在"城市人"理論的基礎(chǔ)上,以優(yōu)化社區(qū)物流服務(wù)水平、提升社區(qū)整體質(zhì)量為目標(biāo),構(gòu)建了理性與物性平衡基礎(chǔ)上尋求共識的匹配分析及設(shè)施規(guī)劃布局方法;以武漢市中心城區(qū)為例,采用空間數(shù)據(jù)挖掘、GIS網(wǎng)絡(luò)分析、社會調(diào)查、最優(yōu)化分析等方法,探尋社區(qū)物流點(diǎn)使用者與服務(wù)者在可達(dá)時(shí)間與距離上的共識,通過典型社區(qū)對比提取建筑密度、容積率、公共道路占比、設(shè)施質(zhì)量等對社區(qū)物流點(diǎn)滿意度具有顯著影響的人居要素,提出社區(qū)物流點(diǎn)規(guī)劃布局策略。
【部分圖文】：

，占總調(diào)研人數(shù)的??３９．８１％，中年組則沒有表現(xiàn)出對時(shí)間的明??顯傾向；按生活狀態(tài)區(qū)分，獨(dú)居居民對可??達(dá)時(shí)間表現(xiàn)出較為明顯的傾向性，７３．１７％??的獨(dú)居居民可在ｌＯｍｉｎ以內(nèi)到達(dá)社區(qū)物??流點(diǎn)，其他生活狀態(tài)的社區(qū)居民無明顯傾??向。綜含以上分析，女性、青年人□以及??獨(dú)居人□對社區(qū)物流點(diǎn)的可達(dá)時(shí)間表現(xiàn)出??較強(qiáng)的敏感性，具有相應(yīng)屬性的社區(qū)居民??往往更傾向于用更短的時(shí)間到達(dá)社區(qū)物流??服務(wù)點(diǎn)（圖５?）。??２．２．２滿意度分析??社區(qū)居民從便捷性、安全性、舒適??圖６不同屬性下的社區(qū)居民對物流點(diǎn)的綜含滿意度??性及美觀性４個(gè)方面分別對社區(qū)內(nèi)物流點(diǎn)??進(jìn)行滿意度評價(jià)：便捷性因素包括居民到??達(dá)物流點(diǎn)所需時(shí)間以及所需通行距離，反??映社區(qū)物流點(diǎn)的服務(wù)便捷度；安全性考慮??因素包括物流點(diǎn)的布局位置以及設(shè)施質(zhì)量??等反映居民使用物流服務(wù)的安全程度；舒??適性用于衡量社區(qū)居民使用物流點(diǎn)的體驗(yàn)，??包括平均排隊(duì)體驗(yàn)及到達(dá)設(shè)施過程的感受??等；美觀性主要為社區(qū)物流的客觀形象，??包括固邊環(huán)境及設(shè)施外在形象評價(jià)。最后??綜含４個(gè)方面的滿意度評分取算數(shù)平均??值得到社區(qū)物流點(diǎn)的綜含滿意度評分。社??區(qū)物流點(diǎn)的滿意度以百分制賦值：＂很不??滿意＂２０分、＂不滿意＂４０分、＂一般滿??意”?６０分、＂滿意＂８０分、＂很滿意＂１００分。??經(jīng)研究分析，使用者的整體綜含滿意度為??７９．３８分，社區(qū)物流點(diǎn)便捷性方面整體得??分較高，美觀度方面則需整體加強(qiáng)。從人??居要素層面分析，居民滿意度在年齡結(jié)構(gòu)??上表現(xiàn)不敏感，女性相對于男性對社區(qū)物??流點(diǎn)具有較高的滿意度，家庭結(jié)構(gòu)為二人??世界的社區(qū)居民相對于其他家

Ｖ??Ｉ滿意度??。容積率?容積率趨勢線??＂城市人”視角下社區(qū)物流點(diǎn)供需匹配分析及規(guī)劃方法研究——以武漢市為例丨魏偉鈳洚華??圖１３社區(qū)容積率與綜含滿意度關(guān)系??圖１４社區(qū)建筑密度與綜含滿意度關(guān)系??地格林社區(qū)與世貿(mào)外灘社區(qū)作為優(yōu)秀社??區(qū)，選取綜含滿意度較低的百步亭社區(qū)、??三、六街坊與天祥尚府社區(qū)作為對比樣??本。以社區(qū)內(nèi)物流服務(wù)點(diǎn)為中心，開展??共識距離下的服務(wù)區(qū)分析，并提取服務(wù)??區(qū)范圍內(nèi)社區(qū)各變量要素（圖１１、圖??１２）〇??２．４．２人居要素對比??（１?）社區(qū)規(guī)模屬性。??比較各社區(qū)物流點(diǎn)在共識服務(wù)范圍??（３００ｍ內(nèi)）規(guī)模屬性數(shù)據(jù)。人□規(guī)模層面，??優(yōu)秀社區(qū)的平均人□密度為９．０１萬人／??ｋｍ２，對照社區(qū)平均人□密度為８．４７萬??人／ｋｍ２，均遠(yuǎn)高于典型社區(qū)所處位置的平??均人□密度０．９萬人／ｋｍ２，優(yōu)秀社區(qū)相對??于對比社區(qū)在人□密度上沒有表現(xiàn)出明??顯差距，表明社區(qū)物流點(diǎn)滿意度對社區(qū)??人□規(guī)模不敏感。建設(shè)規(guī)模層面，對社??區(qū)綜含滿意度、社區(qū)容積率、建筑密度??及其變化趨勢進(jìn)行綜含分析（圖１３、圖??１４），結(jié)果顯示隨著社區(qū)綜含滿意度的下??降，社區(qū)容積率表現(xiàn)出了降低趨勢，建筑??密度則表現(xiàn)為升高態(tài)勢，代表社區(qū)中優(yōu)秀??社區(qū)物流點(diǎn)服務(wù)范圍內(nèi)平均建筑密度為??１９．６６％，平均容積率為２．７５。對照社區(qū)平??均建筑密度２４％，平均容積率為２．５２。綜??含人□規(guī)模與建設(shè)規(guī)模分析，結(jié)果表明社??區(qū)物流點(diǎn)滿意度對社區(qū)人□集聚程度有較??高的敏感性，具體表現(xiàn)為在人□集聚程度??較高的社區(qū)，通常擁有較高的社區(qū)物流點(diǎn)??滿意度。因此，可將＂建筑密度＂與＂容??積率

３２０??３．４０??３．６０??４．００??Ａ２０??４．４０?４．６０??綜合滿意度／分??＿安全??？舒適??？方便??－美觀??現(xiàn)代城細(xì)究Ｉ本期聚焦：電商物流發(fā)展探析??＊?２０２０．０６?ＦＯＣＵＳ：?ＡＮＡＬＹＳＩＳ?ＯＮ?ＴＨＥ?ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ?ＯＦ?Ｅ－ＣＯＭＭＥＲＣＥ?ＬＯＧＩＳＴＩＣＳ??物流點(diǎn)滿意度。??（３?）設(shè)施質(zhì)量。??結(jié)含典型社區(qū)的綜含滿意度進(jìn)行??分析（圖１５?），整體上綜合滿意度較高??的社區(qū)物流點(diǎn)擁有更好的設(shè)施屬性，且??不同滿意度區(qū)間內(nèi)對設(shè)施的不同屬性呈??現(xiàn)出較強(qiáng)的敏感性：首先對綜含滿意度??產(chǎn)生影響的屬性為社區(qū)物流點(diǎn)的方便性??與安全性，表明該屬性在設(shè)施滿意度評??價(jià)中占有優(yōu)先地位；其次表現(xiàn)為舒適性，??最后為美觀性；在高滿意度區(qū)間內(nèi)，安??全性依舊對綜含滿意度產(chǎn)生影響，表明??在設(shè)施屬性層面，安全性對設(shè)施綜含滿??意評價(jià)影響優(yōu)先度最高，其次為方便性??與舒適性，美觀性在滿意度中為最末優(yōu)??先度。綜含以上結(jié)論，在社區(qū)物流點(diǎn)建??設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)以增加設(shè)施安全性為主，??同時(shí)關(guān)注設(shè)施的便捷程度，其次保證設(shè)??施舒適程度，最后可適當(dāng)進(jìn)行設(shè)施的美化。??３結(jié)論及建議??３．１規(guī)劃建議??在進(jìn)行社區(qū)公共服務(wù)設(shè)施體系的優(yōu)??化與改造時(shí)，綜含以上研究成果，可以??從服務(wù)范圍、人居規(guī)模、道路屬性以及設(shè)??施質(zhì)量４個(gè)層面入手，基于社區(qū)管理與設(shè)??施需求者雙方的共識，提升社區(qū)物流點(diǎn)的??圖１５物流點(diǎn)屬性與綜含滿意度關(guān)系??滿意度與社區(qū)物流服務(wù)體系。??（１?）服務(wù)范圍：基于設(shè)施需求者??雙方以＂自存／共存＂平衡為原則下的??需求分析，武漢市中心城區(qū)社區(qū)
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