發(fā)布時(shí)間：2021-02-19 10:13

　　近年來(lái),中國(guó)快遞業(yè)迎來(lái)了大發(fā)展時(shí)期。隨著快遞末端配送作業(yè)中需求量和多樣性的日益增加,該作業(yè)環(huán)節(jié)中時(shí)效性、運(yùn)營(yíng)成本、客戶滿意度等一系列問(wèn)題也愈發(fā)突顯,更重要的是該環(huán)節(jié)的優(yōu)劣會(huì)直接影響到客戶在進(jìn)行寄遞業(yè)務(wù)時(shí)作出何種選擇,因此配送作業(yè)這一環(huán)節(jié)也成為各大快遞服務(wù)商“爭(zhēng)奪”的重要環(huán)節(jié)。本文將“最后一公里”的研究范圍由客戶附近的點(diǎn)部擴(kuò)展到距離最近的中轉(zhuǎn)場(chǎng),首先對(duì)由中轉(zhuǎn)場(chǎng)到客戶端網(wǎng)點(diǎn)的配送網(wǎng)絡(luò)路線進(jìn)行優(yōu)化,再根據(jù)實(shí)際調(diào)研,結(jié)合末端客戶的現(xiàn)實(shí)情況,構(gòu)建了取派分離的末端配送作業(yè)優(yōu)化模型,最后以混合遺傳禁忌搜索算法對(duì)優(yōu)化模型進(jìn)行求解。論文的主要內(nèi)容從以下幾方面展開:首先,通過(guò)閱讀相關(guān)理論研究成果與快遞行業(yè)數(shù)據(jù),較系統(tǒng)、全面地了解到快遞末端網(wǎng)絡(luò)及配送模式在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r,再與配送模式研究,結(jié)合當(dāng)前的行業(yè)發(fā)展,總結(jié)出普遍存在網(wǎng)絡(luò)連接效率低、節(jié)點(diǎn)介數(shù)較大、區(qū)域發(fā)展不平衡等問(wèn)題。繼而基于新型節(jié)日引發(fā)的快遞網(wǎng)絡(luò)堵塞情況,為優(yōu)化中轉(zhuǎn)場(chǎng)到客戶端網(wǎng)點(diǎn)的配送網(wǎng)絡(luò),構(gòu)建了堵塞控制模型,模型優(yōu)化后的配送網(wǎng)絡(luò)滿足通過(guò)能力期望值、保證較低的連接成本。其次,從實(shí)際業(yè)務(wù)出發(fā),通過(guò)對(duì)蘭州某快遞公司開展為期一月的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研,以城關(guān)、安寧、... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：74 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

010-2018年快遞業(yè)務(wù)皿增長(zhǎng)情況

論文技術(shù)路線圖

進(jìn)港班車中的所有快遞件在進(jìn)入轉(zhuǎn)運(yùn)中心（中轉(zhuǎn)場(chǎng)）之后必須要經(jīng)過(guò)掃描、分揀、??分類。??若快遞件為本阜件，則將快遞件按照客戶端點(diǎn)部進(jìn)行分揀、暫存之后，按中轉(zhuǎn)場(chǎng)班??車班次，將其送至末端中心點(diǎn)部。??若快遞件為外阜件，則將同去向的快遞件進(jìn)行集裝，經(jīng)過(guò)調(diào)度、裝車后，由中轉(zhuǎn)場(chǎng)??班車將其送至機(jī)場(chǎng)、火車站等地安排運(yùn)輸［４２］。若快遞無(wú)法直達(dá)目標(biāo)城市中轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)，則快??遞件到達(dá)目標(biāo)區(qū)域中轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)行再一次的“解編”、分揀及轉(zhuǎn)運(yùn)，直到快遞件被轉(zhuǎn)運(yùn)至目??的地城市的中轉(zhuǎn)場(chǎng)為止。??（３）派件作業(yè)??到件作業(yè)：轉(zhuǎn)運(yùn)中心（中轉(zhuǎn)場(chǎng)）對(duì)所屬區(qū)域內(nèi)的快遞件進(jìn)行細(xì)分，按照收件地址所??屬的客戶端區(qū)域，將快遞件發(fā)至末端中心點(diǎn)部，由點(diǎn)部倉(cāng)管員接收、分發(fā)至客戶端網(wǎng)點(diǎn)；??上門派送或自取：根據(jù)詳細(xì)地址，負(fù)責(zé)末端區(qū)域的派件員將快遞件遞交到客戶的手??中或在客戶允許的情況下，放置在距離客戶最近的自提點(diǎn)。??綜上，快遞業(yè)務(wù)運(yùn)作流程總結(jié)為：收一轉(zhuǎn)一運(yùn)一派，流程如圖２．１所示，其中紅色??虛線的運(yùn)作范圍為本文的研宄內(nèi)容。??一…＇

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]快遞企業(yè)配送網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)特性實(shí)證研究[J]. 張錦,秦東,唐海琳.  系統(tǒng)科學(xué)學(xué)報(bào). 2018(03)
[2]網(wǎng)購(gòu)城市配送多容量終端選址與多車型路徑集成優(yōu)化[J]. 周林,林云,王旭,趙泉午.  計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng). 2016(04)
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[4]B2C模式下配送中心與末端節(jié)點(diǎn)的兩階段布局優(yōu)化模型[J]. 周翔,許茂增,呂奇光.  計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng). 2014(12)
[5]具有社區(qū)結(jié)構(gòu)和子核的快遞網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方法[J]. 黃建華,黨延忠.  系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐. 2014(11)
[6]電商物流中“最后一公里”問(wèn)題研究[J]. 楊聚平,楊長(zhǎng)春,姚宣霞.  商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理. 2014(04)
[7]電子商務(wù)環(huán)境下的終端配送新模式探究[J]. 章成成.  時(shí)代金融. 2014(02)
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[9]復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中心度在物流配送網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用研究[J]. 黃金山,張成強(qiáng).  物流技術(shù). 2013(11)
[10]城市配送末端節(jié)點(diǎn)布局雙層規(guī)劃模型及算法[J]. 張戎,王鎮(zhèn)豪.  同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2012(07)

博士論文
[1]基于顧客選擇均衡的末端配送選址與定價(jià)問(wèn)題研究[D]. 陳義友.西南交通大學(xué) 2018
[2]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的快遞網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[D]. 楊從平.華中師范大學(xué) 2015
[3]復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)渖嫘耘c數(shù)據(jù)傳輸相關(guān)問(wèn)題研究[D]. 卓越.電子科技大學(xué) 2011
[4]快遞營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)與競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)均衡研究[D]. 倪玲霖.中南大學(xué) 2012

碩士論文
[1]電商環(huán)境下城市末端共同配送網(wǎng)點(diǎn)選址—路徑研究[D]. 李云龍.西南交通大學(xué) 2018
[2]快遞末端配送模式分析與優(yōu)化研究[D]. 金正陽(yáng).北京交通大學(xué) 2017
[3]基于共同配送的城市快遞各等級(jí)網(wǎng)點(diǎn)布局研究[D]. 董芝芳.大連理工大學(xué) 2017
[4]J公司配送頻率與配送成本及資源利用率的關(guān)系研究[D]. 孫葉梁.北京交通大學(xué) 2016
[5]京東商城配送服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)及改進(jìn)研究[D]. 彭圓圓.西南交通大學(xué) 2016
[6]基于Flexsim的S快遞公司爆倉(cāng)期倉(cāng)儲(chǔ)配送策略仿真優(yōu)化[D]. 蘇保九.中國(guó)海洋大學(xué) 2015
[7]面向快遞終端的物流配送服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 常群群.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2015
[8]電子商務(wù)環(huán)境下的城市末端配送方法研究[D]. 趙超林.上海交通大學(xué) 2015
[9]電子商務(wù)環(huán)境下城市末端共同配送網(wǎng)點(diǎn)選址研究[D]. 楊朋玨.上海交通大學(xué) 2014
[10]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的快遞企業(yè)配送系統(tǒng)優(yōu)化研究[D]. 袁帥.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3040972