本文關鍵詞：海外交通BOT項目的特許權期決策模型研究

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【摘要】：在經(jīng)濟全球化不斷發(fā)展的市場背景下，隨著我國的和平崛起，越來越多的中國企業(yè)參與海外交通基礎設施的投資和承包業(yè)務。BOT（Build-Operate-Transfer，即“建設-運營-移交”）是一種重要的項目開展模式，但目前在海外中資項目中較少采用。這是因為海外BOT項目所處環(huán)境復雜、參與主體多，具有很大的不確定性，尤其是特許權期往往成為各方談判中的障礙。本文旨在研究海外交通BOT項目中特許權期的決策模型，提出合理、可行、科學的特許權期確定方法。 本文首先闡述了海外交通BOT項目及特許權期的相關概念。其次，總結了現(xiàn)有特許權期基礎模型及其不足，提出了當投資與運營交通基礎設施項目時私人投資者與政府在關注點上存在差異。通過考慮政府在后運營期限內(nèi)降低收費價格以增加社會效益的可能性，提出了確定特許權期的三大原則，并構建了改進的特許權期確定性模型（IBOTCcM）。為保證模型的完整性和系統(tǒng)性，本文還建立了特許權期與后運營期內(nèi)收費價格的確定方法。在此基礎之上，本文考慮風險和變量特點，構建了與確定性模型相對應的海外交通BOT項目特許權期隨機性模型（IBOTCcM-R），并結合蒙特卡洛模擬，，提出了隨機性模型下特許權期的計算方法。最后，本文以香港西區(qū)海底隧道為例，驗證了所建立模型的可行性和有效性，并對計算結果進行了分析。 本文所提出的海外交通BOT項目特許權期模型可以得到一個相對更窄的特許權期取值區(qū)間，能更為合理、實際地平衡私人投資者、政府和使用者的三方利益，具有一定的理論價值和現(xiàn)實意義。
【學位授予單位】：上海交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：F752.68;F511;F283

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本文編號：1280379