發(fā)布時(shí)間：2020-10-16 06:07

　　 我國(guó)物流尚處于初級(jí)成長(zhǎng)階段，在區(qū)域物流成長(zhǎng)與發(fā)展的過程中存在很多問題及諸多久治不絕的亂象和怪象，這些問題使得區(qū)域物流速度降低，物流效率下降，從而阻礙了區(qū)域物流的發(fā)展。顯然，區(qū)域物流發(fā)展過程中出現(xiàn)的上述問題的原因很多。但本文認(rèn)為出現(xiàn)上述問題的根本原因有兩個(gè)方面，一是政府、物流企業(yè)、工商企業(yè)等區(qū)域物流相關(guān)主體對(duì)于區(qū)域物流系統(tǒng)存在認(rèn)識(shí)上的諸多誤區(qū)，沒有準(zhǔn)確把握我國(guó)區(qū)域物流的成長(zhǎng)規(guī)律，未能按照區(qū)域物流的成長(zhǎng)規(guī)律辦事；二是各相關(guān)主體在參與區(qū)域物流活動(dòng)的過程中，沒有很好的進(jìn)行合作和交流，導(dǎo)致區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)、外部協(xié)同水平不高，協(xié)同效應(yīng)不顯著，未能充分發(fā)揮區(qū)域物流應(yīng)有的作用。 事實(shí)上，我國(guó)各個(gè)地區(qū)由于所處地理位置、資源稟賦、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、科技水平、人力資源、政府調(diào)控和支持力度等的差異，區(qū)域物流的成長(zhǎng)水平和協(xié)同水平會(huì)存在較大差異。各個(gè)地區(qū)要想正確按照本地區(qū)物流成長(zhǎng)的規(guī)律辦事，必須對(duì)本地區(qū)物流所處的成長(zhǎng)水平和協(xié)同水平有一個(gè)科學(xué)的評(píng)價(jià)，并對(duì)區(qū)域物流成長(zhǎng)與區(qū)域物流協(xié)同之間的關(guān)系有一個(gè)客觀的認(rèn)識(shí)。 因此，從區(qū)域?qū)用婧暧^地、系統(tǒng)性地研究區(qū)域物流協(xié)同成長(zhǎng)很有必要。隨著區(qū)域物流實(shí)踐內(nèi)容的日益豐富，區(qū)域物流理論研究逐漸與實(shí)踐需求相適應(yīng)，為區(qū)域物流實(shí)踐提供強(qiáng)有力的理論支撐。目前，有關(guān)區(qū)域物流系統(tǒng)的理論研究，已經(jīng)由較早的以研究區(qū)域物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和空間布局為主流的靜態(tài)研究轉(zhuǎn)向?yàn)橐匝芯繀^(qū)域物流系統(tǒng)發(fā)展過程和內(nèi)部演化機(jī)制為主流的動(dòng)態(tài)研究；區(qū)域物流系統(tǒng)的協(xié)同研究主要集中在從定性分析的角度對(duì)區(qū)域物流系統(tǒng)的協(xié)同概念，協(xié)同發(fā)展模式、協(xié)同策略進(jìn)行研究和探討，而從定性和定量相結(jié)合的角度，對(duì)區(qū)域物流系統(tǒng)協(xié)同機(jī)制，協(xié)同成長(zhǎng)，協(xié)同評(píng)價(jià)等進(jìn)行研究的文獻(xiàn)很少。本文將區(qū)域物流協(xié)同與區(qū)域物流成長(zhǎng)有機(jī)結(jié)合，從區(qū)域物流理論、成長(zhǎng)進(jìn)化理論、耗散結(jié)構(gòu)理論、協(xié)同學(xué)理論入手，綜合運(yùn)用各相關(guān)學(xué)科的理論與方法，分析區(qū)域物流成長(zhǎng)和區(qū)域物流協(xié)同的內(nèi)涵，探索區(qū)域物流成長(zhǎng)規(guī)律，構(gòu)建區(qū)域物流協(xié)同成長(zhǎng)機(jī)制。并通過實(shí)證分析，對(duì)中部六省區(qū)域物流協(xié)同水平和成長(zhǎng)水平進(jìn)行了評(píng)價(jià)和比較，針對(duì)江西省區(qū)域物流的發(fā)展現(xiàn)狀，提出了促進(jìn)江西省區(qū)域物流成長(zhǎng)的對(duì)策和建議。本文的研究旨在進(jìn)一步豐富我國(guó)區(qū)域物流理論，為促進(jìn)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)、區(qū)域物流的協(xié)同成長(zhǎng)等方面提供決策支持。本文的主要做了以下研究工作： （1）基于耗散結(jié)構(gòu)理論的區(qū)域物流系統(tǒng)成長(zhǎng)演化分析。本文闡述了區(qū)域物流系統(tǒng)的耗散結(jié)構(gòu)特征，然后對(duì)普利高津的熵變模型進(jìn)行改進(jìn)，提出區(qū)域物流成長(zhǎng)演化熵變模型，并應(yīng)用區(qū)域物流成長(zhǎng)演化熵變模型對(duì)區(qū)域物流成長(zhǎng)演化規(guī)律進(jìn)行了分析。 （2）區(qū)域物流協(xié)同與成長(zhǎng)的關(guān)系研究。根據(jù)協(xié)同進(jìn)化理論，對(duì)區(qū)域物流協(xié)同與區(qū)域物流成長(zhǎng)的關(guān)系進(jìn)行了分析，構(gòu)建了區(qū)域物流協(xié)同成長(zhǎng)線性模型，并通過實(shí)證進(jìn)一步論證該模型的正確性。 （3）區(qū)域物流協(xié)同水平和成長(zhǎng)水平測(cè)度與評(píng)價(jià)研究。建立了區(qū)域物流協(xié)同成長(zhǎng)機(jī)制及其評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)用系統(tǒng)協(xié)同度測(cè)度序參量方法，對(duì)中部六省區(qū)域物流的協(xié)同水平進(jìn)行了測(cè)度和比較；應(yīng)用綜合指數(shù)評(píng)價(jià)法，對(duì)中部六省區(qū)域物流的成長(zhǎng)水平進(jìn)行了測(cè)度和比較。 （4）促進(jìn)江西區(qū)域物流成長(zhǎng)的對(duì)策研究。對(duì)江西區(qū)域物流成長(zhǎng)水平進(jìn)行橫向比較，對(duì)江西區(qū)域物流成長(zhǎng)滯后的原因進(jìn)行分析，最后，有針對(duì)性地提出促進(jìn)江西區(qū)域物流成長(zhǎng)的對(duì)策。 通過以上的理論研究和實(shí)證分析，獲得了以下主要結(jié)論： （1）區(qū)域物流系統(tǒng)具有顯著的耗散結(jié)構(gòu)特征，區(qū)域物流成長(zhǎng)是其組成要素不斷增強(qiáng)、不斷完善、不斷發(fā)展、不斷協(xié)同的動(dòng)態(tài)過程，并受到物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息化水平、產(chǎn)業(yè)組織、供需狀況、經(jīng)濟(jì)水平、政策環(huán)境、創(chuàng)新體系、人力資源素質(zhì)等諸多因素的綜合影響。 （2）區(qū)域物流協(xié)同成長(zhǎng)需要構(gòu)建相應(yīng)的協(xié)同機(jī)制，區(qū)域物流在內(nèi)生協(xié)同機(jī)制和外生協(xié)同機(jī)制的共同作用下實(shí)現(xiàn)協(xié)同成長(zhǎng)。 （3）區(qū)域物流協(xié)同與區(qū)域物流成長(zhǎng)密切相關(guān)。區(qū)域物流協(xié)同促進(jìn)區(qū)域物流成長(zhǎng)，區(qū)域物流成長(zhǎng)以區(qū)域物流協(xié)同為基礎(chǔ)和前提。從數(shù)量關(guān)系上來說，兩者之間存在線性正相關(guān)關(guān)系。 （4）江西區(qū)域物流成長(zhǎng)水平落后的主要原因是江西區(qū)域物流基礎(chǔ)落后、協(xié)同效應(yīng)較差導(dǎo)致的。提升江西區(qū)域物流成長(zhǎng)水平需要政府、物流企業(yè)等各協(xié)同主體從多個(gè)方面做好工作。 本文研究的創(chuàng)新點(diǎn)和貢獻(xiàn)在于： （1）分析了區(qū)域物流四個(gè)不同階段的成長(zhǎng)特征，并基于提出的區(qū)域物流成長(zhǎng)演化熵變模型對(duì)每個(gè)成長(zhǎng)階段的演化規(guī)律進(jìn)行了分析，為研究區(qū)域物流成長(zhǎng)演化機(jī)理提供了一個(gè)新的視角。 （2）根據(jù)協(xié)同進(jìn)化理論，對(duì)區(qū)域物流協(xié)同與區(qū)域物流成長(zhǎng)的關(guān)系進(jìn)行了分析，構(gòu)建了區(qū)域物流協(xié)同成長(zhǎng)線性模型，并通過實(shí)證論證了模型的正確性，明確了區(qū)域物流成長(zhǎng)水平與區(qū)域物流協(xié)同水平之間的線性正相關(guān)關(guān)系。 （3）建立了區(qū)域物流協(xié)同成長(zhǎng)機(jī)制，并基于該模型構(gòu)建了區(qū)域物流協(xié)同成長(zhǎng)水平測(cè)度指標(biāo)體系。實(shí)證分析結(jié)果表明，中部六省區(qū)域物流的協(xié)同水平和成長(zhǎng)水平存在較大差異，并且，協(xié)同水平的差異是導(dǎo)致成長(zhǎng)水平差異的直接原因，這為區(qū)域物流成長(zhǎng)對(duì)策研究提供了一個(gè)新的分析思路。 （4）基于區(qū)域物流協(xié)同成長(zhǎng)線性模型對(duì)江西省區(qū)域物流成長(zhǎng)水平進(jìn)行了分析，并從區(qū)域物流初始成長(zhǎng)水平和區(qū)域物流協(xié)同效應(yīng)兩個(gè)方面對(duì)江西省區(qū)域物流成長(zhǎng)滯后的原因進(jìn)行了深入分析，并提出了有針對(duì)性的建議，為政府、物流企業(yè)、工商企業(yè)等從事物流決策、管理和運(yùn)營(yíng)等活動(dòng)提供了參考價(jià)值和指導(dǎo)意義。
【學(xué)位單位】：江西財(cái)經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位年份】：2013
【中圖分類】：F259.27;F224
【部分圖文】：

圖 6- 1 中部六省 S11的協(xié)同度變化趨勢(shì)從圖 6-1 可以看出，中部六省區(qū)域物流功能子系統(tǒng)（S11）的協(xié)同趨勢(shì)差異較大，除山西外，其他省份都是總體上升趨勢(shì)。2002-2005 年期間，湖北 S11的協(xié)同度波動(dòng)較大，其他五省平穩(wěn)緩慢上升且差異不大。2005 年之后，各省 S11的協(xié)同趨勢(shì)出現(xiàn)分化。其中，山西 S11的協(xié)同度先緩慢上升，之后向下波動(dòng)，最后緩慢回升江西 S11的協(xié)同度繼續(xù)向上攀升，但上升幅度依次落后于安徽、河南、湖南和湖北（2）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)（S12）的協(xié)同度比較表 6- 4 2002-2010 年中部六省 S12的協(xié)同度比較年份 山西 安徽 江西 河南 湖北 湖南2002 年 0.0219 -0.0134 -0.0136 0.0249 0.0358 0.04932003 年 0.0447 -0.0316 -0.0229 0.0542 0.0792 0.07852004 年 0.0754 0.0679 -0.0364 0.1028 0.1183 0.10232005 年 0.1049 0.086 0.061 0.1554 0.151 0.1332

6. 中部六省區(qū)域物流協(xié)同成長(zhǎng)水平測(cè)度與評(píng)從表 6-4 可以看出，2002-2007 年期間，山西區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)（S12）的同處于較低水平，發(fā)展比較緩慢；2008-2010 年進(jìn)入加速成長(zhǎng)期。對(duì)于安徽2002-2003 年期間，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)內(nèi)部處于無關(guān)狀態(tài)，子系統(tǒng)向無序方向展；2004-2007 年期間，子系統(tǒng)緩慢發(fā)展；2008-2010 年期間，子系統(tǒng)進(jìn)入加速長(zhǎng)期。對(duì)于江西，2002-2004 年期間，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)處于無序發(fā)展?fàn)顟B(tài)2005-2008 年期間，子系統(tǒng)處于緩慢成長(zhǎng)期；2009-2010 年期間，子系統(tǒng)進(jìn)入加成長(zhǎng)期。對(duì)于河南，2002-2005 年期間，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)緩慢發(fā)展；2006 年子系統(tǒng)進(jìn)入加速成長(zhǎng)期；2007-2008 年期間，子系統(tǒng)處于快速成長(zhǎng)期，進(jìn)入 20年后，子系統(tǒng)開始高速發(fā)展。湖北和湖南的情況類似，2002-2006 年區(qū)域物流網(wǎng)子系統(tǒng)處于緩慢成長(zhǎng)期；2007-2008 年進(jìn)入加速成長(zhǎng)期；2009-2010 年進(jìn)入快速長(zhǎng)期。

2007 年 0.2284 0.2805 0.2404 0.3314 0.3078 0.2008 年 0.282 0.3575 0.3139 0.4267 0.4003 0.2009 年 0.2955 0.4051 0.3595 0.4822 0.45 0.2010 年 0.4841 0.6852 0.6376 0.8262 0.7718 0.從表 6-5 可以看出，2002-2009 年期間，山西區(qū)域物流需求子系統(tǒng)（S13）同處于較低水平，發(fā)展比較緩慢；2010 年進(jìn)入加速成長(zhǎng)期。對(duì)于安徽，2002年期間（2003 年除外），子系統(tǒng)緩慢發(fā)展；2008-2009 年期間，子系統(tǒng)進(jìn)入加長(zhǎng)期，2010 年子系統(tǒng)進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。對(duì)于江西，2002-2007 年期間，區(qū)域物求子系統(tǒng)處于緩慢成長(zhǎng)期；2008-2009 年期間，子系統(tǒng)進(jìn)入加速成長(zhǎng)期，201系統(tǒng)進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。河南和湖北的情況類似，2002-2006 年期間，區(qū)域物流子系統(tǒng)緩慢發(fā)展；2007-2009 年期間，子系統(tǒng)進(jìn)入加速成長(zhǎng)期；2010 年，河南域物流需求子系統(tǒng)進(jìn)入成長(zhǎng)突變期，湖北的區(qū)域物流需求子系統(tǒng)進(jìn)入快速成對(duì)于湖南，2002-2007 年期間，區(qū)域物流需求子系統(tǒng)緩慢發(fā)展；2008-2009 年子系統(tǒng)進(jìn)入加速成長(zhǎng)期；2010 年，子系統(tǒng)進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。
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本文編號(hào)：2842876