在巨大建設(shè)需求和籌資壓力下,保證融資效率是城市軌道交通PPP項(xiàng)目成功實(shí)施的重要前提。通過深度訪談,以扎根理論（GT）為研究工具,對城市軌道交通PPP項(xiàng)目融資效率影響因素進(jìn)行探索性研究,識別并提煉出包含融資條件、融資能力和融資投入與產(chǎn)出3大類16個(gè)城市軌道交通PPP項(xiàng)目融資效率影響因素,并通過構(gòu)建DEMATEL模型對其進(jìn)行深入剖析,揭示融資效率各影響因素之間的內(nèi)在關(guān)系及重要程度,為提高城市軌道交通PPP項(xiàng)目融資效率提供理論支撐。 

【文章來源】：鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2020,17(03)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

扎根理論研究思路Fig.1Thoughtsongroundedtheory

第3期張飛漣，等：基于GT-DEMATEL的城市軌道交通PPP項(xiàng)目融資效率影響因素研究779念或范疇，分析結(jié)果依然符合上述脈絡(luò)關(guān)系，因此，本文扎根理論分析結(jié)果通過飽和度檢驗(yàn)。2基于DEMATEL的融資效率影響因素分析2.1方法設(shè)計(jì)DEMATEL即：決策試驗(yàn)與評價(jià)實(shí)驗(yàn)室分析法，能夠有效解決復(fù)雜難纏問題[12]，該方法綜合圖論與矩陣工具，能有效梳理復(fù)雜要素間的零亂關(guān)系，通過建立直接關(guān)聯(lián)矩陣計(jì)算各因素在整個(gè)系統(tǒng)中的影響度與被影響度、中心度與原因度，從而實(shí)現(xiàn)對各因素重要程度以及因素間作用關(guān)系的定量描述[13]。本文引入G1賦權(quán)法對DEMATEL模型進(jìn)行改進(jìn)，通過計(jì)算影響因素間權(quán)重的比值來建立直接影響矩陣。改進(jìn)的G1-DEMATEL模型，能有效減少專家在判斷每一個(gè)因素相對其余因素重要度過程中，由于因素復(fù)雜所帶來的誤差。具體建模過程如圖3所示。圖3G1-DEMATEL模型研究脈絡(luò)Fig.3G1-DEMATELmodelresearchcontext2.2方法應(yīng)用2.2.1直接影響矩陣建立直接影響矩陣由G1法確定的影響因素權(quán)重來構(gòu)建。每位專家分別對各因素進(jìn)行有序關(guān)系確定：設(shè)體系中某一因素為xk與其相鄰因素為xk1，專家根據(jù)2個(gè)因素的相對重要程度，確定rk=xk1/xk,(k=m,m1,m2,…,3,2)。其中，rk的參考取值，如表5所示。表5相對重要性取值表Table5Relativeimportancevaluetablerk重要程度1.0因素xk1比因素xk同等重要1.2因素xk1比因素xk稍微重要1.4因素xk1比因素xk明顯重要1.6因素xk1比因素xk強(qiáng)烈重要1.8因素xk1比因素xk極端重要根據(jù)專家給出的rk值，可以確定第m個(gè)因素的權(quán)重為

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]股權(quán)眾籌融資效率測算及影響因素研究——基于SFA-面板回歸模型[J]. 王保乾,汪竹君.  工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì). 2019(05)
[2]城市軌道交通2018年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告[J].   城市軌道交通. 2019(04)
[3]新三板科技服務(wù)企業(yè)融資效率與財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)研究[J]. 桂嘉偉,吳群琪.  科技進(jìn)步與對策. 2019(12)
[4]基于扎根理論的中國城市綠色轉(zhuǎn)型政策評價(jià)指標(biāo)提取及建構(gòu)研究[J]. 郭鵬飛,周英男.  管理評論. 2018(08)
[5]城市軌道交通項(xiàng)目融資效率綜合評價(jià)研究[J]. 劉景礦,梁勁仁,袁亮亮,胡標(biāo)峰.  項(xiàng)目管理技術(shù). 2017(10)
[6]城市軌道交通融資模式研究[J]. 吳賢國,薛莉敏,孫豐旋,馮靜.  施工技術(shù). 2008(02)
[7]中小企業(yè)融資效率模糊分析[J]. 魏開文.  金融研究. 2001(06)
[8]金融工程與金融效率相關(guān)問題研究綜述[J]. 葉望春.  經(jīng)濟(jì)評論. 1999(04)



本文編號：3129434