發(fā)布時(shí)間：2017-06-19 08:01

  本文關(guān)鍵詞：交通、城市緊湊度與城市生產(chǎn)率關(guān)系實(shí)證研究——基于京津冀區(qū)域地級市面板數(shù)據(jù)計(jì)量分析，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：要實(shí)現(xiàn)京津冀區(qū)域一體化發(fā)展,首先必須實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)城市自身一體化緊湊發(fā)展。探索城市交通、城市緊湊度以及城市生產(chǎn)率之間的關(guān)系,對于實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)各城市一體化緊湊發(fā)展具有重要意義。本文基于京津冀區(qū)域13個(gè)地級市統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),實(shí)證探究了交通影響下的城市緊湊度對城市生產(chǎn)率的影響。首先,運(yùn)用熵值法,綜合計(jì)算出13個(gè)地級市從1999年到2012年的城市緊湊度,結(jié)果顯示京津冀大部分城市處于中等緊湊度水平;然后運(yùn)用面板固定效應(yīng)模型和系統(tǒng)GMM模型構(gòu)建了城市交通—城市緊湊度模型,實(shí)證得出交通的改進(jìn)與完善能夠有效促進(jìn)城市緊湊度的提高,但這一影響效應(yīng)存在時(shí)間滯后性;最后,通過構(gòu)建交通—城市緊湊度—生產(chǎn)率模型,得出城市緊湊度高的城市趨向于擁有更高的城市生產(chǎn)率,交通既直接影響城市生產(chǎn)率,也通過影響城市緊湊度間接影響生產(chǎn)率,這一研究結(jié)果為我國城市群發(fā)展走集約緊湊化道路提供了科學(xué)依據(jù)。
【作者單位】： 北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 交通 緊湊城市 城市生產(chǎn)率 城市緊湊度 公共交通
【基金】：北京市哲學(xué)社會科學(xué)基金特別委托項(xiàng)目“北京公共交通網(wǎng)絡(luò)對城市空間結(jié)構(gòu)的作用機(jī)理及優(yōu)化對策研究”(13JDCSD002) 北京交通大學(xué)博士創(chuàng)新基金資助項(xiàng)目“新型城鎮(zhèn)化背景下北京大都市圈交通發(fā)展戰(zhàn)略研究”(2014ZYJS050) 國家社科基金重大項(xiàng)目“集約、智能、綠色、低碳的新型城鎮(zhèn)化道路”(13&ZD026)的資助
【分類號】：F512;F299.2
【正文快照】： 一、引言緊湊城市作為城市可持續(xù)發(fā)展的一種模式越來越受到重視,特別是在西方歐美國家,作為抑制城市蔓延的有效發(fā)展策略已被普遍認(rèn)可,而這一模式是否也適用于我國城市的發(fā)展呢?根據(jù)2010年全國第六次人口普查數(shù)據(jù)顯示,京津冀人口規(guī)模達(dá)1.04億,人口密度高達(dá)484人/平方公里,近4倍

【相似文獻(xiàn)】

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3 王蘊(yùn)U

本文編號：461832