"一帶一路"倡議背景下區(qū)域物流與低碳經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展已成為云南經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的新動(dòng)力。基于云南省2003—2018年相關(guān)數(shù)據(jù),以可持續(xù)發(fā)展視角設(shè)計(jì)指標(biāo)體系并運(yùn)用復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度模型對(duì)云南區(qū)域物流與低碳經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)同水平進(jìn)行實(shí)證研究。研究表明:復(fù)合系統(tǒng)從輕度經(jīng)由短暫的中度已進(jìn)入高度協(xié)同的初級(jí)階段,但協(xié)同發(fā)展的增長速度近年來明顯變緩。究其成因主要有:區(qū)域物流子系統(tǒng)中的規(guī)章制度不夠健全以及技術(shù)創(chuàng)新的高質(zhì)量成果產(chǎn)出不足,低碳經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)中的清潔能源轉(zhuǎn)化率不高、節(jié)能環(huán)保技術(shù)運(yùn)用以及社會(huì)公共設(shè)施的建設(shè)不夠全面等。
【部分圖文】：

如圖1所示，本文以可持續(xù)發(fā)展為視角構(gòu)建區(qū)域物流與低碳經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展復(fù)合系統(tǒng)。從系統(tǒng)論角度看，在復(fù)合系統(tǒng)中存在著兩層系統(tǒng)，一層是由低碳經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)和區(qū)域物流子系統(tǒng)從無序到有序發(fā)展后組成的協(xié)同發(fā)展復(fù)合系統(tǒng);另一層是由各個(gè)模塊組成的低碳經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)和區(qū)域物流子系統(tǒng)。兩層系統(tǒng)各自有著不同的互動(dòng)關(guān)系。第一，經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)和區(qū)域物流子系統(tǒng)之間相互作用、相互促進(jìn)。隨著低碳時(shí)代的到來，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)物流提出了以低能耗、低排放、低污染為核心的各種要求。物流活動(dòng)中運(yùn)輸儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及包裝等流程的開展必須符合低碳要求。為了促使物流各個(gè)流程實(shí)現(xiàn)低碳要求，物流業(yè)必須通過技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行改善。隨著物流業(yè)開始順應(yīng)低碳要求，提供低碳供給，就會(huì)衍生出綠色物流、循環(huán)物流等行業(yè)，進(jìn)而調(diào)整和優(yōu)化了經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及促進(jìn)低碳社會(huì)公共設(shè)施的建設(shè)，并逐漸實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。低碳經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益后，又為物流子系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新提供了資金支持，開啟了新的發(fā)展模式。

系統(tǒng)協(xié)調(diào)度如圖2所示，結(jié)合圖2和表10，從總體趨勢(shì)上看，2003—2018年三者的協(xié)調(diào)度都呈現(xiàn)出不斷上升的趨勢(shì)，說明近年來云南的低碳經(jīng)濟(jì)建設(shè)、區(qū)域物流建設(shè)之間相輔相成，發(fā)展良好。2018年云南低碳經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)、區(qū)域物流子系統(tǒng)以及復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)調(diào)度分別為0.877 2、0.746 4和0.809 1，說明目前云南區(qū)域物流和低碳經(jīng)濟(jì)之間協(xié)調(diào)程度較高。從協(xié)同水平上看，根據(jù)前面協(xié)調(diào)度取值范圍和協(xié)同水平的劃分區(qū)域，到2018年3者的協(xié)同發(fā)展都從輕度經(jīng)由短暫的中度進(jìn)入高度協(xié)同初級(jí)階段。從協(xié)調(diào)度增長速度來看，近3年來開始變緩，說明近年來發(fā)展速度減慢。通過對(duì)單一系統(tǒng)進(jìn)行分析，我們可以看出在低碳經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)中:2004—2009年為輕度協(xié)同，2010—2013年為中度協(xié)同，2014年以后進(jìn)入高度協(xié)同的初步階段。無論是從整體上還是局部上看，發(fā)展都沒有大的波動(dòng)，說明云南的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為平穩(wěn)。區(qū)域物流子系統(tǒng)從協(xié)同水平上看，2004—2012年處于輕度協(xié)同狀態(tài)，從2013年開始到2016年呈中度協(xié)同狀態(tài)，2017年后進(jìn)入高度協(xié)同發(fā)展的初級(jí)階段。協(xié)調(diào)度雖然整體上呈較為良好的增長趨勢(shì)，但是從發(fā)展歷程上看則比較波浪起伏，其中波動(dòng)最為明顯的就是2013—2015年，說明這段時(shí)間發(fā)展不夠穩(wěn)定。復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)同水平在2004—2010年為輕度協(xié)同階段，2011—2015年為中度協(xié)同階段，2016以后為高度協(xié)同的初級(jí)階段。它的發(fā)展趨勢(shì)跟隨著區(qū)域物流子系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)而波動(dòng)。

(1)根據(jù)協(xié)調(diào)理論“慢序變量是決定系統(tǒng)由無序到有序演化的根本性變量”，即發(fā)展較慢的因素是制約系統(tǒng)總體協(xié)同水平提升的因素。根據(jù)圖2，從短期看，區(qū)域物流子系統(tǒng)發(fā)展的相對(duì)滯后是制約復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同水平向更高層次提升的主要原因。為了進(jìn)一步研究目前制約復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的主要因素，分析了區(qū)域物流子系統(tǒng)中各模塊的發(fā)展趨勢(shì)，如圖3所示。由圖3可知，2003—2018年物流基礎(chǔ)設(shè)施除了2014年以外，其他年份都是直線增長，可見云南物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成效顯著。這也跟2011年以后云南物流發(fā)展“全面建設(shè)物流園區(qū)和物流配送中心體系，不斷完善物流區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”的目標(biāo)十分匹配。物流發(fā)展規(guī)模方面總體上升，并沒有特別大的波動(dòng)，而物流制度規(guī)章模塊和技術(shù)創(chuàng)新模塊的發(fā)展?fàn)顩r都比較曲折，雖然二者總體上都呈持續(xù)上升的發(fā)展趨勢(shì)，但是發(fā)展十分不穩(wěn)定。為了繼續(xù)深入研究物流創(chuàng)新模塊內(nèi)部以及物流制度規(guī)章的發(fā)展情況，本文分別對(duì)其內(nèi)部各序變量進(jìn)行分析，其中物流創(chuàng)新模塊內(nèi)部各序變量如圖4所示，物流制度規(guī)章模塊內(nèi)部各序變量如圖5所示。
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