本文關(guān)鍵詞：高速鐵路的城市群產(chǎn)業(yè)發(fā)展效應(yīng)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：自《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2004-2020年)》頒布以來(lái),我國(guó)高速鐵路經(jīng)歷了高速發(fā)展,截止2014年底,高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)到1.6萬(wàn)公里,超過(guò)世界高鐵營(yíng)業(yè)里程的一半；《國(guó)家新型城鎮(zhèn)化發(fā)展規(guī)劃(2014-2020年)》強(qiáng)調(diào)“兩橫三縱”的空間發(fā)展格局,以城市群為中心帶動(dòng)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。發(fā)展高速鐵路已成為國(guó)家實(shí)施新型城鎮(zhèn)化和“一帶一路”戰(zhàn)略的重要支撐。本文通過(guò)對(duì)高速鐵路對(duì)城市群產(chǎn)業(yè)發(fā)展效應(yīng)的作用機(jī)理分析及結(jié)合實(shí)證研究,系統(tǒng)地闡述了高速鐵路對(duì)城市群產(chǎn)業(yè)的空間發(fā)展效應(yīng)。第1章為研究背景、研究意義、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、研究?jī)?nèi)容、研究方法等；第2章為基礎(chǔ)理論部分,主要界定高速鐵路、城市群、高速鐵路產(chǎn)業(yè)帶等概念及分析高速鐵路對(duì)城市群產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用機(jī)理,并在此基礎(chǔ)上高度概括出高速鐵路對(duì)城市群產(chǎn)業(yè)發(fā)展的四大效應(yīng)：即高速鐵路的城市群產(chǎn)業(yè)空間開(kāi)發(fā)效應(yīng)、高速鐵路的城市群產(chǎn)業(yè)空間集聚效應(yīng)、高速鐵路的城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化效應(yīng)、高速鐵路的城市群產(chǎn)業(yè)空間服務(wù)效應(yīng);第3、4、5、6章則重點(diǎn)對(duì)高速鐵路的城市群產(chǎn)業(yè)四大發(fā)展效應(yīng)進(jìn)行實(shí)證研究,以中原城市群為例分別就上述四大效應(yīng)建立模型做分析與驗(yàn)證；第7章為結(jié)論建議,主要是針對(duì)當(dāng)前高速鐵路、城市群及產(chǎn)業(yè)發(fā)展三者在相互作用過(guò)程中出現(xiàn)的典型問(wèn)題提出促進(jìn)高速鐵路的城市群產(chǎn)業(yè)發(fā)展效應(yīng)的對(duì)策建議。通過(guò)對(duì)高速鐵路的城市群產(chǎn)業(yè)四大發(fā)展效應(yīng)的理論研究與實(shí)證分析可知,高速鐵路的城市群產(chǎn)業(yè)發(fā)展效應(yīng)之間具有銜接性強(qiáng)、協(xié)同化明顯、關(guān)聯(lián)性密切、相互作用等特征,四大發(fā)展效應(yīng)之間隨著時(shí)間的發(fā)展不斷變化。
【關(guān)鍵詞】：高速鐵路 城市群 產(chǎn)業(yè)發(fā)展效應(yīng)
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：F532;F299.2
【目錄】：

• 摘要6-7
• 英文摘要7-12
• 第1章 緒論12-19
• 1.1 選題背景及意義12-14
• 1.1.1 選題背景12-13
• 1.1.2 選題意義13-14
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究綜述14-18
• 1.2.1 交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究綜述14-15
• 1.2.2 高速鐵路與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究綜述15-16
• 1.2.3 高速鐵路與城鎮(zhèn)化研究綜述16-17
• 1.2.4 小結(jié)17-18
• 1.3 研究?jī)?nèi)容及研究方法18-19
• 1.3.1 研究主要內(nèi)容18
• 1.3.2 研究方法18-19
• 第2章 高速鐵路與城市群產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)理論19-33
• 2.1 相關(guān)概念界定19-24
• 2.1.1 高速鐵路及其經(jīng)濟(jì)特征19-21
• 2.1.2 城市群及其經(jīng)濟(jì)特征21-22
• 2.1.3 高速鐵路產(chǎn)業(yè)帶22-24
• 2.2 高速鐵路與城鎮(zhèn)化理論24-26
• 2.2.1 高速鐵路與城鎮(zhèn)化24-25
• 2.2.2 高速鐵路與城鎮(zhèn)體系25-26
• 2.3 高速鐵路對(duì)城市群產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用機(jī)制26-30
• 2.3.1 高速鐵路與區(qū)域可達(dá)性27-28
• 2.3.2 高速鐵路與城市群要素流動(dòng)28
• 2.3.3 高速鐵路與城市群產(chǎn)業(yè)集聚28
• 2.3.4 高速鐵路與城市群產(chǎn)業(yè)分工28-29
• 2.3.5 高速鐵路與城市群產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策29-30
• 2.3.6 小結(jié)30
• 2.4 高速鐵路的城市群產(chǎn)業(yè)發(fā)展效應(yīng)研究框架30-33
• 2.4.1 高速鐵路的城市群產(chǎn)業(yè)發(fā)展效應(yīng)內(nèi)涵30-31
• 2.4.2 高速鐵路的城市群產(chǎn)業(yè)發(fā)展效應(yīng)研究框架31-33
• 第3章 高速鐵路的城市群產(chǎn)業(yè)空間開(kāi)發(fā)效應(yīng)33-44
• 3.1 中原城市群發(fā)展概況33-34
• 3.2 高速鐵路的城市群產(chǎn)業(yè)空間開(kāi)發(fā)效應(yīng)內(nèi)涵34-36
• 3.2.1 高速鐵路與城市群沿線產(chǎn)業(yè)存量開(kāi)發(fā)35-36
• 3.2.2 高速鐵路與城市群沿線產(chǎn)業(yè)流量開(kāi)發(fā)36
• 3.3 高速鐵路的城市群產(chǎn)業(yè)空間開(kāi)發(fā)效應(yīng)特征36-37
• 3.4 高速鐵路的城市群產(chǎn)業(yè)空間開(kāi)發(fā)效應(yīng)實(shí)證分析37-44
• 3.4.1 模型設(shè)計(jì)37-41
• 3.4.2 模型分析41-42
• 3.4.3 模型解釋42-44
• 第4章 高速鐵路的城市群產(chǎn)業(yè)空間集聚效應(yīng)44-52
• 4.1 高速鐵路的城市群產(chǎn)業(yè)空間集聚效應(yīng)內(nèi)涵44-46
• 4.1.1 城市群產(chǎn)業(yè)空間類(lèi)城市化分析44-45
• 4.1.2 高速鐵路與城市群產(chǎn)業(yè)空間集聚效應(yīng)分析45-46
• 4.2 高速鐵路的城市群產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)特征46-47
• 4.3 高速鐵路的城市群產(chǎn)業(yè)空間集聚效應(yīng)實(shí)證分析47-52
• 4.3.1 模型設(shè)計(jì)47-48
• 4.3.2 模型分析48-50
• 4.3.3 模型解釋50-52
• 第5章 高速鐵路的城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化效應(yīng)52-59
• 5.1 高速鐵路的城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化效應(yīng)內(nèi)涵52-53
• 5.1.1 城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的影響因素概述52
• 5.1.2 高速鐵路與城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化效應(yīng)分析52-53
• 5.2 高速鐵路的城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化效應(yīng)特征53-54
• 5.3 高速鐵路的城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化效應(yīng)實(shí)證分析54-59
• 5.3.1 客運(yùn)量與三產(chǎn)關(guān)系模型54-57
• 5.3.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀57-58
• 5.3.3 模型解釋58-59
• 第6章 高速鐵路的城市群產(chǎn)業(yè)空間服務(wù)效應(yīng)59-66
• 6.1 高速鐵路的城市群產(chǎn)業(yè)空間服務(wù)效應(yīng)內(nèi)涵59-61
• 6.1.1 中心城市空間服務(wù)能力研究59-60
• 6.1.2 高速鐵路與城市群空間服務(wù)效應(yīng)60-61
• 6.2. 高速鐵路的城市群產(chǎn)業(yè)空間服務(wù)效應(yīng)特征61-62
• 6.3 高速鐵路的城市群產(chǎn)業(yè)空間服務(wù)效應(yīng)實(shí)證分析62-66
• 6.3.1 模型設(shè)計(jì)62
• 6.3.2 模型分析62-65
• 6.3.3 模型解釋65-66
• 第7章 高速鐵路的城市群產(chǎn)業(yè)發(fā)展效應(yīng)的對(duì)策建議66-71
• 7.1 強(qiáng)化核心城市產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)地位避免城市空城現(xiàn)象66-67
• 7.2 培育干線高速鐵路產(chǎn)業(yè)帶構(gòu)建城市群空間脊梁67-68
• 7.3 增加城市群對(duì)外聯(lián)系渠道消除城市群虹吸效應(yīng)68-69
• 7.4 注重沿線城市產(chǎn)業(yè)合作意識(shí)消除同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)69-71
• 結(jié)論與展望71-73
• 致謝73-74
• 參考文獻(xiàn)74-79
• 攻讀碩士期間發(fā)表的論文及科研成果79

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 王蘭;;高速鐵路對(duì)城市空間影響的研究框架及實(shí)證[J];規(guī)劃師;2011年07期

2 曠健玲;;高速鐵路建設(shè)與我國(guó)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的關(guān)系研究[J];全國(guó)商情(理論研究);2012年17期

  本文關(guān)鍵詞：高速鐵路的城市群產(chǎn)業(yè)發(fā)展效應(yīng)，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：266717