一系列利好因素為長(zhǎng)三角物流產(chǎn)業(yè)外包提供了難得的發(fā)展機(jī)遇，這個(gè)機(jī)遇錯(cuò)過了就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中落后。②物流戰(zhàn)略定位、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及物流服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)升級(jí)都需要政府的支持，該區(qū)域各級(jí)政府部門目前出臺(tái)的一系列利好政策，為長(zhǎng)三角物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)外包的發(fā)展提供了難得的政策環(huán)境。

　　2.1.4 挑戰(zhàn)（Challenges）層次分析。我們通過“兩兩比較判斷矩陣”來確定來自外界的挑戰(zhàn)對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域的抑制力大小。具體見表4（挑戰(zhàn)較大得2分，相等得1分，較小得0分）。

　　對(duì)挑戰(zhàn)進(jìn)行層次分析的結(jié)果顯示：產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和政府管理體制對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)外包的挑戰(zhàn)較大。①產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)主要包括外資物流外包企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)三角港口群內(nèi)部及東北亞港口群內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)。區(qū)域內(nèi)物流外包企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不突出，沒有形成有效的進(jìn)入壁壘，因此激烈競(jìng)爭(zhēng)對(duì)其影響會(huì)比較大。②物流產(chǎn)業(yè)的多頭管理，條塊分割導(dǎo)致物流體系的資源得不到有效整合，物流體系難以向大物流、綜合物流發(fā)展。

　　2.2 長(zhǎng)三角區(qū)域港口物流業(yè)服務(wù)外包競(jìng)爭(zhēng)力總結(jié)

　　核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：港口物流服務(wù)外包設(shè)施、陸向交通體系、海向航運(yùn)體系；長(zhǎng)三角物流外包的規(guī)模與相對(duì)完善的體系。最薄弱環(huán)節(jié)：物流服務(wù)外包人才、知識(shí)和技術(shù)要素缺乏；港口物流服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于初級(jí)階段，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。最優(yōu)機(jī)會(huì)：港口物流服務(wù)外包需求的持續(xù)增長(zhǎng)；政府政策和投入的支持。最大挑戰(zhàn)：物流服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、港口競(jìng)爭(zhēng)；物流管理體制落后。

　　3 物流服務(wù)外包業(yè)務(wù)定位與主要業(yè)務(wù)模式

　　3.1 長(zhǎng)三角港口物流業(yè)服務(wù)外包的兩階段業(yè)務(wù)定位

　　長(zhǎng)三角港口物流業(yè)服務(wù)外包發(fā)展定位按業(yè)務(wù)的國(guó)際化程度分為兩個(gè)階段（圖1）：第一階段的業(yè)務(wù)主要定位于運(yùn)輸、倉儲(chǔ)/庫存、配送、進(jìn)出口、采購、船代/貨代、物流金融等操作性和部分計(jì)劃管理性的業(yè)務(wù)，特點(diǎn)是以在岸業(yè)務(wù)為主，逐步拓展離岸外包以及基于IT技術(shù)的物流服務(wù)外包。第二階段的業(yè)務(wù)主要定位于高增值的離岸物流業(yè)務(wù)，具體包括跨國(guó)供應(yīng)鏈全局運(yùn)作、管理和優(yōu)化業(yè)務(wù)等，特點(diǎn)是基于IT技術(shù)的離岸遠(yuǎn)程的物流、資金流、信息流、商務(wù)流一體化服務(wù)外包。

　　

　　圖1 長(zhǎng)三角港口物流業(yè)服務(wù)外包的兩階段業(yè)務(wù)定位

　　Fig.1 A two-stage business orientation of port logistics outsourcing in Yangtze River Delta

　　3.2 物流服務(wù)外包的主要業(yè)務(wù)模式

　　3.2.1 物流業(yè)務(wù)流程中的各類票據(jù)、證單、數(shù)據(jù)處理業(yè)務(wù)。船代/貨代/運(yùn)輸/倉儲(chǔ)等物流業(yè)務(wù)流程環(huán)節(jié)中的各類證單數(shù)據(jù)處理業(yè)務(wù)。證單處理部門可以通過IT技術(shù)承接境外公司/跨國(guó)公司分布于全球的證單處理業(yè)務(wù)，按照合同要求操作步驟與規(guī)定，進(jìn)行證單數(shù)據(jù)錄入、更改、確認(rèn)、分類管理、數(shù)據(jù)更新、格式化數(shù)據(jù)、票據(jù)/表單生成，以及運(yùn)費(fèi)單據(jù)處理、財(cái)務(wù)收支票據(jù)核對(duì)、費(fèi)用收入支出管理、自運(yùn)成本核算、運(yùn)輸效率分析等業(yè)務(wù)，并將處理完畢的證單通過實(shí)時(shí)傳輸設(shè)備傳輸給發(fā)包方。此類業(yè)務(wù)通�；诰W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，登陸同一系統(tǒng)界面，部分原始票據(jù)進(jìn)行掃描（傳真）傳送后均可遠(yuǎn)程處理。

　　3.2.2 物流解決方案的決策與優(yōu)化。境外客戶委托的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)選址及內(nèi)部布置、運(yùn)輸/配送線路優(yōu)化、運(yùn)輸組織與規(guī)劃、運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)開發(fā)、大中型物流運(yùn)輸項(xiàng)目可行性分析、分銷、裝載計(jì)劃制定、發(fā)貨管理（理貨、發(fā)貨調(diào)度、承運(yùn)配載）、庫存優(yōu)化以及采購分析、供應(yīng)鏈全程網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方案等。此類業(yè)務(wù)屬于第四方物流、第三方物流企業(yè)提供的高端物流項(xiàng)目的優(yōu)化/設(shè)計(jì)等決策咨詢服務(wù)，基于IT技術(shù)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程接包與交付。

　　3.2.3 物流信息服務(wù)。類似呼叫中心，提供服務(wù)境外客戶所需要的貨主信息、車輛司機(jī)信息、交通路況信息、導(dǎo)航監(jiān)控、合同信息、貨物跟蹤、緊急救助等全方位即時(shí)信息服務(wù)。此類業(yè)務(wù)內(nèi)容基于現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，通過GIS、GPS和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)均可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程即時(shí)服務(wù)。

　　3.2.4 航運(yùn)資金結(jié)算中心業(yè)務(wù)。境外國(guó)際大型航運(yùn)企業(yè)委托的在世界各大主要港口發(fā)生的運(yùn)費(fèi)收繳以及各項(xiàng)日常性支出的資金結(jié)算與集中管理業(yè)務(wù)。按照境外國(guó)際大型航運(yùn)企業(yè)的需求，代其履行在世界各大主要港口發(fā)生的運(yùn)費(fèi)收繳以及各項(xiàng)日常性支出的資金結(jié)算與集中管理業(yè)務(wù)的具體實(shí)施，并將實(shí)施過程及結(jié)果通過基于互聯(lián)網(wǎng)的實(shí)時(shí)傳輸技術(shù)回傳給委托方。通常運(yùn)費(fèi)收繳金額巨大，每月資源流量都在數(shù)10億美元以上，船公司一般在資金可以自由進(jìn)出的地區(qū)設(shè)立國(guó)際結(jié)算中心，中國(guó)香港、新加坡都是全球重要的國(guó)際航運(yùn)結(jié)算中心。我國(guó)已經(jīng)獲批的9個(gè)保稅港區(qū)可以利用目前國(guó)內(nèi)最優(yōu)惠的政策優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展航運(yùn)資金結(jié)算中心業(yè)務(wù)。

　　3.2.5 遠(yuǎn)程電子檢驗(yàn)檢疫。受國(guó)外商檢機(jī)構(gòu)或其境內(nèi)代表機(jī)構(gòu)委托對(duì)所需檢驗(yàn)的商品進(jìn)行遠(yuǎn)程電子檢驗(yàn)。官方商檢機(jī)構(gòu)，民間私人或社團(tuán)經(jīng)營(yíng)的非官方機(jī)構(gòu)，工廠企業(yè)設(shè)立的化驗(yàn)室、檢驗(yàn)室接受國(guó)外公司的委托對(duì)所需檢驗(yàn)的商品進(jìn)行遠(yuǎn)程電子檢驗(yàn)，對(duì)檢驗(yàn)數(shù)據(jù)經(jīng)過分析后，將檢驗(yàn)結(jié)果可以通過信息技術(shù)發(fā)送給發(fā)包方，并出具電子檢驗(yàn)證書。

　　3.2.6 服務(wù)境外船公司的船代提供的聯(lián)檢/訂艙/配載/結(jié)算等業(yè)務(wù)。國(guó)內(nèi)船代企業(yè)接受境外船公司委托，代辦委托航次船舶的聯(lián)檢/訂艙/配載/結(jié)算業(yè)務(wù)。國(guó)內(nèi)船代企業(yè)承接跨境外船公司的委托業(yè)務(wù)，并根據(jù)網(wǎng)絡(luò)和其他現(xiàn)代通訊技術(shù)傳遞的每期航次信息，貨物信息，船舶結(jié)構(gòu)/艙容等信息，代辦：①網(wǎng)上預(yù)申報(bào)海關(guān)和網(wǎng)上辦理相關(guān)的聯(lián)檢手續(xù)等；②貨運(yùn)訂艙、配載布置核算及方案制定等；③代付各種款項(xiàng)和費(fèi)用；并將業(yè)務(wù)進(jìn)程與結(jié)果通過網(wǎng)絡(luò)或現(xiàn)代通訊技術(shù)傳輸給船公司。

　　4 物流業(yè)服務(wù)外包發(fā)展路徑及產(chǎn)業(yè)布局

　　4.1 長(zhǎng)三角區(qū)域港口物流業(yè)服務(wù)外包發(fā)展路徑

　　長(zhǎng)三角港口物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)外包發(fā)展路徑如圖2所示，產(chǎn)業(yè)發(fā)展分四階段進(jìn)行。

　　第一階段：區(qū)域內(nèi)各級(jí)政府以上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)為契機(jī)，整合各方力量申請(qǐng)物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)外包基地，獲得國(guó)家的政策支持，并制定相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)扶持政策，特別是物流外包人才、技術(shù)、知識(shí)的引進(jìn)、培育和儲(chǔ)備政策，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供前提和基礎(chǔ)。

　　第二階段：在需求增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)下，政府通過招商引資，發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用，利用區(qū)域世界級(jí)港口群資源優(yōu)勢(shì)，吸引一流物流企業(yè)入駐各地物流園區(qū)。并進(jìn)行物流企業(yè)整合、并購、合作，從而優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升人才、技術(shù)、設(shè)備等要素存量和水平，與外貿(mào)、商務(wù)、金融、信息等相關(guān)產(chǎn)業(yè)互動(dòng)發(fā)展，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角區(qū)域物流外包量和服務(wù)范圍的擴(kuò)張。

　　第三階段：在物流產(chǎn)業(yè)得到逐步升級(jí)后，要素約束逐漸消解，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)得到初步融合，綜合物流外包體系逐漸形成，這時(shí)物流產(chǎn)業(yè)要著重進(jìn)行業(yè)務(wù)升級(jí)，從物流操作業(yè)務(wù)升級(jí)到基于IT的物流管理、決策咨詢業(yè)務(wù)，最終要提升到供應(yīng)鏈全局運(yùn)作、管理與優(yōu)化業(yè)務(wù)。

　　

　　圖2 長(zhǎng)三角區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)外包發(fā)展路徑圖

　　Fig.2 The development path of port logistics outsourcing in Yangtze River Delta

　　第四階段：業(yè)務(wù)層次得到提升后，要著力建立長(zhǎng)三角區(qū)域港口物流外包在全球市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，能夠運(yùn)籌全球供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流、資金流、信息流和商務(wù)流的整合管理。

　　4.2 長(zhǎng)三角港口物流業(yè)服務(wù)外包空間布局

　　港口物流服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)的空間布局要結(jié)合長(zhǎng)三角各區(qū)域物流規(guī)劃、港口物流業(yè)發(fā)展水平以及服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)。

　　根據(jù)《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》，長(zhǎng)三角地區(qū)7個(gè)沿海主要港口從北至南分別為：連云港、南通港、上海港、嘉興港、寧波—舟山港、臺(tái)州港、溫州港。主要內(nèi)河港則包括南京港、鎮(zhèn)江港、常州港、揚(yáng)州港、蘇州港、杭州港、湖州港等。長(zhǎng)三角地區(qū)具有現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和條件，區(qū)域內(nèi)各主要城市都有自己獨(dú)立的物流發(fā)展規(guī)劃和若干物流基地及物流中心。這些區(qū)塊將能夠提供國(guó)際物流、制造業(yè)物流、城鄉(xiāng)配送物流等綜合物流服務(wù)。同時(shí)，物流附屬功能和增值服務(wù)區(qū)域也已經(jīng)形成或正在建設(shè)中，這些區(qū)域能提供國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際采購、國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易、出口加工、商品服務(wù)交易、投資融資保險(xiǎn)、航運(yùn)資金結(jié)算、配送、采購、分撥、加工、定艙、結(jié)算、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)等外包服務(wù)功能。隨著經(jīng)濟(jì)外向型程度的不斷提高，長(zhǎng)三角地區(qū)越來越深地納入到跨國(guó)公司主導(dǎo)的世界產(chǎn)業(yè)體系中。

　　根據(jù)港口物流外包服務(wù)的特點(diǎn)、長(zhǎng)三角區(qū)域港口物流已有基礎(chǔ)以及全球競(jìng)爭(zhēng)背景下國(guó)際港口物流供應(yīng)鏈的運(yùn)作要求，長(zhǎng)三角港口物流業(yè)服務(wù)外包布局需以上海國(guó)際航運(yùn)中心為中樞和核心，以上海、寧波兩大國(guó)際港口物流圈“雙引擎”為依托，以上海、寧波、連云港為主，充分發(fā)揮舟山、溫州、南京、鎮(zhèn)江、南通、蘇州等沿海和長(zhǎng)江下游港口城市的作用，形成以上海為中心，浙江、江蘇為兩翼、層次分明、分工合理、功能定位科學(xué)的港口物流服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)格局，推動(dòng)港口物流服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)在長(zhǎng)三角區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展。長(zhǎng)三角港口物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)外包區(qū)位布局見圖3。

　　

　　圖3 長(zhǎng)三角區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)外包區(qū)位布局

　　Fig.3 The industrial layout of port logistics outsourcing in Yangtze River Delta

　　5 物流服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議

　　5.1 成立專項(xiàng)組織機(jī)構(gòu)、出臺(tái)專項(xiàng)政策舉措

　　建議長(zhǎng)三角兩省一市政府聯(lián)合成立區(qū)域物流服務(wù)外包專項(xiàng)聯(lián)席工作組，具體負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)物流服務(wù)外包發(fā)展的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、政策研究、行政跨區(qū)協(xié)調(diào)、制度建設(shè)等工作，強(qiáng)化對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域發(fā)展物流服務(wù)外包的指導(dǎo)和支持。對(duì)港口物流服務(wù)外包業(yè)務(wù)認(rèn)定、市場(chǎng)準(zhǔn)入、海關(guān)監(jiān)管、規(guī)劃保障、融資擔(dān)保、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、財(cái)政稅收優(yōu)惠等方面加緊出臺(tái)專項(xiàng)舉措，形成便捷高效、與國(guó)際慣例接軌的加快物流服務(wù)外包發(fā)展的政策體系。

　　5.2 降低企業(yè)準(zhǔn)入門檻、鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外企業(yè)落戶

　　對(duì)于從事物流服務(wù)外包的企業(yè)在準(zhǔn)入審批和工商登記時(shí)，在不違背國(guó)家現(xiàn)有法規(guī)的前提下，給予審批和登記的便利。不涉及準(zhǔn)入審批的，工商部門可根據(jù)企業(yè)的申請(qǐng)，直接在其經(jīng)營(yíng)范圍中核定服務(wù)外包的相關(guān)內(nèi)容。需要準(zhǔn)入審批的，審批部門要簡(jiǎn)化審批程序，加快審批速度，最大限度的方便企業(yè)。同時(shí)鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外大型物流服務(wù)外包企業(yè)、物流咨詢機(jī)構(gòu)、跨國(guó)公司設(shè)立公司總部或地區(qū)總部、支持部門、事業(yè)部或地區(qū)分公司，或采取接管經(jīng)營(yíng)權(quán)、收購股權(quán)、兼并重組等方式，與本地企業(yè)合作設(shè)立物流服務(wù)外包企業(yè)。自開業(yè)年度起，視其對(duì)地方財(cái)政貢獻(xiàn)大小，在五年內(nèi)由同級(jí)財(cái)政給予一定額度的獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)引進(jìn)全球服務(wù)外包百強(qiáng)企業(yè)、國(guó)內(nèi)服務(wù)外包前20強(qiáng)企業(yè)且有實(shí)際稅收的，給予一定獎(jiǎng)勵(lì)。

　　5.3 加大財(cái)政扶持力度、拓寬投融資渠道

　　建議各地財(cái)政安排一定資金，專項(xiàng)用于物流服務(wù)外包招商引資、國(guó)際市場(chǎng)開拓、專業(yè)人才培訓(xùn)、資質(zhì)認(rèn)證、企業(yè)科技研發(fā)中心、平臺(tái)建設(shè)、產(chǎn)學(xué)研合作以及與物流服務(wù)外包相關(guān)的配套服務(wù)和特定環(huán)境改善等。對(duì)在物流服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)發(fā)展中業(yè)績(jī)突出的企業(yè)、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和個(gè)人予以表彰。同時(shí)引導(dǎo)和鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)對(duì)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的物流外包服務(wù)企業(yè)予以信貸支持，在控制風(fēng)險(xiǎn)的前提下，加快開發(fā)適應(yīng)物流外包服務(wù)企業(yè)需要的金融產(chǎn)品，為符合條件的服務(wù)外包企業(yè)采購設(shè)備、建設(shè)辦公設(shè)施、開展服務(wù)外包業(yè)務(wù)、開拓國(guó)際市場(chǎng)擴(kuò)大出口等提供政策性貸款。積極支持符合條件的物流外包服務(wù)企業(yè)進(jìn)入境內(nèi)外資本市場(chǎng)融資，鼓勵(lì)各類創(chuàng)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)和信用擔(dān)保機(jī)構(gòu)對(duì)發(fā)展前景好、吸納就業(yè)多以及運(yùn)用新技術(shù)的物流外包服務(wù)企業(yè)開展業(yè)務(wù)。

　　5.4 加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和誠(chéng)信體系建設(shè)

　　加快物流服務(wù)外包企業(yè)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)申報(bào)認(rèn)證體系建設(shè)，并對(duì)認(rèn)證企業(yè)給予重點(diǎn)支持和保護(hù)，逐步建立起完備的知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律體系。建立物流服務(wù)外包企業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)聯(lián)盟，構(gòu)建行業(yè)自律公約制度、外包從業(yè)人員準(zhǔn)入制度、外包企業(yè)誠(chéng)信備案制度和行業(yè)誠(chéng)信數(shù)據(jù)庫，規(guī)范從業(yè)人員的職業(yè)行為，規(guī)范市場(chǎng)秩序，，完善個(gè)人信息安全法律條款，嚴(yán)格履行合同、保守客戶商業(yè)機(jī)密。通過知識(shí)產(chǎn)權(quán)公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，為物流服務(wù)外包企業(yè)提供方便、快捷、專業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造、保護(hù)、管理和運(yùn)用的信息服務(wù)。鼓勵(lì)物流服務(wù)外包企業(yè)培育自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，為企業(yè)申請(qǐng)專利提供資助。將物流服務(wù)外包業(yè)務(wù)中取得重大社會(huì)或經(jīng)濟(jì)效益的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)項(xiàng)目列入政府獎(jiǎng)勵(lì)范疇，激勵(lì)企業(yè)自主創(chuàng)新。

　　5.5 推動(dòng)物流服務(wù)外包企業(yè)發(fā)展離岸外包業(yè)務(wù)

　　通過組織產(chǎn)業(yè)對(duì)接，參加專業(yè)展會(huì)、國(guó)內(nèi)外專題招商等活動(dòng)形式，為有關(guān)企業(yè)創(chuàng)造更多的接包機(jī)會(huì)。充分發(fā)揮在海外公司工作的中國(guó)技術(shù)人員、管理人員等專業(yè)人士的作用，逐步建立和完善境外接包網(wǎng)絡(luò)。鼓勵(lì)和支持離岸外包，以海關(guān)出口統(tǒng)計(jì)或外包業(yè)務(wù)合同、出口合同備案證書和銀行結(jié)收匯單為依據(jù)，企業(yè)當(dāng)年離岸服務(wù)外包額或軟件出口額比上年度增加部分給予適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)。

　　5.6 加快物流服務(wù)外包企業(yè)的園區(qū)集聚

　　以各地保稅港區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、物流保稅園區(qū)和科技園區(qū)為特色集聚區(qū)域，通過物流服務(wù)外包企業(yè)園區(qū)集聚，增強(qiáng)其產(chǎn)業(yè)組織、供應(yīng)鏈管理、市場(chǎng)營(yíng)銷和國(guó)際接單能力。對(duì)入駐的各類物流服務(wù)外包企業(yè)總部、企業(yè)分支機(jī)構(gòu)、研發(fā)中心等，按照其經(jīng)營(yíng)規(guī)模、注冊(cè)資本、上繳稅收和經(jīng)營(yíng)期予以資金扶持。按照“以點(diǎn)、連線、帶面”的工作思路，通過聚焦重點(diǎn)區(qū)域，優(yōu)化空間布局，支持物流服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。

　　5.7 鼓勵(lì)物流服務(wù)外包企業(yè)實(shí)施品牌戰(zhàn)略

　　對(duì)物流服務(wù)外包企業(yè)開展自主品牌建設(shè)、培育發(fā)展出口名牌，符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定的，可享受有關(guān)品牌發(fā)展政策支持。對(duì)已形成規(guī)模、具有一定知名度的現(xiàn)有服務(wù)外包企業(yè)品牌，應(yīng)加強(qiáng)宣傳推介和政策扶持，使其做強(qiáng)做大。

　　5.8 注重物流服務(wù)外包人才的引進(jìn)和培育

　　制定吸引物流服務(wù)外包高級(jí)人才集聚的政策措施，在戶籍管理、居住等工作生活方面給予最大便利。考慮設(shè)立專門人才引進(jìn)資金，加大對(duì)領(lǐng)軍性人才的引進(jìn)力度。進(jìn)一步加快物流服務(wù)外包專業(yè)人才的培養(yǎng)，引導(dǎo)各級(jí)各類院校和社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，設(shè)置相關(guān)專業(yè)和課程，開展多層次、多類型的服務(wù)外包專業(yè)教育。加強(qiáng)服務(wù)外包緊缺人才的職業(yè)培訓(xùn)，支持建立校企結(jié)合的服務(wù)外包人才實(shí)訓(xùn)基地；充分利用和提升現(xiàn)有公共培訓(xùn)基地，大力培養(yǎng)適合外包企業(yè)發(fā)展需要的實(shí)用技能型和創(chuàng)業(yè)型人才。加大對(duì)服務(wù)外包領(lǐng)域急需的新職業(yè)開發(fā)，每年推出若干個(gè)服務(wù)外包領(lǐng)域的職業(yè)培訓(xùn)項(xiàng)目，對(duì)有關(guān)培訓(xùn)給予一定補(bǔ)貼。實(shí)施物流服務(wù)外包人才獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。

　　5.9 建設(shè)物流服務(wù)外包公共服務(wù)平臺(tái)

　　搭建物流服務(wù)的招商引資平臺(tái)、商務(wù)交易平臺(tái)、網(wǎng)上貨運(yùn)平臺(tái)、信息資訊平臺(tái)、技術(shù)支持平臺(tái)、人才支撐平臺(tái)、資金結(jié)算平臺(tái)等公共服務(wù)平臺(tái)，構(gòu)建物流服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)公共服務(wù)體系。為服務(wù)外包企業(yè)提供高層次、高水平、全方位的信息和技術(shù)服務(wù)。

作者介紹：汪浩/蘭振東/葛洪磊，浙江大學(xué) 寧波理工學(xué)院，中國(guó)浙江 寧波 315100 汪浩（1972－），浙江寧波人，博士，副教授/碩士生導(dǎo)師。主要研究方向?yàn)楦劭谖锪髋c智能交通管理。E-mail:wanghao@nit.zju.edu.cn。

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