本文關鍵詞：我國高鐵建設中PPP融資模式借鑒及推廣應用研究

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【摘要】：隨著我國經濟社會高速發(fā)展，鐵路作為基礎設施的作用越來越重要。而運力供不應求的矛盾也與日俱增，從統(tǒng)計來看，近30年我國鐵路營運里程的平均年增長率為1.8%，與近幾年保持較高速度的GDP增長差距較大。因此，近年來，我國大力研發(fā)和實施高速鐵路建設，無論是技術方面還是營運里程都有了飛速的發(fā)展，不斷自我創(chuàng)新，走出國門走向世界。截止2014年底，我國鐵路營運里程已突破11萬公里。但由于我國儲蓄率較高，發(fā)展高速鐵路建設的資金大多以國家財政投入和債務資金為主，鐵路建設成本昂貴，回收周期長，，導致資金缺口巨大，阻礙了我國鐵路運輸及經濟發(fā)展。近年來，PPP模式已經開始在多領域應用，若能夠有效利用民間資本，投資我國高鐵建設，能夠有效解決目前的矛盾。 本文首先以當前國內高鐵建設投資規(guī)劃提速，未來高鐵走出去的投資需求為背景，對目前我國PPP模式的形態(tài)總結，進而借鑒國外先進發(fā)展模式，構建我國在高鐵建設領域對PPP模式融資優(yōu)化的實施機制，最后提出推廣PPP模式發(fā)展高鐵建設的對策建議。本文在研究過程中主要采用文獻研究法、案例分析法、比較研究法和經驗總結法開展研究。其中文獻研究法主要運用在概念定義和方法借鑒中，案例分析法運用于對國內目前PPP模式的分析，比較研究法和經驗總結法主要運用在國外PPP模式的闡述及啟示。
【關鍵詞】：公私合營（ppp） 高速鐵路 民間資本 資本結構
【學位授予單位】：北京第二外國語學院
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F532.3
【目錄】：

• 致謝4-5
• 中文摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 導論9-13
• 1.1 選題背景9
• 1.2 研究意義9
• 1.3 國內外研究綜述9-11
• 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀9-10
• 1.3.2 國內研究現(xiàn)狀10-11
• 1.4 研究內容及研究方法11-13
• 第2章 概念界定及理論基礎13-15
• 2.1 PPP 模式的定義13
• 2.2 PPP 模式的分類13-14
• 2.3 用 PPP 模式研究高鐵建設的理論基礎14-15
• 第3章 我國 PPP 模式項目投資運行現(xiàn)狀及政策演變15-19
• 3.1 我國 PPP 模式早期運行案例15
• 3.2 我國 PPP 相關政策的出臺及演變15-19
• 第4章 國外高鐵建設 PPP 的運作模式及啟示19-24
• 4.1 國外高鐵建設的運作模式19-21
• 4.1.1 日本19
• 4.1.2 法國19-20
• 4.1.3 美國20-21
• 4.2 國外高鐵建設模式對我國的啟示21-24
• 4.2.1 融資渠道的多元化21
• 4.2.2 規(guī)范的法律法規(guī)建設21-22
• 4.2.3 政企分離、路網分離22-24
• 第5章 我國高鐵建設中 PPP 模式選擇與優(yōu)化24-34
• 5.1 高鐵建設 PPP 模式推廣的必要性24-27
• 5.1.1 從高速鐵路建設資金的供給與需求角度24-25
• 5.1.2 從風險控制和資源配置角度25-26
• 5.1.3 從融資模式優(yōu)化的角度26-27
• 5.2 高鐵建設中推廣 PPP 模式的可行性27-29
• 5.2.1 我國民間資本較為充足27-28
• 5.2.2 良好的政策環(huán)境已具備28-29
• 5.2.3 基于合作理念的機制已理順29
• 5.3 我國高鐵建設應用 PPP 模式的資本結構優(yōu)化29-34
• 5.3.1 股權融資的結構優(yōu)化30-31
• 5.3.2 債權融資的結構優(yōu)化31-32
• 5.3.3 推進 PPP 融資結構優(yōu)化的內生和外在因素32-34
• 第6章 推進 PPP 模式推廣及應用的對策建議34-40
• 6.1 細化相關法律法規(guī)的制定34-35
• 6.2 進一步完善投融資模式35-36
• 6.3 加強項目的監(jiān)管和激勵36-37
• 6.4 建立風險和問責機制37-38
• 6.5 重視專業(yè)人才的培養(yǎng)38-40
• 結論40-41
• 參考文獻41-43
• 附件43

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本文編號：1133655