我國對交通基礎設施的投資力度不斷加大,高鐵及高鐵站點周邊地區(qū)將成為設站城市發(fā)展的重點。從高速鐵路發(fā)展沿線上看,高鐵使沿線城市的聯(lián)系更緊密,但有研究指出這種聯(lián)系卻是以犧牲沿線欠發(fā)達城市的利益為代價,僅是給少數幾個中心城市的發(fā)展帶來了機會。高鐵憑借其高速、便捷、安全等諸多因素成為城市吸引勞動力的主要因素。但高鐵通車對沿線欠發(fā)達城市所產生的“過道效應”和“虹吸效應”會造成其產業(yè)競爭力弱化,優(yōu)質資源和人才大量流失等負面現象。因此,從欠發(fā)達沿線城市視角研究高速鐵路對沿線城市就業(yè)的影響是高鐵沿線地方政府與學術界亟需解決的問題。本文通過對國內外相關文獻的研讀,借助相關經濟理論,主要從供給和需求兩個角度梳理出高速鐵路對沿線欠發(fā)達區(qū)域的就業(yè)路徑,構建了較為全面的就業(yè)影響機制框架。通過調查問卷所得到的微觀數據發(fā)現高鐵對欠發(fā)達城市的就業(yè)具有一定的影響,但是這些結論卻不能清晰闡述高鐵對沿線欠發(fā)達城市就業(yè)的影響機制究竟是如何作用的。因此,本文借助于宏觀數據,運用雙重差分模型定量分析高速鐵路建設對沿線欠發(fā)達區(qū)域就業(yè)的影響。其基本邏輯是找出處理組和對照組,然后對其就業(yè)差異進行比較。主要分析其對沿線欠發(fā)達地區(qū)總體就業(yè)... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學黑龍江省211工程院校985工程院校

【文章頁數】：95 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術路線圖

圖 2-3 點軸開發(fā)理論示意圖2.3 理論框架的構建我們利用中心-外圍模型解釋在高鐵開通后就業(yè)變化的過程當中，發(fā)達城市與欠發(fā)達城市之間的關系。該理論認為，發(fā)達城市自身綜合實力強，對周邊城市能夠產生很強的經濟輻射作用，處于主導地位，而欠發(fā)達城市處于從屬地位。發(fā)達城市一方面不斷的對周邊欠發(fā)達城市的各類生產要素產生虹吸作用，另一方面這些生產要素在發(fā)達城市進行重新整合之后又會通過發(fā)達城市擴散到周邊的欠發(fā)達城市，從而推動欠發(fā)達城市的經濟和就業(yè)增長。根據增長極理論處于高鐵線上的發(fā)達城市或者城市群借助于自身區(qū)域優(yōu)勢，不斷的吸收周邊欠發(fā)達城市的優(yōu)勢資源而發(fā)展成為經濟增長點，并通過借助于高鐵線路不斷向更遠的城市延伸，通過外部溢出效應、規(guī)模經濟等對外圍欠發(fā)達城市的經濟和就業(yè)產生影響。

理論框架示意圖

【參考文獻】：
期刊論文
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[8]蘭新高速鐵路區(qū)域經濟效應分析[J]. 高寧.  交通科技與經濟. 2017(02)
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[10]高鐵建設的就業(yè)效應研究——基于中國285個城市傾向匹配倍差法的證據[J]. 董艷梅,朱英明.  經濟管理. 2016(11)

博士論文
[1]異質性勞動力流動與中國地區(qū)收入差距：理論與實證[D]. 李芬.浙江大學 2008

碩士論文
[1]中國高速鐵路發(fā)展對沿途欠發(fā)達城市的影響分析[D]. 李雪燕.東北財經大學 2013



本文編號：3625046