本文關(guān)鍵詞：歐盟碳減排的國際法規(guī)制——以航空業(yè)為例，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《華東政法大學(xué)》 2012年

歐盟航空碳關(guān)稅法律分析及我國應(yīng)對措施研究

李泓輝  

【摘要】：2008年11月19日，歐盟理事會通過Directive2008/101/EC正式將航空業(yè)減排納入EU-ETS。該指令規(guī)定自2012年1月1日起，凡是進(jìn)出歐盟以及在歐盟內(nèi)部航線飛行的航空公司(包括外國航空公司)都將被納入碳排放交易配額制中。此方案對全球溫室氣體減排無疑是好事,因為民航業(yè)給全球氣候變化造成的威脅正逐步增大。但是，由于條件尚未成熟，歐盟單方面的行動勢必對各國、各地區(qū)民航業(yè)及經(jīng)濟的發(fā)展帶來不利影響。許多國家和地區(qū)認(rèn)為該指令設(shè)計的收費機制不僅不合理，而且違反了國際法的有關(guān)規(guī)定。因此航空碳關(guān)稅遭到了國際社會的一致抗議和反對。時至今日，歐盟與其它國家在航空碳關(guān)稅的征收問題上仍然存在博弈，雙方的態(tài)度時而強硬時而曖昧。原因在于各國都意欲搶占碳關(guān)稅市場的制高點，以期提升自身在國際碳交易市場的話語權(quán)和定價權(quán)。放眼航空業(yè)在世界上的地位和未來的發(fā)展前景，我國航空業(yè)如何在這樣一場沒有硝煙的大戰(zhàn)中獨善其身，我國在碳交易市場又要如何占據(jù)主動權(quán)和領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，這些問題都值得我們深思。本文旨在對歐盟征收航空碳關(guān)稅的成因進(jìn)行論述，并對其制度設(shè)計和交易機制進(jìn)行法律分析，從而為我國航空業(yè)在法律和制度設(shè)計方面提出相關(guān)應(yīng)對措施，以期我國在碳交易市場上謀得先機，占據(jù)主動，贏得局面。 本文共分為四章，其主要內(nèi)容如下： 第一章主要講述的是碳排放交易市場的法律基礎(chǔ)及理論框架，，包括科斯定理在碳交易中的運用及排污權(quán)交易制度如何發(fā)展成碳交易排放權(quán)制度，以及由《聯(lián)合國氣候變化框架公約》與《京都議定書》構(gòu)建的法律基石。 第二章是分析了歐盟碳交易排放制度的發(fā)展及納入航空業(yè)的法律支撐，并對航空業(yè)被納入碳交易排放制度的合法及合理性進(jìn)行剖析，從根本上闡述歐盟碳交易排放制度納入航空業(yè)的動機和目的。 第三章是闡述了非歐盟國家、國際組織及各航空公司針對歐盟舉措的司法應(yīng)對措施，并對其措施進(jìn)行綜合分析，以期為第四章中國航空業(yè)的應(yīng)對舉措提出借鑒。 第四章是從歷史和現(xiàn)實的角度先對中國民航業(yè)的現(xiàn)狀與現(xiàn)實排放狀況進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)中國航空業(yè)所存在的優(yōu)勢及不足之處，然后從制度和法律的維度為中國民航業(yè)在此次危機中提出解決方案。

【關(guān)鍵詞】：
【學(xué)位授予單位】：華東政法大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號】：D996;F562;F205
【目錄】：

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【引證文獻(xiàn)】

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【相似文獻(xiàn)】

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1 李泓輝;歐盟航空碳關(guān)稅法律分析及我國應(yīng)對措施研究[D];華東政法大學(xué);2012年

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本文編號：147902