【摘要】：物流系統(tǒng)是社會經(jīng)濟系統(tǒng)的重要組成部分。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展,物流量快速增加,物流活動更加頻繁,對生態(tài)環(huán)境的影響也越來越嚴重。要有效減少物流系統(tǒng)的環(huán)境危害,需要公眾和企業(yè)的積極參與,也離不開政府的宏觀調控。在物流環(huán)境管理過程中,政府需要通過收費和補貼等經(jīng)濟杠桿,促進物流活動負外部性的減少,調節(jié)經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護之間的關系。環(huán)境經(jīng)濟政策是與法律、行政、教育等手段相配合的經(jīng)濟手段,已經(jīng)受到了廣泛的重視。 本文綜合運用現(xiàn)代物流學、環(huán)境經(jīng)濟學、運籌學和決策科學等理論,對物流系統(tǒng)的系統(tǒng)理論及其環(huán)境政策設計做了較系統(tǒng)的研究。將物流系統(tǒng)分為正向物流、逆向物流和運輸物流,將交通均衡原理、用戶選擇理論、廠商競爭理論與變分不等式方法相結合,對物流系統(tǒng)中含環(huán)境經(jīng)濟政策的一些均衡問題構建了均衡模型,重點研究了排污收費、排污權交易和回收補貼等熱點環(huán)境政策。主要完成了以下工作： 1、從系統(tǒng)論和超網(wǎng)絡理論兩個維度分析了物流系統(tǒng),給出了物流系統(tǒng)的定義、要素和功能,總結了物流系統(tǒng)的超網(wǎng)絡特征和網(wǎng)絡均衡問題；根據(jù)物流過程的功能結構特征和污染來源,將物流系統(tǒng)分為運輸物流子系統(tǒng)、正向物流子系統(tǒng)和逆向物流子系統(tǒng)。研究了物流系統(tǒng)與環(huán)境系統(tǒng)、政策系統(tǒng)的關系,給出了基于網(wǎng)絡均衡的物流系統(tǒng)環(huán)境政策設計流程。 2、研究了面向運輸物流的排污收費政策及均衡問題。假設網(wǎng)絡中存在多類用戶,用戶差異體現(xiàn)在時間價值和廢氣排放量兩個方面。在政府實施擁擠和污染雙目標管理的情況下,建立了基于隨機用戶均衡的多車型交通網(wǎng)絡均衡模型,推導了依車型的最優(yōu)擁擠和排污收費政策,該政策能保證用戶均衡流和系統(tǒng)最優(yōu)流一致。最后討論了排污收費政策的效率評價問題。 3、研究了面向運輸物流的排污權交易政策及均衡問題。假設網(wǎng)絡中存在多類用戶,用戶差異體現(xiàn)在時間價值和廢氣排放量兩個方面。在政府實施排污權總額控制的情況下,用戶可通過初始分配和排污權交易市場獲得足夠的排污權,建立了含排污權交易均衡的交通網(wǎng)絡均衡變分不等式系統(tǒng)。研究了用戶均衡流和排污權均衡價格的關系,得到了均衡解的存在性和唯一性條件。 4、研究了面向正向物流的排污權交易政策及均衡問題。假設網(wǎng)絡中存在多類制造商,制造商生產單位商品的排污量不同。政府通過限制排污權總額來促使制造商減少生產過程產生的污染。運用納什均衡分析了制造商之間、零售商之間、消費者之間的競爭行為,建立了含排污權交易均衡的多商品流供應鏈網(wǎng)絡均衡變分不等式模型。研究發(fā)現(xiàn),當排污權交易政策實施后,商品制造的總排污量不超過排污權上限,制造商單位商品排污量的差異對排污權交易政策的實施效果影響顯著。 5、研究了面向逆向物流的再制造補貼政策及均衡問題。假設網(wǎng)絡中有新制造和再制造兩類商品,基于消費者對再制造商品的價值判斷,推導了市場需求函數(shù)。然后針對三種不同的再制造市場結構,分別構建了市場均衡模型,得到了均衡價格和均衡交易量,得到了再制造補貼政策與市場份額的關系。 6、研究了面向逆向物流的回收補貼政策及均衡問題。假設網(wǎng)絡中存在多類商品,且市場需求隨機,在政府實施回收補貼政策和回收率管理的情況下,建立了含回收補貼的閉環(huán)供應鏈網(wǎng)絡均衡變分不等式模型。研究發(fā)現(xiàn),回收補貼政策實施后,原材料的交易量降低,但商品交易量上升；回收率的高低同時受到補貼額和商品類別的影響。 本文是管理科學領域的前沿研究,得到了一些創(chuàng)新性成果,豐富了現(xiàn)代物流管理理論、環(huán)境經(jīng)濟學理論和多類別網(wǎng)絡均衡理論,能為政府制定環(huán)境經(jīng)濟政策提供科學的參考,具有一定的理論和實踐意義。
【學位授予單位】：復旦大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2011
【分類號】：F253.9;F224
【圖文】：

圖1.1物流系統(tǒng)的概念結構圖及其子系統(tǒng)物流源于商品生產和交易，可產生于不同企業(yè)間的商品配送，也可產生于同一企業(yè)制造商品時的不同工序。根據(jù)物流活動的階段性特點和污染的源頭，物流主要包括:物質從一個地點至另一個地點的運輸物流、商品生產與消費的正向物流、還有商品生命周期結束后的逆向物流。一、與運輸物流相關的環(huán)境政策運輸工具的污染是最需要解決的物流污染問題。交通運輸工具對大氣的污染主要來源于尾氣排放，如一氧化碳(CO)、未完全燃燒的碳氫化合物(HC)、氮氫化合物(NOX)和浮游性粉塵等。有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，城市內大氣中氮氧化合物的濃度與機動車保有量呈明顯的正相關性，機動車的尾氣是導致城市大氣污染加重的主要源頭。在西方發(fā)達國家，美國大氣污染的50%來自運輸工具，日本則達20%。大氣污染不僅會對環(huán)境造成影響，而且直接危害人類的健康，全世界每年因過高的城市空氣顆粒物水平提前死亡的人數(shù)達到30萬至70萬。1、歐盟

第二章物流系統(tǒng)與環(huán)境政策設計理論構建AlmaNagumey在超網(wǎng)絡方面的研究處J幾世界領先的地位，她在超網(wǎng)絡理論及應用兩個方面都取得了豐富的成果。她認為“超網(wǎng)絡是高一J幾IiJ超越現(xiàn)存網(wǎng)絡之上的網(wǎng)絡”，具有以下特征:(l)網(wǎng)絡規(guī)模大;(2)拓撲結構復雜;(3)刃tJ7沙性普遍;(4)決策者數(shù)量大、類別多;(5)各種基本網(wǎng)絡間的相互作用復雜;(6)網(wǎng)絡中政策影響廣泛。目前，超網(wǎng)絡理論已被運用到多個領域，成功f升究了多種網(wǎng)絡的均衡問題，如:交通運輸網(wǎng)絡、逆向供應鏈網(wǎng)絡、金融網(wǎng)絡和知識網(wǎng)絡等。2、物流系統(tǒng)的超網(wǎng)絡特征

例1:政策反饋—固體廢物回收因果回路圖是探索系統(tǒng)反饋結構的重要工具，可用于分析系統(tǒng)動態(tài)過程和狀態(tài)形成的原因。在圖3.6中，當無政府規(guī)制時:該子系統(tǒng)「卜存在8條因果鏈，其中3條正因果鏈，5條負因果鏈。當環(huán)境資源緊缺時，制造商成本I.-升，造成他實施綠色戰(zhàn)略的積極性降低，隨后廢棄物料增加川帥次率卜降，污染員繼續(xù)增加，最終導致環(huán)境進·步惡化。如此惡性循環(huán)，即構成負反饋環(huán)。

【參考文獻】

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本文編號：2766723