發(fā)布時(shí)間：2020-11-20 04:28

　　 鐵路特種集裝箱是指為滿足貨物特殊運(yùn)輸需求而設(shè)計(jì)的,具有特殊結(jié)構(gòu)和設(shè)備的專用集裝箱。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)快速發(fā)展和物流行業(yè)振興規(guī)劃的深入實(shí)施,為特種箱物流創(chuàng)造了旺盛的市場需求和廣闊的發(fā)展空間。為確保實(shí)現(xiàn)特種箱的長期可持續(xù)盈利和發(fā)展,優(yōu)化配置其資源,建立具備競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系和盈利模式,就成為當(dāng)前亟待解決的問題。問題的解決對于提高社會(huì)物流服務(wù)效率,實(shí)現(xiàn)鐵路集裝箱的集約化發(fā)展和鐵路物流的專業(yè)化嘗試具有重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實(shí)意義。 本文主要圍繞鐵路特種集裝箱的優(yōu)化配置及盈利模式進(jìn)行了研究和探討。 (1)根據(jù)系統(tǒng)工程理論,界定了鐵路特種集裝箱資源優(yōu)化配置的內(nèi)涵和基本功能,從市場需求和現(xiàn)狀入手,系統(tǒng)構(gòu)建特種箱資源配置體系,主要包括結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)、保有量預(yù)測、物流網(wǎng)絡(luò)布局和運(yùn)力資源配置等主要內(nèi)容。 (2)特種箱既有箱型運(yùn)營效率的評(píng)價(jià)是資源配置的前提,針對既有的六種特種箱分別進(jìn)行DEA評(píng)價(jià)和組合矩陣分析,提出相應(yīng)的改進(jìn)建議,明確了具有發(fā)展?jié)摿褪袌龈偁幜Φ暮诵南湫汀缮⒇浵洹?(3)運(yùn)量預(yù)測是資源配置的基礎(chǔ),本文采用灰色關(guān)聯(lián)分析方法選取影響鐵路特種箱運(yùn)量變化的關(guān)鍵因素,構(gòu)建多變量灰色MGM(1,N)和三次指數(shù)平滑組合模型,并對未來5年干散貨箱的運(yùn)量、保有量進(jìn)行實(shí)證研究,提高了預(yù)測的精度。 (4)網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)物流空間效用的主要途徑,本文以市場需求為背景,劃分了特種箱物流網(wǎng)絡(luò)的層次結(jié)構(gòu),通過聚類分析,對鐵路特種箱物流網(wǎng)絡(luò)布局進(jìn)行規(guī)劃,給出了健全現(xiàn)代物流服務(wù)體系的建議。 (5)在特種箱資源數(shù)量、空間配置體系下,結(jié)合盈利模式的轉(zhuǎn)變,考慮運(yùn)力、維修和時(shí)間的現(xiàn)實(shí)約束條件,在箱源供不應(yīng)求的現(xiàn)實(shí)情況下,系統(tǒng)構(gòu)建空箱調(diào)度模型,并運(yùn)用遺傳算法求解,實(shí)現(xiàn)單一周期、物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)總體效益的最大化。 (6)在特種箱資源優(yōu)化配置的基礎(chǔ)上,圍繞核心競爭能力的提升,整合特種箱以外的各類資源,系統(tǒng)構(gòu)建了特種箱物流的盈利模式和運(yùn)營體系,確定了發(fā)展目標(biāo)和重點(diǎn)措施。
【學(xué)位單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位年份】：2011
【中圖分類】：F252;F532;F224
【部分圖文】：

鐵龍公司完成收購后，根據(jù)市場需求情況，先后投資購置了9745只特種箱，截至2009年末特種箱總保有量達(dá)到26847只，比2000年增長40倍。具體如表2.1和圖2.1所示。表 2.12009年末特種箱保有量明細(xì)表 Tab.2.1TheownershiPofdifferentt沖 esrailwaysPeeialeontainersbytheendofZOOg箱箱型 型折疊箱箱干散散輕油油水泥泥水煤煤框架式式冷藏箱箱汽車箱箱合計(jì) 計(jì)貨 貨 貨貨箱箱罐箱箱罐箱箱漿箱箱罐箱 箱 箱 箱 箱保保有量(只 )))98744488455519177720500010000100000100002961112684777增長沂40倍么l單位:3000025000-2000015000-10000-5000O鮮箕礴灘藝UUU年UI牛衷衷衷衷衷衷衷 衷 衷一 一、 、、 棄一 ___棄 棄、一一一 一八丫丫夏 夏一 一一井 ___濤 濤一 一一 扮， ____二 二 二二戶 戶棄棄 -----硫 硫少 少幾 幾幾 幾從從硫 )))))))數(shù)據(jù)夾源:哎鐵路集裝箱運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)咨料匯編》圖2.1特種箱保有量歷年變化圖Fig.2.1TheownershiPsofrailwaysPeeialeontainersinthePasttenyears(2)特種箱發(fā)運(yùn)量2002年一2007年，特種箱發(fā)送量增長迅速，按同口徑計(jì)算，平均年增長率達(dá)77%。隨著鐵路提速和客貨分線地推進(jìn)，以及全國性集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和通道的建成，使得鐵路運(yùn)力將有大的釋放，這些都將推動(dòng)特種箱運(yùn)量實(shí)現(xiàn)跳躍式增長。

圖2.2特種箱主要箱型一覽圖Fig.2.2ThemaintyPesofrailw擬speeialeontainers(1)折疊式臺(tái)架箱折疊式臺(tái)架箱是由底架、端墻、測框、兩箱連接構(gòu)件、箱車連接構(gòu)件組成的，具有折疊功能，須成對使用的集裝箱。折疊箱與鐵路60t及以上木地板普通平車(N)或兩用平車(NX)配合使用，主要用于裝運(yùn)4一12m的木材，雙箱額定載重55噸。①保有量和發(fā)送量2009年末折疊式臺(tái)架箱的保有量為9874TEU，主要分布在哈爾濱鐵路局管內(nèi)裝運(yùn)，2006、2007年折疊式臺(tái)架箱發(fā)送量占哈爾濱鐵路局集裝箱發(fā)送量的比例分別為73.2%和66.0%。運(yùn)量在2003年至2005年獲得了較快的發(fā)展，此后增長率急劇放緩，甚至出現(xiàn)負(fù)值，如表2一3所示。

圖2.3干散貨箱歷年發(fā)送量、箱使用費(fèi)及租箱物流收入示意圖ig.2.3Thetraffie，thefeeandthereveneofbulkrailwaysPeeialeontainersinthePastyears②市場分析20英尺干散貨箱是為滿足散堆裝貨物封閉運(yùn)輸需要，在通用集裝箱基礎(chǔ)上設(shè)造的一種專業(yè)運(yùn)輸工具。它設(shè)計(jì)新穎，箱體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，頂部有兩個(gè)帶密封矩形開口，兼用機(jī)械化裝卸及集裝化運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢和敞車的優(yōu)點(diǎn)，在實(shí)際運(yùn)用充分體現(xiàn)了門到門運(yùn)輸，裝卸方便，低成本、安全、便捷、環(huán)保等特點(diǎn)，深大客戶好評(píng)。干散貨箱的使用效率不斷提升，運(yùn)輸形式由單向運(yùn)輸逐漸向重回的雙向運(yùn)輸發(fā)展，發(fā)送量、物流收入都保持了較高的增長水平，貨物品類純運(yùn)輸硫磺逐步發(fā)展到化肥、水泥熟料、鋁錠、礦粉等，市場需求旺盛。業(yè)圍遍及南寧局、上海局、呼和局、沈陽局、西安局、昆明局等地，逐步擴(kuò)大路運(yùn)輸市場份額，實(shí)現(xiàn)了較好的社會(huì)效益。
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2890950