隨著我國鐵路改革的逐步深入和管理體制不斷創(chuàng)新,鐵路提高自身經(jīng)濟效益的精細化運作目標愈加明顯。鐵路物流園區(qū)做為鐵路在貨運市場營銷、運輸組織、客戶服務(wù)、增值收益方面的綜合載體,在戰(zhàn)略布局、功能配備、運營管理、生產(chǎn)組織和協(xié)調(diào)地方經(jīng)濟等方面還基本停留在以運輸生產(chǎn)為核心的傳統(tǒng)模式下,已經(jīng)不能完全適應(yīng)市場發(fā)展和鐵路改革需要,研究推進鐵路物流園區(qū)的轉(zhuǎn)型發(fā)展勢在必行。本文針對鐵路物流園區(qū)當前面臨的主要問題,綜合分析了經(jīng)濟環(huán)境、物流市場需求和物流行業(yè)發(fā)展趨勢等因素,認為鐵路物流園區(qū)向市場化轉(zhuǎn)型是必然趨勢,并通過對鐵路物流園區(qū)的市場定位、運作管理、個性化產(chǎn)品開發(fā)、物流合作和定價方式等具體轉(zhuǎn)型方法研究,探索當前鐵路物流園區(qū)市場化轉(zhuǎn)型的適用模式。本文主要研究以下內(nèi)容。(1)現(xiàn)狀分析。研究分析了國內(nèi)外鐵路物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀及可借鑒的經(jīng)驗,查找我國鐵路物流園區(qū)存在的問題,從鐵路物流園區(qū)功能布局、結(jié)合市場需求、業(yè)務(wù)流程、價格制定和效益評價等方面分析產(chǎn)生問題的根源,以物流行業(yè)特點為標準,從需求響應(yīng)時間、生產(chǎn)連貫性、庫存水平、運輸效率和客戶服務(wù)質(zhì)量等方面闡述了鐵路物流園區(qū)向市場化轉(zhuǎn)型的必要性,由此引出本文觀點。(2)轉(zhuǎn)型策略。對鐵路物流園區(qū)進行市場化轉(zhuǎn)型策略進行具體研究,從外部強化市場定位、網(wǎng)絡(luò)化運營和社會物流合作,從內(nèi)部完善物流園區(qū)功能,優(yōu)化業(yè)務(wù)流程,開發(fā)個性化服務(wù)產(chǎn)品,同時運用收益管理方法,研究了物流園區(qū)的差異化定價機制,通過創(chuàng)新運作模式,提高物流園區(qū)服務(wù)質(zhì)量和盈利能力。(3)評價方法。本文對鐵路物流園區(qū)市場化轉(zhuǎn)型的方案使用DEA模型進行評價,分析方案中物流系統(tǒng)的各項指標,衡量資源投入是否有效被利用,同時衡量各輸入變量是否能使產(chǎn)出最大化,構(gòu)建鐵路物流園區(qū)市場化運營效益評價的典型模型,科學(xué)評價了方案設(shè)計的效果。(4)實例分析。選取A、B鐵路物流園區(qū)進行轉(zhuǎn)型方案的實施和驗證,并與其它既有鐵路物流園區(qū)進行對比,分析比較了實施市場化轉(zhuǎn)型的效果,提出優(yōu)化和改進建議,為研究鐵路物流園區(qū)市場化轉(zhuǎn)型提供參考依據(jù)。
【學(xué)位單位】：中國鐵道科學(xué)研究院
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：F259.2;F532
【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

鐵路物流園區(qū)市場化轉(zhuǎn)型策略研究2.2.1 我國鐵路物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀（1）網(wǎng)絡(luò)布局。當前我國鐵路物流園區(qū)鐵路標準分為三級。目前一級、二級鐵路物流基地共 208 個（包括一級 33 個，二級 175 個），三級鐵路物流園區(qū)由鐵路局集團公司自行規(guī)劃。規(guī)劃充分利用既有鐵路貨場和專用鐵路、鐵路專用線、社會物流設(shè)施資源，統(tǒng)籌考慮既有港口、戰(zhàn)略裝車點發(fā)展規(guī)劃，覆蓋區(qū)域經(jīng)濟中GDP 比重較大的行政區(qū)域。資金投入方面，征地按照 PPP 模式由地方政府提供優(yōu)惠劃撥土地政策，并給予拆遷和周邊配套設(shè)施建設(shè)便利優(yōu)惠。一級、二級鐵路物流園區(qū)由國家鐵路安排專項資金、鐵路債券、更新改造資金、發(fā)展基金等；三級鐵路物流園區(qū)由鐵路局集團公司自主投資，結(jié)合吸引區(qū)內(nèi)社會物流業(yè)發(fā)展建設(shè)配套設(shè)施，靈活運用自建或 PPP 思路拓展融資，分期建設(shè)，見圖 2-1。

圖 2-2 鐵路物流園區(qū)管理架構(gòu)圖Figure 2-2 Management architecture of railway logistics park（3）經(jīng)營模式。鐵路物流園區(qū)目前作為鐵路貨運收入中心開展經(jīng)營，對鐵路物流園區(qū)的生產(chǎn)經(jīng)營指標以貨運總收入、承運清算收入、發(fā)運量和裝車數(shù)等為主要指標進行考核，對于物流園區(qū)的利潤還未進行獨立核算和經(jīng)營考核，導(dǎo)致鐵路物流園區(qū)普遍不重視收益情況，只關(guān)心裝車任務(wù)和貨運收入完成情況，經(jīng)營方式不適應(yīng)市場化需要。（4）管理層級。分為行政管理層與現(xiàn)場業(yè)務(wù)執(zhí)行層，對行政管理和業(yè)務(wù)執(zhí)行層級定位和標準還是以鐵路運輸業(yè)為模板，按照鐵路貨運標準要求設(shè)置崗位職能。行政管理層負責以運輸生產(chǎn)計劃統(tǒng)一指揮為原則，圍繞物流園區(qū)內(nèi)貨運線路、貨位、人力、機械、貨源等版塊，制定園區(qū)生產(chǎn)計劃和制度辦法，并統(tǒng)一管理，該層級職能目前基本由物流園區(qū)所屬區(qū)域鐵路貨運中心承擔，鐵路物流園區(qū)基本只承擔業(yè)務(wù)執(zhí)行層職能，這也導(dǎo)致鐵路物流園區(qū)經(jīng)營缺乏相應(yīng)自主性，市場反應(yīng)靈敏度和活性相對較低�，F(xiàn)場業(yè)務(wù)執(zhí)行層按照行政管理層制定的管理辦法和生產(chǎn)計

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