泊位是集裝箱碼頭的稀缺資源,岸橋是集裝箱碼頭最昂貴的設(shè)備之一,如何合理地利用泊位與岸橋資源,縮短船舶在港時(shí)間,從而提高碼頭的服務(wù)質(zhì)量,提升其競(jìng)爭(zhēng)力,是碼頭生存和發(fā)展的根本。針對(duì)泊位和岸橋調(diào)度問(wèn)題,本文系統(tǒng)地歸納和評(píng)述了大量的相關(guān)文獻(xiàn),發(fā)現(xiàn)目前對(duì)于連續(xù)泊位和岸橋分配問(wèn)題的研究仍不夠理想,對(duì)于多船動(dòng)態(tài)岸橋調(diào)度問(wèn)題的研究還比較缺乏,而基于任務(wù)的連續(xù)泊位與岸橋調(diào)度聯(lián)合優(yōu)化的研究則剛剛起步。因此,連續(xù)泊位與岸橋的協(xié)調(diào)調(diào)度問(wèn)題還需要進(jìn)一步改進(jìn)和完善。圍繞上述問(wèn)題,本文主要進(jìn)行了以下幾方面的研究工作：（1）在充分考慮可能的現(xiàn)實(shí)約束前提下,對(duì)連續(xù)泊位與岸橋分配問(wèn)題構(gòu)建了數(shù)學(xué)模型,并提出三種求解算法。算例實(shí)驗(yàn)的結(jié)果表明所建立的模型比較符合問(wèn)題的特征,設(shè)計(jì)的遺傳算法具有較好的適應(yīng)性。（2）研究了多船多任務(wù)的岸橋調(diào)度問(wèn)題,基于一個(gè)可行的泊位計(jì)劃,構(gòu)建了多船動(dòng)態(tài)岸橋調(diào)度模型,設(shè)計(jì)了有針對(duì)性的遺傳算法求解。在算例實(shí)驗(yàn)中,進(jìn)行了三組比較。一是用設(shè)計(jì)的模型和算法求解單船調(diào)度基準(zhǔn)問(wèn)題,并與其結(jié)果對(duì)比分析；二是多船多任務(wù)的岸橋調(diào)度與單船獨(dú)立調(diào)度的比較；三是對(duì)多臺(tái)岸橋調(diào)度問(wèn)題的仿真結(jié)果比較,從而驗(yàn)證了模型和算法的有效性。... 

【文章來(lái)源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：138 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

岸橋位置示意圖

個(gè)層次的運(yùn)作管理常�；ハ嘟蝗�，結(jié)合在一起，以提升整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率。ste。nken等人按功能區(qū)分，將集裝箱碼頭物流運(yùn)作優(yōu)化分為三大部分，分別為船舶計(jì)劃，存儲(chǔ)和堆存，以及運(yùn)輸優(yōu)化上‘〕，見(jiàn)圖1.3。其中船舶計(jì)劃部分由泊位配置、船舶配載以及岸橋配置組成，運(yùn)輸優(yōu)化包含碼頭前沿或后方堆場(chǎng)的水平運(yùn)輸，以及堆碼集裝箱的場(chǎng)橋的運(yùn)輸。

(4)每艘船舶可容納的同時(shí)作業(yè)的最大岸橋數(shù)和最小岸橋數(shù)。其中，第(2)條，岸橋集合中的岸橋成直線(xiàn)排列在岸線(xiàn)邊，岸橋可以移動(dòng)到每條船舶，但是不能彼此跨越，見(jiàn)圖1.4。第(4)條，通常班輪公司與碼頭運(yùn)營(yíng)商之間存在長(zhǎng)期合作協(xié)議(合同)，規(guī)定了同時(shí)為船舶服務(wù)的最小岸橋數(shù)量。根據(jù)岸橋分配的具體情況，可將問(wèn)題進(jìn)行如下兩種劃分:i)分配給船舶一定數(shù)量的岸橋;分配給船舶特定的岸橋。其中分配的岸橋僅限于數(shù)量時(shí)，只需要使工作岸橋的總數(shù)滿(mǎn)足碼頭所有岸橋數(shù)即可;當(dāng)分配特定的某臺(tái)岸橋給船舶時(shí)，還需要考慮岸橋不能跨越交叉的特性。例如，當(dāng)分配2號(hào)船舶3臺(tái)岸橋，是指在數(shù)量上為2號(hào)船舶服務(wù)的岸橋有3臺(tái);當(dāng)分配給2號(hào)船舶的岸橋是岸橋3、岸橋4、岸橋5

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[4]改進(jìn)Memetic算法求解集裝箱碼頭泊位岸橋調(diào)度問(wèn)題[J]. 楊春霞,王諾.  計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用. 2011(22)
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[6]連續(xù)泊位調(diào)度與岸橋配置協(xié)同優(yōu)化[J]. 李娜,靳志宏.  中國(guó)航海. 2011(02)
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博士論文
[1]不確定環(huán)境下的集裝箱碼頭泊位—岸橋調(diào)度優(yōu)化研究[D]. 楊春霞.大連海事大學(xué) 2011
[2]基于A(yíng)gent的集裝箱碼頭實(shí)時(shí)調(diào)度系統(tǒng)的研究[D]. 徐斌.大連理工大學(xué) 2010
[3]柔性作業(yè)車(chē)間調(diào)度方法研究[D]. 張國(guó)輝.華中科技大學(xué) 2009
[4]集裝箱碼頭泊位調(diào)度均衡優(yōu)化方法研究[D]. 李強(qiáng).大連理工大學(xué) 2009

碩士論文
[1]港口集裝箱作業(yè)計(jì)劃模型研究[D]. 趙雪靜.大連海事大學(xué) 2011
[2]集裝箱碼頭關(guān)鍵作業(yè)設(shè)備配置優(yōu)化仿真研究[D]. 任爽.大連海事大學(xué) 2011
[3]港口集裝箱泊位及岸橋資源的優(yōu)化配置研究[D]. 湯雙.大連海事大學(xué) 2011
[4]集裝箱碼頭泊位作業(yè)系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分析與評(píng)價(jià)[D]. 劉溪涓.大連海事大學(xué) 2011
[5]基于多目標(biāo)遺傳算法的集裝箱泊位—岸橋分配優(yōu)化研究[D]. 于敏.大連海事大學(xué) 2010
[6]集裝箱碼頭泊位調(diào)度多目標(biāo)優(yōu)化方法研究[D]. 柴志剛.大連海事大學(xué) 2009
[7]集裝箱碼頭信息系統(tǒng)研制及產(chǎn)品化[D]. 高存志.重慶大學(xué) 2007
[8]集裝箱碼頭岸橋選型綜合評(píng)價(jià)體系研究[D]. 李美貞.上海海事大學(xué) 2005
[9]基于遺傳算法的泊位調(diào)度問(wèn)題優(yōu)化研究及仿真[D]. 張燕濤.武漢理工大學(xué) 2005



本文編號(hào)：3424559