本文關(guān)鍵詞：重慶市軌道交通3號線對沿線住宅地價的影響研究

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【摘要】：隨著我國城鎮(zhèn)化的進(jìn)展,人口向城市的聚集,汽車保有量的不斷上升,城市的擁堵問題日益顯著。為了解決日益嚴(yán)峻的城市交通問題,我國很多城市都在積極規(guī)劃與建設(shè)軌道交通系統(tǒng)。軌道交通建設(shè)在緩解交通擁堵的同時,能夠改善其站點周邊地區(qū)的可達(dá)性,改變周邊土地開發(fā)性質(zhì),從而影響站點周邊土地價格。研究軌道交通對其沿線住宅地價的影響,對于軌道交通及城市建設(shè)的各方參與者均有重要意義。本文以重慶市軌道交通3號線為對象,探討了軌道交通建設(shè)對周邊地價的影響。首先,論文回顧了國內(nèi)外關(guān)于軌道交通建設(shè)對周邊房地產(chǎn)價值影響的主要研究現(xiàn)狀,梳理了研究的主要研究方法及成果,整理了地價等理論基礎(chǔ)。著重論述了軌道交通等因素對地價影響的空間不平穩(wěn)性,并確定了適用于解釋這種不平穩(wěn)性的地理加權(quán)回歸模型作為研究方法。其次,確定回歸模型的自變量,并選取樣本點。自變量是地價的影響因素的量化。論文結(jié)合已有理論與研究文獻(xiàn),排除了特定時間,特定宏觀因素下的一般因素,綜合分析各種區(qū)位因素與個別因素,確定了模型的自變量;在選交易地塊的時候,為了避免部分區(qū)域樣點過于稀疏而擴(kuò)大了選取的時間范圍,利用地價指數(shù)進(jìn)行修正,同時在空間上,盡量避免其他線路對地塊的影響。然后,論文基于地理加權(quán)回歸模型對數(shù)據(jù)進(jìn)行了回歸分析,分析的結(jié)果通過了相關(guān)的統(tǒng)計檢驗,能夠解釋變量間的關(guān)系。同時根據(jù)結(jié)果的方差分析,確定了模型的空間權(quán)重函數(shù)與帶寬函數(shù)。最后,使用軟件將軌道交通等因素對地價的影響系數(shù)圖像化。根據(jù)計算結(jié)果,軌道交通對地價的影響與該區(qū)域整體地價水平有關(guān)。在低價地區(qū),地價會隨著距離軌道交通站點距離的縮小而提高;在高價地區(qū),地價會隨著距離軌道交通站點距離的縮小而降低。綜合分析其他因素對地價的影響后,認(rèn)為產(chǎn)生該結(jié)果是因為高地價地區(qū)人們對環(huán)境的要求更高,更傾向使用汽車出行。綜合以上分析,推斷出軌道交通對地價的溢價具有時效與上限,同時對軌道交通與城市建設(shè)的各方參與者提出相關(guān)建議。
【關(guān)鍵詞】：軌道交通 土地價格 重慶市 地理加權(quán)回歸模型
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F572.88;F299.27
【目錄】：

• 中文摘要3-4
• 英文摘要4-9
• 1 緒論9-21
• 1.1 研究背景及意義9-11
• 1.1.1 背景9-10
• 1.1.2 研究目標(biāo)10-11
• 1.1.3 研究意義11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-18
• 1.2.1 國外研究綜述11-13
• 1.2.2 國內(nèi)研究綜述13-17
• 1.2.3 文獻(xiàn)綜述小結(jié)17-18
• 1.3 研究的內(nèi)容及方法18-20
• 1.3.1 研究內(nèi)容18-19
• 1.3.2 研究方法與研究工具19
• 1.3.3 技術(shù)路線19-20
• 1.4 本章小結(jié)20-21
• 2 土地價格及其影響因素21-29
• 2.1 土地價格相關(guān)理論21-23
• 2.1.1 地價理論21-22
• 2.1.2 區(qū)位理論22-23
• 2.2 地價的影響因素23-26
• 2.2.1 一般因素23-25
• 2.2.2 區(qū)域因素25
• 2.2.3 個別因素25-26
• 2.3 城市土地利用空間結(jié)構(gòu)理論26-27
• 2.3.1 同心圓理論26
• 2.3.2 扇形地帶理論26-27
• 2.3.3 多中心理論27
• 2.3.4 城市空間理論小結(jié)27
• 2.4 本章小結(jié)27-29
• 3 研究方法的選擇29-37
• 3.1 經(jīng)驗研究方法的比較29-30
• 3.1.1 平均價格法29
• 3.1.2 特征價格模型29
• 3.1.3 地理加權(quán)回歸模型29-30
• 3.1.4 經(jīng)驗研究方法小結(jié)30
• 3.2 地價的空間不平穩(wěn)性30-31
• 3.3 地理加權(quán)回歸模型31-32
• 3.3.1 空間的全域性分析與局域性分析31
• 3.3.2 地理加權(quán)回歸模型的特點31
• 3.3.3 地理加權(quán)回歸模型對地價研究的適用性31-32
• 3.4 地理加權(quán)回歸模型的函數(shù)形式32-35
• 3.4.1 GWR模型的總式32-33
• 3.4.2 空間權(quán)重函數(shù)形式33-34
• 3.4.3 帶寬的函數(shù)形式34-35
• 3.5 本章小結(jié)35-37
• 4 模型樣本與變量的確定37-47
• 4.1 模型樣本的選擇37-39
• 4.1.1 樣本點的獲取途徑與初步篩選原則37
• 4.1.2 樣本點選擇的時間范圍37-38
• 4.1.3 樣本點選擇的空間原則38-39
• 4.2 模型自變量的確定39-45
• 4.2.1 區(qū)域因素的篩選與量化40-43
• 4.2.2 個別因素的篩選與量化43-44
• 4.2.3 自變量選取小結(jié)44-45
• 4.3 因變量的預(yù)處理45-46
• 4.4 本章小結(jié)46-47
• 5 定量分析47-67
• 5.1 GWR模型的構(gòu)建與計算47-51
• 5.1.1 GWR模型的總式47
• 5.1.2 GWR模型的構(gòu)建過程47-49
• 5.1.3 GWR模型的計算結(jié)果的統(tǒng)計分析49-51
• 5.2 各商圈影響范圍的數(shù)理分析51-58
• 5.2.1 解放碑商圈對地價影響的數(shù)理分析52-55
• 5.2.2 觀音橋商圈對地價影響的數(shù)理分析55-56
• 5.2.3 南坪商圈對地價影響的數(shù)理分析56-58
• 5.3 軌道交通3號線對住宅地價影響的空間性的數(shù)理分析58-65
• 5.3.1 江北、渝中、南岸地區(qū)的數(shù)理分析60-61
• 5.3.2 巴南地區(qū)的數(shù)理分析61-62
• 5.3.3 渝北地區(qū)的數(shù)理分析62-65
• 5.4 本章小結(jié)65-67
• 6 結(jié)論與展望67-71
• 6.1 研究結(jié)論67-68
• 6.2 結(jié)論的建議68-69
• 6.3 不足之處69
• 6.4 后續(xù)研究展望69-71
• 致謝71-73
• 參考文獻(xiàn)73-75

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號：736828