本文關(guān)鍵詞：哈大高鐵開通后的大連城際高速公路客運(yùn)管理研究

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【摘要】：近年來,隨著我國部分地區(qū)高速鐵路的相繼開通,國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)以及宏觀政策的調(diào)整,導(dǎo)致城際高速公路客運(yùn)的生存狀況面臨極大的壓力,甚至有人提出,高速公路客運(yùn)已經(jīng)被作為“夕陽產(chǎn)業(yè)”而不被人看好。據(jù)統(tǒng)計(jì),2013年城際高速公路客運(yùn)量大幅度下降,1月和2月份期間,四百至八百公里區(qū)間的城際高速公路客運(yùn)量下降了15%,八百公里以上客運(yùn)量下降了10%,個(gè)別線路不堪重負(fù)而停運(yùn)。同時(shí),隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)整體向中西部偏移,大量務(wù)工人員流動(dòng)性降低也減少了出行需求；加之多種運(yùn)輸方式的發(fā)展使得人們的出行需求愈加多樣化,城際高速公路客運(yùn)市場(chǎng)面臨多重瓜分,使之生存空間進(jìn)一步萎縮。同時(shí),隨著城市化的發(fā)展,城市公交也逐步向近郊區(qū)域延伸,中長途班線對(duì)客流的吸引力進(jìn)一步下降�？梢哉f城際高速公路客運(yùn)正面臨著“內(nèi)憂外患”的尷尬局面。 如何面對(duì)城際高速公路客運(yùn)目前嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì),重新確定其未來的發(fā)展走向,科學(xué)調(diào)整市場(chǎng)定位和經(jīng)營策略,使城際高速公路客運(yùn)更好的與市場(chǎng)需求相適應(yīng),實(shí)現(xiàn)行業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展,成為了交通行政主管部門所必須正視的嚴(yán)峻問題。 本文通過調(diào)研分析,揭示了哈大高鐵開通后,大連城際高速公路客運(yùn)行業(yè)所遭受到的巨大沖擊以及當(dāng)前的經(jīng)營狀況。在分析比較了客運(yùn)市場(chǎng)需求以及二者的經(jīng)濟(jì)特性,參考了其他區(qū)域的典型案例后,提出了政府部門如何從構(gòu)建符合我國國情的綜合運(yùn)輸體系的角度出發(fā),采取措施,引導(dǎo)行業(yè)走出困境的相關(guān)對(duì)策。
【關(guān)鍵詞】：高鐵 城際高速公路客運(yùn) 管理研究
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F542
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-11
• 引言11-12
• 第1章 緒論12-16
• 1.1 研究背景12-13
• 1.2 研究意義13
• 1.3 文獻(xiàn)綜述13-15
• 1.4 研究思路15-16
• 第2章 相關(guān)概念及理論基礎(chǔ)16-27
• 2.1 相關(guān)概念的界定16
• 2.1.1 高速鐵路旅客運(yùn)輸16
• 2.1.2 高速公路旅客運(yùn)輸16
• 2.2 兩種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)比較16-21
• 2.2.1 高速公路客運(yùn)的特點(diǎn)16-17
• 2.2.2 高鐵客運(yùn)的特點(diǎn)17-18
• 2.2.3 兩種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)特征比較18-19
• 2.2.4 城際高速公路客運(yùn)與高鐵競(jìng)爭(zhēng)力分析19-21
• 2.3 理論基礎(chǔ)21-27
• 2.3.1 綜合運(yùn)輸理論21-25
• 2.3.2 運(yùn)輸發(fā)展理論25-27
• 第3章 大連市陸路客運(yùn)市場(chǎng)需求分析27-34
• 3.1 大連市陸路客運(yùn)需求產(chǎn)生的相關(guān)因素27-28
• 3.1.1 大連的資源稟賦優(yōu)勢(shì)27
• 3.1.2 大連的城市功能優(yōu)勢(shì)27-28
• 3.1.3 大連市經(jīng)濟(jì)與政策導(dǎo)向優(yōu)勢(shì)28
• 3.1.4 大連市城市軟環(huán)境建設(shè)為客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展提供有利契機(jī)28
• 3.2 大連市城際高速公路客運(yùn)需求分析28-31
• 3.2.1 大連市城際高速公路出行消費(fèi)需求及出行人員構(gòu)成28-29
• 3.2.2 大連市城際高速公路出行時(shí)間成本分析29-30
• 3.2.3 大連市城際高速公路客運(yùn)需求變化趨勢(shì)分析30-31
• 3.3 哈大高鐵客運(yùn)需求分析31-33
• 3.3.1 哈大高鐵出行消費(fèi)需求及出行人員構(gòu)成31
• 3.3.2 哈大高鐵出行時(shí)間成本分析31-32
• 3.3.3 哈大高鐵需求變化趨勢(shì)分析32-33
• 3.4 大連城際高速公路客運(yùn)與哈大高鐵需求關(guān)系33-34
• 第4章 哈大高鐵開通后對(duì)大連城際高速公路客運(yùn)行業(yè)的影響34-44
• 4.1 大連市城際高速公路客運(yùn)行業(yè)的現(xiàn)狀34-40
• 4.1.1 大連市城際高速公路客運(yùn)發(fā)展歷程34-35
• 4.1.2 哈大高鐵沖擊下的大連城際高速公路客運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀35-40
• 4.2 哈大高鐵對(duì)大連市城際高速公路客運(yùn)行業(yè)的影響40-42
• 4.2.1 客流量銳減40
• 4.2.2 企業(yè)虧損嚴(yán)重40-41
• 4.2.3 市場(chǎng)份額分流41
• 4.2.4 提升小站點(diǎn)線路經(jīng)營狀況41-42
• 4.3 大連城際高速公路客運(yùn)與哈大高鐵競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)的原因42-44
• 4.3.1 運(yùn)營成本居高不下42
• 4.3.2 經(jīng)營主體制約行業(yè)發(fā)展42-43
• 4.3.3 運(yùn)力投放與線路審批機(jī)制不完善43-44
• 第5章 高鐵競(jìng)爭(zhēng)下的國內(nèi)其他地區(qū)城際高速公路客運(yùn)管理經(jīng)驗(yàn)借鑒44-49
• 5.1 延吉市城際高速公路客運(yùn)行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)44-46
• 5.1.1 延吉市城際高速公路客運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀44
• 5.1.2 制約延吉市城際高速公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展的因素44-45
• 5.1.3 延吉市高速公路客運(yùn)行業(yè)的管理策略45-46
• 5.2 南京市城際高速公路客運(yùn)行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)46-49
• 5.2.1 南京市城際高速公路客運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀46
• 5.2.2 制約南京市城際高速公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展的因素46-47
• 5.2.3 南京市高速公路客運(yùn)行業(yè)的管理策略47-49
• 第6章 大連城際高速公路客運(yùn)管理在哈大高鐵開通后的對(duì)策建議49-53
• 6.1 在綜合運(yùn)輸體系中尋找新定位49-50
• 6.1.1 針對(duì)哈大高鐵盲點(diǎn)發(fā)展新線路49
• 6.1.2 政府主導(dǎo)優(yōu)化線路運(yùn)力結(jié)構(gòu)49-50
• 6.2 提高區(qū)域城際高速公路客運(yùn)集約化經(jīng)營程度50-51
• 6.2.1 轉(zhuǎn)變行業(yè)管理意識(shí)50
• 6.2.2 進(jìn)行城際高速公路客運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整50-51
• 6.2.3 引導(dǎo)行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式聯(lián)合經(jīng)營51
• 6.3 加強(qiáng)政策扶持和監(jiān)管力度51-53
• 6.3.1 研究出臺(tái)扶持城際高速公路客運(yùn)行業(yè)的優(yōu)惠政策51-52
• 6.3.2 加強(qiáng)行業(yè)安全管理與經(jīng)營行為監(jiān)管52-53
• 結(jié)論53-54
• 參考文獻(xiàn)54-56
• 致謝56

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1049481