本文關(guān)鍵詞：汽車召回逆向供應(yīng)鏈中的成本識別與分配策略研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：當(dāng)今社會,缺陷汽車產(chǎn)品召回事件的發(fā)生日趨頻繁,其中因為召回產(chǎn)生的巨額成本更是許多汽車制造商面臨的嚴重問題。因此本文在過往研究的基礎(chǔ)上,綜合運用定性分析法和定量分析方法,進行汽車召回逆向供應(yīng)鏈中關(guān)于成本的識別、比較和分配策略研究。首先,本文在第二章相關(guān)理論綜述的基礎(chǔ)上,總結(jié)汽車召回的現(xiàn)狀,對汽車召回的整個內(nèi)部和外部流程進行梳理,從逆向供應(yīng)鏈的角度,分析和比較汽車召回逆向供應(yīng)鏈的特點和不同召回模式;其次,進行汽車召回成本識別研究,分析汽車召回成本的特點與形成機制,對汽車召回成本的構(gòu)成進行有效識別,并在對不同模式的汽車召回逆向供應(yīng)鏈的召回成本識別的基礎(chǔ)上,建立基于不同召回模式建立召回成本比較模型,通過建模求解和比較,得出汽車制造商的最優(yōu)選擇策略;然后,進行汽車召回成本分配策略研究,設(shè)計在考慮質(zhì)量改進情況下的最優(yōu)成本分配機制以解決汽車召回成本在汽車制造商和供應(yīng)商之間的分配問題;最后,總結(jié)本文的研究內(nèi)容并提出研究展望。本文的創(chuàng)新點包括:歸納整理出汽車召回逆向供應(yīng)鏈的不同模式并用物流模型表示;對汽車召回逆向供應(yīng)鏈的不同模式進行成本識別并構(gòu)建數(shù)學(xué)模型加以比較,從而為汽車制造商提供有效合理的對策建議;設(shè)計在考慮質(zhì)量改進情況下的最優(yōu)成本分配機制以實現(xiàn)供應(yīng)鏈最優(yōu)。本文對于汽車召回成本識別、比較和分配策略的研究對于汽車制造商有一定的參考和指導(dǎo)作用。
【關(guān)鍵詞】：汽車召回 逆向供應(yīng)鏈 成本識別 成本比較 成本分配
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F203;F406.72;F426.471
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-11
• 第一章 緒論11-19
• 1.1 選題背景及研究意義11-13
• 1.1.1 選題背景11-12
• 1.1.2 研究意義12-13
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-17
• 1.2.1 關(guān)于缺陷產(chǎn)品召回的研究13-15
• 1.2.2 關(guān)于逆向供應(yīng)鏈的研究15-16
• 1.2.3 關(guān)于供應(yīng)鏈成本分配的研究16
• 1.2.4 研究現(xiàn)狀綜述16-17
• 1.3 研究思路和研究方法17-18
• 1.3.1 研究思路17-18
• 1.3.2 研究方法18
• 1.4 研究內(nèi)容18
• 1.5 本章小結(jié)18-19
• 第二章 相關(guān)理論概述19-27
• 2.1 博弈論概述19-22
• 2.1.1 非合作博弈與合作博弈19-20
• 2.1.2 納什博弈與斯坦科爾伯格博弈20-21
• 2.1.3 超模博弈21
• 2.1.4 委托代理與機制設(shè)計21-22
• 2.1.5 博弈論中的成本分配22
• 2.2 逆向供應(yīng)鏈概述22-26
• 2.2.1 正向供應(yīng)鏈23-24
• 2.2.2 逆向供應(yīng)鏈24-25
• 2.2.3 閉環(huán)供應(yīng)鏈25-26
• 2.3 運籌學(xué)概述26
• 2.4 本章小結(jié)26-27
• 第三章 汽車召回逆向供應(yīng)鏈的分析27-40
• 3.1 汽車召回27-33
• 3.1.1 汽車召回的定義27-28
• 3.1.2 汽車召回的現(xiàn)狀和特點28-30
• 3.1.3 汽車召回的流程30-33
• 3.2 汽車召回逆向供應(yīng)鏈33-39
• 3.2.1 汽車召回逆向供應(yīng)鏈的定義33
• 3.2.2 汽車召回逆向供應(yīng)鏈的特點33-34
• 3.2.3 汽車召回逆向供應(yīng)鏈的模式與物流模型34-38
• 3.2.4 汽車召回逆向供應(yīng)鏈中模式選擇流程38-39
• 3.3 本章小結(jié)39-40
• 第四章 汽車召回逆向供應(yīng)鏈的成本識別與比較40-64
• 4.1 汽車召回逆向供應(yīng)鏈的成本識別40-47
• 4.1.1 汽車召回成本定義40
• 4.1.2 汽車召回成本的特點40-41
• 4.1.3 汽車召回成本的形成機制41-43
• 4.1.4 汽車召回成本的構(gòu)成識別43-47
• 4.2 基于召回模式的汽車召回成本識別與比較模型47-56
• 4.2.1 基于召回模式的成本識別47
• 4.2.2 模型描述47-49
• 4.2.3 模型假設(shè)49
• 4.2.4 模型參數(shù)說明49-50
• 4.2.5 利用自有渠道與自建召回中心的比較50-51
• 4.2.6 利用自有渠道與外包模式的比較51-54
• 4.2.7 自建召回中心與外包模式的比較54-56
• 4.3 結(jié)論應(yīng)用56-63
• 4.3.1 案例分析56-61
• 4.3.2 對策與建議61-63
• 4.4 本章小結(jié)63-64
• 第五章 汽車召回逆向供應(yīng)鏈的成本分配機制64-81
• 5.1 問題描述64-65
• 5.2 模型假設(shè)65-66
• 5.3 模型參數(shù)說明66-67
• 5.4 模型分析67-73
• 5.4.1 考慮供應(yīng)鏈整體最優(yōu)的模型67-68
• 5.4.2 汽車制造商單獨承擔(dān)召回成本模型68-69
• 5.4.3 汽車制造商和供應(yīng)商按固定比例分配召回成本模型69-71
• 5.4.4 汽車制造商和供應(yīng)商靈活分配召回成本模型71-73
• 5.5 結(jié)論應(yīng)用73-80
• 5.5.1 仿真分析73-79
• 5.5.2 對策與建議79-80
• 5.6 本章小結(jié)80-81
• 第六章 論文總結(jié)與展望81-83
• 6.1 研究內(nèi)容的總結(jié)81-82
• 6.2 進一步研究展望82-83
• 參考文獻83-87
• 致謝87

【參考文獻】

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  本文關(guān)鍵詞：汽車召回逆向供應(yīng)鏈中的成本識別與分配策略研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：463921