本文關(guān)鍵詞：長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶陸路交通可達(dá)性格局演變研究

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【摘要】：基于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶1988、2001、2012年路網(wǎng)數(shù)據(jù),在Arc GIS軟件支持下,以長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶110個(gè)地級(jí)以上城市為基本研究單元,平均可達(dá)性為測(cè)度指標(biāo),對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市及城市間可達(dá)性進(jìn)行測(cè)算,探討其格局演變特征。結(jié)果表明:(1)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域整體可達(dá)性改善明顯,但東部地區(qū)可達(dá)性水平優(yōu)于西部地區(qū)的現(xiàn)象未得到有效改善;(2)區(qū)域內(nèi)任一柵格到達(dá)最近城市所需時(shí)間逐步縮短,1 h圈空間格局由散點(diǎn)分布逐步向網(wǎng)絡(luò)分布轉(zhuǎn)變;(3)可達(dá)性改善狀況區(qū)域差異顯著,西部地區(qū)改善值遠(yuǎn)高于中部地區(qū),平均可達(dá)性值越大其改善值越大;(4)城市間可達(dá)性水平得到顯著提升,可達(dá)性水平主導(dǎo)頻率由1988年的12~36 h逐步轉(zhuǎn)向2012年的3~12 h,城市間可達(dá)性結(jié)構(gòu)改變顯著。
【作者單位】： 江西師范大學(xué)地理與環(huán)境學(xué)院;江西經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究院;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(41561025)~~
【分類號(hào)】：F512.7
【正文快照】： 可達(dá)性指從一個(gè)地方遷移至到另一個(gè)地方的容易程度[1],廣泛應(yīng)用于交通規(guī)劃、城市規(guī)劃及地理學(xué)領(lǐng)域,作為測(cè)度交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的有效指標(biāo),也是評(píng)價(jià)區(qū)域(或地點(diǎn))取得發(fā)展機(jī)會(huì)和控制市場(chǎng)能力的有效因素之一,因而成為國(guó)內(nèi)外研究的重點(diǎn)內(nèi)容之一[2]。國(guó)外學(xué)者對(duì)可達(dá)性研究起步較早,實(shí)證

【相似文獻(xiàn)】

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1 傅波華;陸海亮;;長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展與長(zhǎng)江上的建橋——談蕪湖長(zhǎng)江大橋[J];學(xué)習(xí)與實(shí)踐;1997年06期

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4 長(zhǎng)江航務(wù)管理局局長(zhǎng) 唐冠軍;強(qiáng)化合作加快發(fā)展 全力服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)[N];中國(guó)交通報(bào);2014年

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中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 石瓊丹;基于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶進(jìn)出口貿(mào)易趨勢(shì)的外貿(mào)集裝箱生成量預(yù)測(cè)[D];寧波大學(xué);2015年

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