針對(duì)目前經(jīng)濟(jì)全球化,自然災(zāi)害頻發(fā),不斷縮短的產(chǎn)品生命周期,快速響應(yīng)客戶不斷提高的期望等需求的大趨勢(shì),迫使供應(yīng)鏈合作伙伴確保具有更好的應(yīng)對(duì)和適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題的手段,即具備創(chuàng)造供應(yīng)鏈彈性的能力。彈性能夠抵抗供應(yīng)鏈績(jī)效的急劇下降和最大限度地減少各種意外的影響。敏捷性、可用性、效率、柔性、冗余、速度及可見(jiàn)性被認(rèn)為是供應(yīng)鏈彈性的重要特征。其中,港口作為保持供應(yīng)鏈彈性的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),效率和柔性尤為重要。如果一個(gè)可標(biāo)識(shí)節(jié)點(diǎn)能夠直接影響供應(yīng)鏈的整體彈性能力,它就可以成為一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。事實(shí)上,港口是國(guó)際供應(yīng)鏈中的物流匯合點(diǎn)和配送中心。因此,港口需要物流的柔性和運(yùn)作的高效率來(lái)改善它們所提供的服務(wù),特別是響應(yīng)能力,而這些正是作為全球競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略舉措出現(xiàn)的。 基于收集與物流柔性相關(guān)的40個(gè)屬性數(shù)據(jù),利用德?tīng)柗品椒ù_定影響當(dāng)前港口運(yùn)營(yíng)較為重要的若干特征。其中,屬性“快速有效地傳遞”,“快速反應(yīng)地執(zhí)行”,“有準(zhǔn)確和及時(shí)的數(shù)據(jù)”,“有效及高效的信息流”“內(nèi)部接口流程”,“提高信息質(zhì)量”和“使用良好的溝通技巧和工具”等對(duì)于港口作業(yè)尤其重要。 此外,對(duì)物流柔性與港口運(yùn)營(yíng)的關(guān)系進(jìn)行了深入分析,包括：一般操作(規(guī)劃未來(lái)經(jīng)營(yíng)和資本投資,海運(yùn)服務(wù)和設(shè)施運(yùn)作,營(yíng)銷和轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)),增值服務(wù)(裝卸,二次加工,倉(cāng)儲(chǔ)及庫(kù)存),配送,綜合物流鏈整合服務(wù)(例如：裝配,質(zhì)量控制,定制化和包裝),規(guī)范運(yùn)作(監(jiān)管私有實(shí)體,提供各種服務(wù),規(guī)范海事安全,保安與環(huán)境控制)等。 結(jié)果表明,在以上所有關(guān)系中,物流柔性與港口的一般操作有較強(qiáng)的正相關(guān)性。分別從戰(zhàn)略柔性,系統(tǒng)柔性,服務(wù)提供商柔性和組織柔性等視角選取了與港口柔性相關(guān)的28個(gè)屬性。其中,“勞動(dòng)力規(guī)模和結(jié)構(gòu)的變化”,“確保準(zhǔn)確和及時(shí)的數(shù)據(jù)”,“采取靈活的工作時(shí)間安排”,“與出口和進(jìn)口報(bào)關(guān)兼容”等是影響港口柔性最重要的特征；而對(duì)于交貨和包裝的提前準(zhǔn)備對(duì)港口柔性的影響較小。 利用DEA方法分析了中國(guó)與東盟五國(guó)的多個(gè)港口效率。中國(guó)港口效率比東盟五國(guó)的各個(gè)港口效率都要高。此外,采用DEA-CCR方法對(duì)緬甸的五個(gè)港口效率進(jìn)行了分析,其中,MITT港通過(guò)實(shí)踐最靈活滿足客戶需求的手段而獲得最高的效率。 這些結(jié)論與港口柔性相結(jié)合以找出最為靈活和高效率的港口作為創(chuàng)造供應(yīng)鏈彈性的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。MITT港提供最大柔性的服務(wù)并取得最高的港口效率,作為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)保持了供應(yīng)鏈的彈性。
【學(xué)位單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位年份】：2011
【中圖分類】：F224;F552
【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
Chapter 1 Introduction
    1.1 Research background
    1.2 The purpose and significance
    1.3 Ports as critical node
    1.4 Structure of the thesis
Chapter 2 Literature Review
    2.1 Supply chain resilience
    2.2 Critical node
    2.3 Logistics flexibility
    2.4 Seaport Efficiency and Logistic Flexibility
        2.4.1 Seaport Efficiency
        2.4.2 Logistics Flexibility concerning with port efficiency
    2.5 Efficiency of ports
        2.5.1 Data Envelopment Analysis（DEA）
        2.5.2 Financial Risk
Chapter 3 Node Criticality,and Supply Chain Perspective
    3.1 Supply Chain
    3.2 Logistics flexibility
    3.3 Port as a node
    3.4 Efficiency of port
    3.5 Efficiency attributes resilience
Chapter 4 Logistics Flexibility
    4.1 Methodology
        4.1.1 Selection of respondents
        4.1.2 Preliminary Delphi
        4.1.3 Prioritization Delphi
    4.2 Results and analysis
        4.2.1 Round 1
        4.2.2 Round 2
        4.2.3 Round 3
        4.2.4 Results of prioritization Delphi and further analysis
    4.3 Implic ations of findings
Chapter 5 Logistics Flexibility and its Relation to Port Operations
    5.1 Logistics Flexibility
        5.1.1 Model of logistics flexibility
        5.1.2 Correlations of attributes of logistics flexibility
        5.1.3 Overall model of logistics flexibility
    5.2 The relationship between Logistics flexibility and port operation
    5.3 Implications of Findings
Chapter 6 Analyzing the flexibility of port operations
    6.1 Methodology
    6.2 Results and analysis
Chapter 7 Exploring the Efficiency of Ports
    7.1 Port throughput analysis of China and five member countries of ASEAN
        7.1.1 Data collection and analysis
        7.1.2 Model Development with some assumptions
        7.1.3 Test of the model and discussion
        7.1.4 Throughput comparison
    7.2 Efficiency measurement of ports in Myanmar using DEA
        7.2.1 The structure of the ports
        7.2.2 Data collection and efficiency analysis
    7.3 Efficiency evaluation of MITT and AWPT based on BOT project from the financialperspective
        7.3.1 Methodology
        7.3.2 Form of ownership and port facilities
        7.3.3 Cost of capital of MITT and AWPT operators
        7.3.4 Findings
    7.4 Comparison of Flexibility and Efficiency
Chapter 8 Conclusion and Future Research
    8.1 Conclusion
    8.2 Limitation and future research
References
Appendix 1
Appendix 2
Appendix 3
Papers published/to be published by the author
Acknowledgement
詳細(xì)摘要

【共引文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 朱新球;蘇成;;應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的彈性供應(yīng)鏈機(jī)制研究[J];北京工商大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2010年06期

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4 張智光;;面向集成化MIS的三維管理體系結(jié)構(gòu)及其集成計(jì)劃與控制[J];東南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2007年03期

5 徐學(xué)軍;鄒明信;梁朝華;;制造企業(yè)運(yùn)作績(jī)效評(píng)價(jià)體系研究[J];工業(yè)工程;2006年02期

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8 馬麗娟;;供應(yīng)鏈系統(tǒng)的柔性評(píng)價(jià)[J];中國(guó)管理信息化;2009年03期

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10 張金隆,雷文強(qiáng),董慶軍,蔡淑琴;CALS——信息化的新途徑[J];合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2002年02期

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4 周永務(wù);物流系統(tǒng)的庫(kù)存控制模型與方法研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2002年

5 綦方中;敏捷供應(yīng)鏈管理中幾個(gè)決策問(wèn)題的研究[D];浙江大學(xué);2003年

6 李濤;面向大批量定制的敏捷產(chǎn)品配置與柔性生產(chǎn)控制的研究[D];浙江大學(xué);2003年

7 楊天劍;基于供應(yīng)鏈管理的定價(jià)方法研究[D];天津大學(xué);2004年

8 葉永玲;虛擬經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略及其運(yùn)作[D];浙江大學(xué);2004年

9 張?jiān)撇?面向敏捷制造的供應(yīng)鏈柔性管理[D];西南交通大學(xué);2004年

10 原海英;基于信息技術(shù)的柔性組織構(gòu)建[D];武漢理工大學(xué);2005年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 畢泗平;裝備制造項(xiàng)目的柔性制造模式研究[D];中國(guó)海洋大學(xué);2009年

2 沙敏華;物流柔性對(duì)顧客滿意度影響的實(shí)證研究[D];南京財(cái)經(jīng)大學(xué);2010年

3 陳亦蕓;WGPC公司供應(yīng)鏈庫(kù)存管理的優(yōu)化研究[D];天津大學(xué);2010年

4 柴軼;供應(yīng)鏈突發(fā)事件能力快速恢復(fù)研究[D];上海交通大學(xué);2011年

5 榮耀;流水車間生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2011年

6 成苗苗;基于柔性的航道系統(tǒng)人力資源實(shí)踐與企業(yè)績(jī)效關(guān)系研究[D];長(zhǎng)沙理工大學(xué);2011年

7 金靜文;柔性資源動(dòng)態(tài)組合生產(chǎn)調(diào)度算法研究與實(shí)現(xiàn)[D];南京理工大學(xué);2012年

8 劉晨光;客戶化大生產(chǎn)運(yùn)作基礎(chǔ)理論研究[D];西安理工大學(xué);2001年

9 宋旭芒;企業(yè)預(yù)警管理理論及其運(yùn)行機(jī)制的研究[D];浙江工業(yè)大學(xué);2001年

10 趙景明;中小企業(yè)決策的信息保障研究[D];中國(guó)科學(xué)院研究生院（文獻(xiàn)情報(bào)中心）;2002年

本文編號(hào)：2879078