發(fā)布時(shí)間：2020-08-28 11:09

　　 隨著我國(guó)鐵路改革的逐步深入和管理體制不斷創(chuàng)新,鐵路提高自身經(jīng)濟(jì)效益的精細(xì)化運(yùn)作目標(biāo)愈加明顯。鐵路物流園區(qū)做為鐵路在貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、運(yùn)輸組織、客戶(hù)服務(wù)、增值收益方面的綜合載體,在戰(zhàn)略布局、功能配備、運(yùn)營(yíng)管理、生產(chǎn)組織和協(xié)調(diào)地方經(jīng)濟(jì)等方面還基本停留在以運(yùn)輸生產(chǎn)為核心的傳統(tǒng)模式下,已經(jīng)不能完全適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展和鐵路改革需要,研究推進(jìn)鐵路物流園區(qū)的轉(zhuǎn)型發(fā)展勢(shì)在必行。本文針對(duì)鐵路物流園區(qū)當(dāng)前面臨的主要問(wèn)題,綜合分析了經(jīng)濟(jì)環(huán)境、物流市場(chǎng)需求和物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)等因素,認(rèn)為鐵路物流園區(qū)向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型是必然趨勢(shì),并通過(guò)對(duì)鐵路物流園區(qū)的市場(chǎng)定位、運(yùn)作管理、個(gè)性化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、物流合作和定價(jià)方式等具體轉(zhuǎn)型方法研究,探索當(dāng)前鐵路物流園區(qū)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的適用模式。本文主要研究以下內(nèi)容。(1)現(xiàn)狀分析。研究分析了國(guó)內(nèi)外鐵路物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀及可借鑒的經(jīng)驗(yàn),查找我國(guó)鐵路物流園區(qū)存在的問(wèn)題,從鐵路物流園區(qū)功能布局、結(jié)合市場(chǎng)需求、業(yè)務(wù)流程、價(jià)格制定和效益評(píng)價(jià)等方面分析產(chǎn)生問(wèn)題的根源,以物流行業(yè)特點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn),從需求響應(yīng)時(shí)間、生產(chǎn)連貫性、庫(kù)存水平、運(yùn)輸效率和客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量等方面闡述了鐵路物流園區(qū)向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的必要性,由此引出本文觀點(diǎn)。(2)轉(zhuǎn)型策略。對(duì)鐵路物流園區(qū)進(jìn)行市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型策略進(jìn)行具體研究,從外部強(qiáng)化市場(chǎng)定位、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)和社會(huì)物流合作,從內(nèi)部完善物流園區(qū)功能,優(yōu)化業(yè)務(wù)流程,開(kāi)發(fā)個(gè)性化服務(wù)產(chǎn)品,同時(shí)運(yùn)用收益管理方法,研究了物流園區(qū)的差異化定價(jià)機(jī)制,通過(guò)創(chuàng)新運(yùn)作模式,提高物流園區(qū)服務(wù)質(zhì)量和盈利能力。(3)評(píng)價(jià)方法。本文對(duì)鐵路物流園區(qū)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的方案使用DEA模型進(jìn)行評(píng)價(jià),分析方案中物流系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo),衡量資源投入是否有效被利用,同時(shí)衡量各輸入變量是否能使產(chǎn)出最大化,構(gòu)建鐵路物流園區(qū)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)效益評(píng)價(jià)的典型模型,科學(xué)評(píng)價(jià)了方案設(shè)計(jì)的效果。(4)實(shí)例分析。選取A、B鐵路物流園區(qū)進(jìn)行轉(zhuǎn)型方案的實(shí)施和驗(yàn)證,并與其它既有鐵路物流園區(qū)進(jìn)行對(duì)比,分析比較了實(shí)施市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的效果,提出優(yōu)化和改進(jìn)建議,為研究鐵路物流園區(qū)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型提供參考依據(jù)。
【學(xué)位單位】：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類(lèi)】：F259.2;F532
【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

鐵路物流園區(qū)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型策略研究2.2.1 我國(guó)鐵路物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀（1）網(wǎng)絡(luò)布局。當(dāng)前我國(guó)鐵路物流園區(qū)鐵路標(biāo)準(zhǔn)分為三級(jí)。目前一級(jí)、二級(jí)鐵路物流基地共 208 個(gè)（包括一級(jí) 33 個(gè)，二級(jí) 175 個(gè)），三級(jí)鐵路物流園區(qū)由鐵路局集團(tuán)公司自行規(guī)劃。規(guī)劃充分利用既有鐵路貨場(chǎng)和專(zhuān)用鐵路、鐵路專(zhuān)用線、社會(huì)物流設(shè)施資源，統(tǒng)籌考慮既有港口、戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)發(fā)展規(guī)劃，覆蓋區(qū)域經(jīng)濟(jì)中GDP 比重較大的行政區(qū)域。資金投入方面，征地按照 PPP 模式由地方政府提供優(yōu)惠劃撥土地政策，并給予拆遷和周邊配套設(shè)施建設(shè)便利優(yōu)惠。一級(jí)、二級(jí)鐵路物流園區(qū)由國(guó)家鐵路安排專(zhuān)項(xiàng)資金、鐵路債券、更新改造資金、發(fā)展基金等；三級(jí)鐵路物流園區(qū)由鐵路局集團(tuán)公司自主投資，結(jié)合吸引區(qū)內(nèi)社會(huì)物流業(yè)發(fā)展建設(shè)配套設(shè)施，靈活運(yùn)用自建或 PPP 思路拓展融資，分期建設(shè)，見(jiàn)圖 2-1。

圖 2-2 鐵路物流園區(qū)管理架構(gòu)圖Figure 2-2 Management architecture of railway logistics park（3）經(jīng)營(yíng)模式。鐵路物流園區(qū)目前作為鐵路貨運(yùn)收入中心開(kāi)展經(jīng)營(yíng)，對(duì)鐵路物流園區(qū)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)以貨運(yùn)總收入、承運(yùn)清算收入、發(fā)運(yùn)量和裝車(chē)數(shù)等為主要指標(biāo)進(jìn)行考核，對(duì)于物流園區(qū)的利潤(rùn)還未進(jìn)行獨(dú)立核算和經(jīng)營(yíng)考核，導(dǎo)致鐵路物流園區(qū)普遍不重視收益情況，只關(guān)心裝車(chē)任務(wù)和貨運(yùn)收入完成情況，經(jīng)營(yíng)方式不適應(yīng)市場(chǎng)化需要。（4）管理層級(jí)。分為行政管理層與現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)執(zhí)行層，對(duì)行政管理和業(yè)務(wù)執(zhí)行層級(jí)定位和標(biāo)準(zhǔn)還是以鐵路運(yùn)輸業(yè)為模板，按照鐵路貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)置崗位職能。行政管理層負(fù)責(zé)以運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃統(tǒng)一指揮為原則，圍繞物流園區(qū)內(nèi)貨運(yùn)線路、貨位、人力、機(jī)械、貨源等版塊，制定園區(qū)生產(chǎn)計(jì)劃和制度辦法，并統(tǒng)一管理，該層級(jí)職能目前基本由物流園區(qū)所屬區(qū)域鐵路貨運(yùn)中心承擔(dān)，鐵路物流園區(qū)基本只承擔(dān)業(yè)務(wù)執(zhí)行層職能，這也導(dǎo)致鐵路物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)缺乏相應(yīng)自主性，市場(chǎng)反應(yīng)靈敏度和活性相對(duì)較低�，F(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)執(zhí)行層按照行政管理層制定的管理辦法和生產(chǎn)計(jì)

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本文編號(hào)：2807507