北京市通州商務(wù)中心區(qū)作為新型高端商務(wù)中心區(qū),其快遞配送量巨大而且商務(wù)中心區(qū)內(nèi)部公共快遞配送資源非常緊張。本文根據(jù)通州商務(wù)中心區(qū)管理方對(duì)商務(wù)區(qū)內(nèi)快遞配送采取統(tǒng)一管理的特點(diǎn),提出“末端配送中心+末端自提點(diǎn)”的有限區(qū)域內(nèi)兩級(jí)末端共同配送模式,通過構(gòu)建北京市通州商務(wù)中心區(qū)有限區(qū)域兩級(jí)末端共同配送網(wǎng)絡(luò),解決北京市通州商務(wù)中心區(qū)內(nèi)快遞配送問題。本文依托基于遺傳算法的雙層規(guī)劃選址模型和模糊綜合評(píng)價(jià)兩種方法完成對(duì)北京市通州商務(wù)中心區(qū)兩級(jí)末端共同配送網(wǎng)點(diǎn)的選址。首先,基于K均值聚類分析,根據(jù)需求點(diǎn)的分布進(jìn)行初步確定末端配送節(jié)點(diǎn)的個(gè)數(shù)和位置,構(gòu)建初始備選節(jié)點(diǎn);其次,建立以整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)成本和建設(shè)成本最小和客戶滿意度最大為目標(biāo)的成本--客戶滿意度雙層規(guī)劃模型,進(jìn)行定量分析,運(yùn)用遺傳算法借助MATLAB對(duì)選址模型進(jìn)行仿真求解,得到兩級(jí)末端共同配送網(wǎng)點(diǎn)選址備選方案集;接著,建立以運(yùn)輸條件、運(yùn)營(yíng)環(huán)境、客戶滿意度和社區(qū)影響為準(zhǔn)則層,運(yùn)輸距離、道路暢通行、倉(cāng)儲(chǔ)能力、投資吸引力、過程滿意度、等待滿意度、對(duì)交通的影響和對(duì)居民的影響為指標(biāo)層的末端配送網(wǎng)點(diǎn)選址可行性綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體,同時(shí)構(gòu)建模糊綜合評(píng)價(jià)模型對(duì)已有備選方案進(jìn)... 

【文章來源】：北京物資學(xué)院北京市

【文章頁(yè)數(shù)】：96 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

西海子公園附近自提點(diǎn)分布

需要對(duì)同一區(qū)域進(jìn)行多次配送，隨著快遞量的增加配送成本不斷提高。由于目前快遞企業(yè)對(duì)快遞配送人員行為缺乏約束，不能全程跟蹤快遞配送人員的服務(wù)水平，消費(fèi)者信息泄露、丟件、漏件問題時(shí)有發(fā)生，同時(shí)由于快遞配送人員流動(dòng)性極強(qiáng)，快遞企業(yè)對(duì)其缺乏專業(yè)培訓(xùn)，部分快遞配送人員服務(wù)態(tài)度惡劣。（2）快遞配送效率低，資源浪費(fèi)嚴(yán)重由于快遞末端配送目的地主要是居民區(qū)和商務(wù)區(qū)，人流和車流密集，交通問題突出，配送過程交通暢通性不足。同時(shí)由于收貨人不可約束性，等待取件時(shí)間過長(zhǎng)時(shí)常發(fā)生。對(duì)于快遞無人取件，則需要快遞配送人員進(jìn)行二次配送，配送資源浪費(fèi)嚴(yán)重。（3）增加交通壓力，影響周邊居民生活由于缺乏統(tǒng)一管理，各快遞公司的配送人員在等待收件人取件時(shí)多以臨時(shí)停車的方式等待取件，對(duì)道路占用嚴(yán)重，不僅阻塞交通，對(duì)周邊居民的出行造成極大的干擾，而且影響市容市貌。同時(shí)，快遞多以路邊直接擺放的形式等待消費(fèi)者進(jìn)行取件，取件確認(rèn)通過快遞配送人員人工確認(rèn)，效率低下并且沒有防誤取的有效措施，快遞保護(hù)措施嚴(yán)重不足。

北京市通州商務(wù)中心區(qū)末端共同配送網(wǎng)點(diǎn)選址研究設(shè)置 22 處進(jìn)出口與地下車庫(kù)相連。主隧道全長(zhǎng)為 1.5 公里，進(jìn)出口通道長(zhǎng) 1.2 公里，兩條連接道長(zhǎng) 0.25 公里。主隧道凈寬 14.15 米，其中行車道寬度 10.75 米，布置三條車道，中間為行車道，兩側(cè)為多功能車道，進(jìn)出口通道凈寬 6 米，其中行車道寬度 3.25 米，單車道布置，單側(cè)布置 0.5 米設(shè)備空間；連接道凈寬 9 米，其中行車道寬度 7.5 米，布置一條行車道，一條應(yīng)急車道，兩側(cè)分別布置 0.75 米設(shè)備空間，由此可見將快遞配送車輛臨時(shí)停放在地下環(huán)遂，采用臨時(shí)停車的方式進(jìn)行快遞分發(fā)和配送不太現(xiàn)實(shí)。加之，商務(wù)中心區(qū)地上沒有建設(shè)專門的公共快遞配送區(qū)，這就造成商務(wù)區(qū)內(nèi)快遞配送無法進(jìn)行的問題，因此通州商務(wù)中心區(qū)急需一種新的末端配送模式解決其快遞配送問題。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]基于模糊層次分析法的融創(chuàng)中國(guó)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警研究[D]. 杜文超.河北師范大學(xué) 2018
[2]基于B2C模式的城市末端配送網(wǎng)點(diǎn)選址雙層規(guī)劃研究[D]. 王啟峰.北京交通大學(xué) 2017
[3]基于政府引導(dǎo)的城市共同配送服務(wù)模式研究[D]. 韓福祿.燕山大學(xué) 2015



本文編號(hào)：3399855