本文關(guān)鍵詞：基于收益管理的鐵路貨運(yùn)艙位分配策略研究

  更多相關(guān)文章： 鐵路貨運(yùn) 收益管理 艙位控制 動(dòng)態(tài)規(guī)劃

【摘要】：收益管理最早起源并應(yīng)用于航空客運(yùn),目前已經(jīng)成為航空客貨運(yùn)增升收益的重要管理手段。由于它在航空領(lǐng)域的成功應(yīng)用,收益管理在酒店、旅游、貨物運(yùn)輸、汽車(chē)租賃、電信等服務(wù)行業(yè)也得到了廣泛的使用。我國(guó)鐵路貨運(yùn)已經(jīng)進(jìn)行了市場(chǎng)化改革,面對(duì)來(lái)自公路和航空的激烈競(jìng)爭(zhēng),鐵路要想提高貨運(yùn)市場(chǎng)占有率,增加貨運(yùn)收益,必須引進(jìn)科學(xué)的管理方法,以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,充分利用現(xiàn)有的資源,不斷完善貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)組織。容量控制(艙位控制)是收益管理中最重要的技術(shù)之一,對(duì)此,本文首先對(duì)鐵路貨運(yùn)實(shí)施收益管理的可行性進(jìn)行了分析,并重點(diǎn)研究了鐵路貨運(yùn)動(dòng)態(tài)艙位控制策略。本文研究的核心內(nèi)容主要有以下兩點(diǎn)：根據(jù)鐵路貨物運(yùn)輸中艙位預(yù)訂到達(dá)過(guò)程的特點(diǎn),文章假設(shè)艙位預(yù)定到達(dá)服從非齊次泊松分布過(guò)程,在假設(shè)“每個(gè)決策階段至多有一個(gè)預(yù)定到達(dá)”的基礎(chǔ)上,科學(xué)合理劃分決策階段。文章首先建立了單站段多級(jí)運(yùn)價(jià)的動(dòng)態(tài)艙位控制模型,并通過(guò)算例對(duì)比分析得出,動(dòng)態(tài)艙位控制比靜態(tài)艙位分配能獲得更高的期望收益,而且動(dòng)態(tài)艙位控制還能基于收益最大的目標(biāo),根據(jù)當(dāng)前的決策階段、剩余艙位和市場(chǎng)需求情況,實(shí)時(shí)調(diào)整各類(lèi)貨物對(duì)艙位的可獲得性。其次,文章建立了鐵路貨運(yùn)多站段多級(jí)運(yùn)價(jià)動(dòng)態(tài)艙位控制模型,由于模型在求解過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)維數(shù)災(zāi)難,文章首先將模型轉(zhuǎn)化為確定性線(xiàn)性規(guī)劃,然后用競(jìng)標(biāo)價(jià)格策略控制艙位預(yù)定過(guò)程；分析了加和競(jìng)價(jià)和確定性等價(jià)控制兩種策略,并通過(guò)算例分析了兩種策略下得到的競(jìng)價(jià)對(duì)總收益的影響,得出確定性等價(jià)控制優(yōu)于加和競(jìng)價(jià)控制策略。
【關(guān)鍵詞】：鐵路貨運(yùn) 收益管理 艙位控制 動(dòng)態(tài)規(guī)劃
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：F532.6;F252
【目錄】：

• 摘要6-7
• abstract7-10
• 第1章 緒論10-18
• 1.1 研究背景和意義10-12
• 1.1.1 研究背景10-12
• 1.1.2 研究意義12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-16
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀14-16
• 1.3 研究?jī)?nèi)容、方法與目標(biāo)16-18
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容16-17
• 1.3.2 研究方法與目標(biāo)17
• 1.3.3 技術(shù)路線(xiàn)17-18
• 第2章 鐵路貨運(yùn)收益管理的適用性分析18-26
• 2.1 收益管理的起源與發(fā)展18-19
• 2.2 收益管理理論19-21
• 2.2.1 收益管理的概念和決策層次19
• 2.2.2 收益管理的實(shí)施規(guī)則19-20
• 2.2.3 收益管理適用的行業(yè)特點(diǎn)20-21
• 2.3 鐵路貨運(yùn)實(shí)施收益管理的可行性分析21-22
• 2.4 鐵路貨運(yùn)實(shí)施收益管理的必要性22-24
• 2.5 本章小結(jié)24-26
• 第3章 相關(guān)理論概述26-33
• 3.1 容量控制策略26-28
• 3.1.1 預(yù)定限制26-27
• 3.1.2 競(jìng)標(biāo)價(jià)格27-28
• 3.2 動(dòng)態(tài)艙位控制28-31
• 3.2.1 問(wèn)題描述28-29
• 3.2.2 動(dòng)態(tài)規(guī)劃29-30
• 3.2.3 線(xiàn)性規(guī)劃方法30-31
• 3.3 非齊次泊松過(guò)程31-32
• 3.4 本章小結(jié)32-33
• 第4章 鐵路貨運(yùn)單站段動(dòng)態(tài)艙位控制33-41
• 4.1 單站段動(dòng)態(tài)艙位控制33-36
• 4.1.1 模型構(gòu)建33-34
• 4.1.2 模型性能分析34-35
• 4.1.3 決策階段的確定35-36
• 4.2 算例分析36-40
• 4.2.1 靜態(tài)艙位控制36
• 4.2.2 動(dòng)態(tài)艙位控制36-40
• 4.3 本章小結(jié)40-41
• 第5章 鐵路貨運(yùn)多站段動(dòng)態(tài)艙位控制41-52
• 5.1 多站段動(dòng)態(tài)艙位控制模型41-43
• 5.1.1 符合說(shuō)明與假設(shè)41-42
• 5.1.2 模型創(chuàng)建42-43
• 5.2 模型求解分析43-45
• 5.2.1 模型轉(zhuǎn)化43-44
• 5.2.2 加和競(jìng)標(biāo)價(jià)格控制44
• 5.2.3 確定性等價(jià)控制44-45
• 5.2.4 兩種控制策略的比較分析45
• 5.3 算例分析45-50
• 5.4 本章小結(jié)50-52
• 總結(jié)與展望52-54
• 致謝54-55
• 參考文獻(xiàn)55-59
• 附錄1 非齊次泊松分布過(guò)程的特征59-60
• 附錄2 Matlab編程部分代碼60-65
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果65

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 朱金福;劉瑋;高強(qiáng);;航空客運(yùn)艙位控制和超售綜合靜態(tài)建模研究[J];中國(guó)管理科學(xué);2006年05期

2 藍(lán)伯雄;張力;;高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的收益管理模型[J];中國(guó)管理科學(xué);2009年04期

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 朱磊;鐵路貨運(yùn)收益管理理論與應(yīng)用研究[D];中南大學(xué);2011年

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本文編號(hào)：1108256