物流業(yè)連接著國民經(jīng)濟活動中的各個環(huán)節(jié),是國民經(jīng)濟的“第三方利潤源”,物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展對于推動國民經(jīng)濟高質(zhì)量運行起著至關重要的作用。同時,物流業(yè)也是國家“一帶一路”戰(zhàn)略實現(xiàn)“互聯(lián)互通”的支柱力量。然而,由于長期以來高投入、高產(chǎn)出的粗放型發(fā)展模式,物流業(yè)存在運作效率低、能源消耗量大和碳排放嚴重等產(chǎn)業(yè)弊端。在全球能源危機、氣候變暖,倡導低碳經(jīng)濟發(fā)展的大環(huán)境下,我國“一帶一路”省域如何才能在低碳發(fā)展的同時改善并提高物流業(yè)效率,是一個亟待解決的難題�；诖�,本文專門研究我國“一帶一路”省域物流業(yè)效率問題,旨在根據(jù)研究結(jié)果提出針對性建議以促進各省份物流業(yè)的低碳高效發(fā)展。本文在系統(tǒng)梳理現(xiàn)有理論和文獻的基礎上,基于低碳經(jīng)濟的背景,以我國“一帶一路”17個省份為研究對象,首先,引入物流業(yè)低碳指標:能源消耗和碳排放,并分析單位GDP與能源消耗和CO₂排放量之間的關系;其次,選取2013-2019年相關數(shù)據(jù),構(gòu)建評價指標體系,使用三階段DEA方法和Malmquist指數(shù)法分別對我國“一帶一路”省域物流業(yè)效率進行靜態(tài)和動態(tài)評價。研究結(jié)果表明:低碳經(jīng)濟下,我國“一帶一路”地區(qū)17個省份中...

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1技術路線圖

本文的技術路線圖如下圖的1-1所示:2.1低碳經(jīng)濟與低碳物流概念界定

圖3-12013-2019年“一帶一路”省域物流業(yè)年能源消耗總量(單位:萬噸標準煤)

從能源消耗總量(下圖3-1)來看,2013-2019年,我國“一帶一路”省域物流業(yè)年能源消耗總量總體處于連續(xù)上升趨勢,只有在2017-2018年發(fā)生了小幅度的降低。我國“一帶一路”省域17個省份能源消耗總量由2013年的15166增加到了2019年的17751萬噸標準煤,增加率為....

圖3-22013-2019年“一帶一路”省域物流業(yè)能源強度趨勢圖

物流業(yè)能源強度是指物流業(yè)能源消耗量與物流業(yè)生產(chǎn)總值的比值,用來對比不同省份之間的能源利用率。本文將2013-2019年物流業(yè)生產(chǎn)總值都換成了2013年價格水平下的數(shù)據(jù),計算結(jié)果見下表3-3。從上表3-3和圖3-2中可看出,2013-2019年,我國“一帶一路”省域物流業(yè)能源強度總....

圖3-32013-2019年“一帶一路”省域物流業(yè)年碳排放量

根據(jù)上式,計算結(jié)果見下表3-5和下圖3-3。從我國“一帶一路”省域物流業(yè)年碳排放量來看,2013-2017年,碳排放量不斷上升,2017-2019年開始下降,其中,2017年碳排放量達到了最高,為52817萬噸。而整體來看,2013-2019年我國“一帶一路”省域物流業(yè)碳排放量總....

本文編號：3937300