發(fā)布時間：2021-06-27 13:48

　　<正>（接上期）進(jìn)一步觀察更可發(fā)現(xiàn),即便是更改了供電屬性,由電網(wǎng)企業(yè)承擔(dān)了"一表一車位"的改造,而增容改造的費用如何分?jǐn)?是否由少部分先行使用電動汽車的車主承擔(dān)?無論是私家車位還是小區(qū)共用車位,對于廣大業(yè)主來說也未必能保持統(tǒng)一的立場。在電網(wǎng)企業(yè)和物業(yè)公司各自劃分的責(zé)任和邊界中,作為"弱勢群體"的電動汽車車主似乎成為了唯一的利益訴求方。說到底,這是一個關(guān)乎責(zé)、權(quán)、利在法律上的界定問題。一方面,由于物業(yè)公司頻繁更換,其并不想增加額外的投資,而是希望電網(wǎng)企業(yè)承擔(dān)配變?nèi)萘康母脑熨M用,自己繼續(xù)做轉(zhuǎn) 

【文章來源】：大眾用電. 2020,35(08)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【文章目錄】：
4電網(wǎng)視角：從新基建到“新基建+”，“融合”背后還有更多應(yīng)有之義


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]電動汽車充電服務(wù)業(yè)務(wù)運營策略研究[J]. 梁欽賜.  科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊. 2020(35)



本文編號：3252965