為探討不同層級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市間合作問(wèn)題,構(gòu)建兩階段演化博弈模型,從宏觀(guān)層面尋求上級(jí)政府推動(dòng)節(jié)點(diǎn)城市間實(shí)現(xiàn)協(xié)作的均衡條件,從微觀(guān)層面探討相同及不同層級(jí)節(jié)點(diǎn)城市政府間實(shí)現(xiàn)合作的均衡條件,并以遼寧省為例對(duì)物流節(jié)點(diǎn)城市間的協(xié)調(diào)機(jī)制進(jìn)行實(shí)證分析.結(jié)果表明,上級(jí)政府對(duì)節(jié)點(diǎn)城市采取鼓勵(lì)策略是最理想的狀態(tài),節(jié)點(diǎn)城市選擇協(xié)作策略在很大程度上取決于上級(jí)政府確定的參數(shù)大小,通過(guò)改變博弈初始狀態(tài)、調(diào)節(jié)政府補(bǔ)貼和共同收益可以實(shí)現(xiàn)物流節(jié)點(diǎn)城市政府的合作.在此基礎(chǔ)上提出相關(guān)建議與措施,旨在為物流節(jié)點(diǎn)城市之間合作提供決策參考. 

【文章來(lái)源】：大連海事大學(xué)學(xué)報(bào). 2020,46(01)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：9 頁(yè)

【部分圖文】：

圖7 分配系數(shù)k的影響

省政府為鼓勵(lì)區(qū)域協(xié)同投入補(bǔ)貼W;若節(jié)點(diǎn)城市政府接受補(bǔ)貼后仍未合作將被處以罰款P并收回補(bǔ)貼W.在省政府鼓勵(lì)政策下,城市政府積極響應(yīng)并協(xié)同發(fā)展所獲得的額外收益為MC,省政府增加的額外收益為MG;城市政府承擔(dān)合作的成本為C.參數(shù)x和y為初始狀態(tài)下雙方選擇(協(xié)作,鼓勵(lì))策略的概率.具體博弈過(guò)程如圖1所示.基于上述假設(shè),構(gòu)建省政府與城市政府雙方行為選擇的收益矩陣,如表1所示.

α和β分別代表核心節(jié)點(diǎn)城市和邊緣節(jié)點(diǎn)城市政府選擇協(xié)作策略的比例;W,P與上述模型含義相同;k為分配系數(shù),用以平衡城市間由于節(jié)點(diǎn)城市規(guī)模有所差別而獲得的補(bǔ)貼及罰款;M1,M2分別為選擇協(xié)作策略時(shí)由于共享客戶(hù)需求、運(yùn)輸資源等產(chǎn)生的額外收益;C1,C2為協(xié)作共建物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入成本.在已存在合作關(guān)系的前提下,出現(xiàn)一方違約雙方策略不一致時(shí),合作方就要承擔(dān)投入資源被無(wú)限利用甚至丟失的風(fēng)險(xiǎn)損失F1,相應(yīng)的,違約方由于獲得前期資源從而提升自身的業(yè)務(wù)能力不斷創(chuàng)新帶來(lái)潛在收益D2,反之成立.具體過(guò)程如圖2所示.在滿(mǎn)足以上假設(shè)的前提下,節(jié)點(diǎn)城市政府A、B之間的支付矩陣如表5所示.其中,節(jié)點(diǎn)城市政府A的收益分別為:π1A=M1-C1+y*W1,π2A=-C1-F1+y*W1,π3A=D1-y*P1,π4A=-y*P1;城市政府B的收益分別為:π1B=M2-C2+y*W2,π2B=D2-y*P2,π3B=-C2-F2+y*W2,π4B=-y*P2.

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：2995600