隨著分工的細化,交通物流業(yè)近年突飛猛進,被喻為經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”,經(jīng)濟帶建設“政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通”五大目標的落實程度都可以通過“物流暢通”體現(xiàn)出來。交通物流業(yè)發(fā)展水平慢慢成為評判一國國民經(jīng)濟發(fā)展水平的重要參考數(shù)據(jù),相應的一國的交通物流效率高低也直接決定了其交通物流業(yè)發(fā)展水平,一國的交通物流業(yè)發(fā)展水平越高則表明該國在交通物流方面投入越多,也可以憑借這一優(yōu)勢在全球的經(jīng)濟競爭中占據(jù)相對有利的地位和更大的話語權。因此對“中歐班列”沿線國家交通物流效率的研究不僅有利于我國對交通物流業(yè)的發(fā)展有更明確的方向、提高我國交通物流資源配置的效率,進而推動“一帶一路”倡議的可持續(xù)發(fā)展,對于沿線國家也同樣有著重要的參考價值。本文根據(jù)對“中歐班列”沿線國家交通物流效率的價值定義及內涵,構建了包含1個一級指標、2個二級指標、16個三級指標的交通物流效率價值評價指標體系,并利用三階段DEA模型和Malmquist模型對2007年至2016年“中歐班列”沿線22個國家的交通物流效率進行測算,然后運用Tobit模型進一步系統(tǒng)研究影響“中歐班列”沿線22個國家交通物流效率的相關因素,并將22國整體及單個國家作為目標進行分析,最后根據(jù)本文的研究結果就如何做到“中歐班列”沿線國家交通物流效率的協(xié)同提升提出相關對策。
【學位單位】：四川外國語大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：F259.1;F224
【部分圖文】：

2007 年至 2016 年“中歐班列”沿線國家交通物流全要素生產(chǎn)率整體表現(xiàn)優(yōu)異，主要是受到交通物流技術進步指數(shù)的正向影響，雖然交通物流效率改善指數(shù)大面積的為無效，但技術創(chuàng)新所帶來的正向影響將前者的負面影響完全抵消了�；诖恕皠討B(tài)”分析結論，未來想要進一步有效提升“中歐班列”沿線國家交通物流全要素生產(chǎn)率，在保證各國交通物流業(yè)技術研發(fā)進一步推動的基礎上，提升當?shù)亟煌ㄎ锪骶C合效率是關鍵。

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本文編號：2815699