船舶靠港使用岸電,是減少船舶污染物排放的有效手段,也是綠色港口發(fā)展的必然要求.為研究政府征收碳稅政策制約下,港口及船公司在船舶靠港時(shí)使用岸電決策行為,本文針對(duì)政府、港口和船公司作為博弈參與方的港口減排體系,構(gòu)建了三階段博弈模型,分析了岸電使用對(duì)各參與者的環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益的影響,并進(jìn)行了算例分析,結(jié)果表明,從減排角度來看,采用岸電設(shè)施會(huì)大幅降低碳排放,具有很好的環(huán)境效益;從經(jīng)濟(jì)角度發(fā)現(xiàn),采用岸電后可以很好的促進(jìn)市場(chǎng)需求,對(duì)于港口而言,岸電使用后會(huì)使收益明顯升高,且碳稅越高越明顯,而船公司在岸電費(fèi)用較低時(shí)時(shí)采用岸電設(shè)施是較為經(jīng)濟(jì)的選擇,但當(dāng)岸電收費(fèi)過高時(shí),岸電的使用不利于船公司的持續(xù)發(fā)展.研究結(jié)果是在均衡條件下得到的主體決策行為,為港口和船公司的決策提供支持. 

【文章來源】：數(shù)學(xué)的實(shí)踐與認(rèn)識(shí). 2020,50(07)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：11 頁(yè)

【部分圖文】：

圖８港口收益隨Ｐｃ的變化

時(shí)，沒有岸電??設(shè)施的船公苛承擔(dān)很少的減排成本，建造岸電設(shè)施后船公司的減排成本隨港口售電價(jià)格的升??高而增加，并且電價(jià)對(duì)成本影響較大．說明建造岸電設(shè)施的減排成本相對(duì)船公司而言是較大??的．??８００００??船?６００００?１Ｓ??公?＊??司?４００００?－??收??益?２００００?－??０??￣￣￣￣??２００??４００??－無(wú)岸電??－有岸電－Ｐｍ＝１．０??■肴岸電－Ｐｍ＝１．５??－肴虐電－Ｐｍ＝２．０??Ｐｃ??圖８港口收益隨Ｐｃ的變化?圖９船公被］收益隨Ｐ？的變化??圖＾９為港口和船公司的收益變化曲線，企業(yè)收益均與減排目標(biāo)成反比，說明制定較高??減排目標(biāo)會(huì)使稅收增加，較高的稅收會(huì)減緩經(jīng)濟(jì)發(fā)展，降低企業(yè)的收益水平；隨減排目標(biāo)的??増加，在建造岸電的港口收益下降幅度為４％時(shí)，沒有岸電港口下降幅度約為２０％，船公司在??兩種情況下的下降幅度相近．當(dāng)減排目標(biāo)確定時(shí)，建造岸電的港口由于一方面繳納碳稅降低，??另一方面需求最大幅増加使港口收益明顯高于沒有岸電的情況；而建造岸電的船公司收益??隨港口收取電費(fèi)的增加而降低，當(dāng)岸電收費(fèi)為１．０?ｊｅ／（ｋｗ?．?ｈ）時(shí)，對(duì)船公司進(jìn)行岸電改造時(shí)??較為經(jīng)濟(jì)的選擇＞?轟岸電收費(fèi)提高到１．５元／（ｋｗｈ）時(shí)發(fā)現(xiàn)，若減排目標(biāo)較高即稅率高寧２５??元／噸時(shí)，船公司可進(jìn)行岸電設(shè)施的建造，＿岸電收費(fèi)達(dá)到２．０元／（ｋｗｈ）時(shí)，即使減排目標(biāo)較??高，收益變化也很小，所以此時(shí)建造岸電設(shè)施不利于船公苛的持續(xù)發(fā)展，這種情況下，建議政??府采取補(bǔ)貼等政策鼓勵(lì)船公司的岸電使用率以提高社會(huì)效益．??５結(jié)論??本文以對(duì)港口擬征收碳稅為前提，研究港口的減排決策行為，采用博弈

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3091813