航空運(yùn)輸業(yè)在我國(guó)交通運(yùn)輸快速發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)全球化的背景下,同時(shí)作為重要的出行方式之一它的發(fā)展速度也是越來(lái)越快。航空網(wǎng)絡(luò)作為民航運(yùn)輸?shù)闹匾Y源,由于其快速的通達(dá)性和便捷性,使得航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)具有可靠性和高效的運(yùn)行效率。在航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí),不同的航空公司之間尋求了一種代碼共享合作的方式,以此來(lái)擴(kuò)大航線版圖,從而收獲更多的經(jīng)濟(jì)效益,同時(shí),城市之間的聯(lián)系也通過(guò)代碼共享變得更加緊密。因此,研究代碼共享航空網(wǎng)絡(luò)對(duì)于推進(jìn)代碼共享航空的建設(shè)具有重要意義。在梳理了相關(guān)文獻(xiàn)后,本文基于2019年代碼共享的航線數(shù)據(jù)構(gòu)建了航空網(wǎng)絡(luò),首先測(cè)度了代碼共享航空網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)涮卣?接著對(duì)代碼共享的通航城市節(jié)點(diǎn)中心性進(jìn)行了分析,結(jié)果表明,我國(guó)的代碼共享航空網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)小世界網(wǎng)絡(luò)。也就是說(shuō)當(dāng)城市之間互相鄰近時(shí),會(huì)有互動(dòng),即使城市之間沒(méi)有互相鄰近,也有一定的可能性去互動(dòng)。即在一定程度上,城市間的相互交流會(huì)由于地理的限制受到影響,而航空運(yùn)輸會(huì)減弱這種局限的影響,城市會(huì)比較傾向與“更受歡迎”的節(jié)點(diǎn)發(fā)生關(guān)系,對(duì)代碼共享航空網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)城市進(jìn)行分析后,發(fā)現(xiàn)不同城市間的中心性職能會(huì)因?yàn)槌鞘虚g的發(fā)展不同,而產(chǎn)生差異,有的城市在幾種中心...

【文章頁(yè)數(shù)】：61 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文代碼共享航空網(wǎng)絡(luò)的特征測(cè)度24網(wǎng)絡(luò)中的度分布指的是任意選擇一個(gè)節(jié)點(diǎn)，該節(jié)點(diǎn)恰好有k條邊的概率，也可以理解為在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)總數(shù)中，度為k的節(jié)點(diǎn)數(shù)所占的比例，記為p（k）。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)只有極少數(shù)節(jié)點(diǎn)的連接比較多，而大量節(jié)點(diǎn)的連接都比較少時(shí)，這種特性被稱為無(wú)標(biāo)度性，....

北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文代碼共享航空網(wǎng)絡(luò)的特征測(cè)度29圖3-2代碼共享航空度中心性網(wǎng)絡(luò)Figure3-2Code-sharingaerospacecentralitynetwork3.3.2鄰近中心性鄰近中心性是指網(wǎng)絡(luò)中的某一個(gè)節(jié)點(diǎn)與其他節(jié)點(diǎn)之間的接近距離，節(jié)點(diǎn)i的鄰近中心性是指....

北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文代碼共享航空網(wǎng)絡(luò)的特征測(cè)度30表3-4鄰近中心性TableClosenesscentrality表3-4（續(xù)表）城市鄰近中心性城市鄰近中心性城市鄰近中心性沈陽(yáng)0.573杭州0.571昆明0.571武漢0.568太原0.566南寧0.564濟(jì)南0.564廈門....

北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文代碼共享航空網(wǎng)絡(luò)的特征測(cè)度32從表3-5可以看出，前九位通航城市的中介中心性差異比較明顯，與上述兩種中心性不同的是，排在中介中心性前幾名的城市中多了如呼和浩特、烏魯木齊等城市，呼和浩特和烏魯木齊都處于西部且是經(jīng)濟(jì)不算發(fā)達(dá)的城市，這說(shuō)明城市的中轉(zhuǎn)能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)....

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