【摘要】：物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的重要組成部分。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展,物流量快速增加,物流活動(dòng)更加頻繁,對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響也越來越嚴(yán)重。要有效減少物流系統(tǒng)的環(huán)境危害,需要公眾和企業(yè)的積極參與,也離不開政府的宏觀調(diào)控。在物流環(huán)境管理過程中,政府需要通過收費(fèi)和補(bǔ)貼等經(jīng)濟(jì)杠桿,促進(jìn)物流活動(dòng)負(fù)外部性的減少,調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系。環(huán)境經(jīng)濟(jì)政策是與法律、行政、教育等手段相配合的經(jīng)濟(jì)手段,已經(jīng)受到了廣泛的重視。 本文綜合運(yùn)用現(xiàn)代物流學(xué)、環(huán)境經(jīng)濟(jì)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)和決策科學(xué)等理論,對(duì)物流系統(tǒng)的系統(tǒng)理論及其環(huán)境政策設(shè)計(jì)做了較系統(tǒng)的研究。將物流系統(tǒng)分為正向物流、逆向物流和運(yùn)輸物流,將交通均衡原理、用戶選擇理論、廠商競(jìng)爭(zhēng)理論與變分不等式方法相結(jié)合,對(duì)物流系統(tǒng)中含環(huán)境經(jīng)濟(jì)政策的一些均衡問題構(gòu)建了均衡模型,重點(diǎn)研究了排污收費(fèi)、排污權(quán)交易和回收補(bǔ)貼等熱點(diǎn)環(huán)境政策。主要完成了以下工作： 1、從系統(tǒng)論和超網(wǎng)絡(luò)理論兩個(gè)維度分析了物流系統(tǒng),給出了物流系統(tǒng)的定義、要素和功能,總結(jié)了物流系統(tǒng)的超網(wǎng)絡(luò)特征和網(wǎng)絡(luò)均衡問題；根據(jù)物流過程的功能結(jié)構(gòu)特征和污染來源,將物流系統(tǒng)分為運(yùn)輸物流子系統(tǒng)、正向物流子系統(tǒng)和逆向物流子系統(tǒng)。研究了物流系統(tǒng)與環(huán)境系統(tǒng)、政策系統(tǒng)的關(guān)系,給出了基于網(wǎng)絡(luò)均衡的物流系統(tǒng)環(huán)境政策設(shè)計(jì)流程。 2、研究了面向運(yùn)輸物流的排污收費(fèi)政策及均衡問題。假設(shè)網(wǎng)絡(luò)中存在多類用戶,用戶差異體現(xiàn)在時(shí)間價(jià)值和廢氣排放量?jī)蓚�(gè)方面。在政府實(shí)施擁擠和污染雙目標(biāo)管理的情況下,建立了基于隨機(jī)用戶均衡的多車型交通網(wǎng)絡(luò)均衡模型,推導(dǎo)了依車型的最優(yōu)擁擠和排污收費(fèi)政策,該政策能保證用戶均衡流和系統(tǒng)最優(yōu)流一致。最后討論了排污收費(fèi)政策的效率評(píng)價(jià)問題。 3、研究了面向運(yùn)輸物流的排污權(quán)交易政策及均衡問題。假設(shè)網(wǎng)絡(luò)中存在多類用戶,用戶差異體現(xiàn)在時(shí)間價(jià)值和廢氣排放量?jī)蓚�(gè)方面。在政府實(shí)施排污權(quán)總額控制的情況下,用戶可通過初始分配和排污權(quán)交易市場(chǎng)獲得足夠的排污權(quán),建立了含排污權(quán)交易均衡的交通網(wǎng)絡(luò)均衡變分不等式系統(tǒng)。研究了用戶均衡流和排污權(quán)均衡價(jià)格的關(guān)系,得到了均衡解的存在性和唯一性條件。 4、研究了面向正向物流的排污權(quán)交易政策及均衡問題。假設(shè)網(wǎng)絡(luò)中存在多類制造商,制造商生產(chǎn)單位商品的排污量不同。政府通過限制排污權(quán)總額來促使制造商減少生產(chǎn)過程產(chǎn)生的污染。運(yùn)用納什均衡分析了制造商之間、零售商之間、消費(fèi)者之間的競(jìng)爭(zhēng)行為,建立了含排污權(quán)交易均衡的多商品流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)均衡變分不等式模型。研究發(fā)現(xiàn),當(dāng)排污權(quán)交易政策實(shí)施后,商品制造的總排污量不超過排污權(quán)上限,制造商單位商品排污量的差異對(duì)排污權(quán)交易政策的實(shí)施效果影響顯著。 5、研究了面向逆向物流的再制造補(bǔ)貼政策及均衡問題。假設(shè)網(wǎng)絡(luò)中有新制造和再制造兩類商品,基于消費(fèi)者對(duì)再制造商品的價(jià)值判斷,推導(dǎo)了市場(chǎng)需求函數(shù)。然后針對(duì)三種不同的再制造市場(chǎng)結(jié)構(gòu),分別構(gòu)建了市場(chǎng)均衡模型,得到了均衡價(jià)格和均衡交易量,得到了再制造補(bǔ)貼政策與市場(chǎng)份額的關(guān)系。 6、研究了面向逆向物流的回收補(bǔ)貼政策及均衡問題。假設(shè)網(wǎng)絡(luò)中存在多類商品,且市場(chǎng)需求隨機(jī),在政府實(shí)施回收補(bǔ)貼政策和回收率管理的情況下,建立了含回收補(bǔ)貼的閉環(huán)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)均衡變分不等式模型。研究發(fā)現(xiàn),回收補(bǔ)貼政策實(shí)施后,原材料的交易量降低,但商品交易量上升；回收率的高低同時(shí)受到補(bǔ)貼額和商品類別的影響。 本文是管理科學(xué)領(lǐng)域的前沿研究,得到了一些創(chuàng)新性成果,豐富了現(xiàn)代物流管理理論、環(huán)境經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和多類別網(wǎng)絡(luò)均衡理論,能為政府制定環(huán)境經(jīng)濟(jì)政策提供科學(xué)的參考,具有一定的理論和實(shí)踐意義。
【學(xué)位授予單位】：復(fù)旦大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號(hào)】：F253.9;F224
【圖文】：

圖1.1物流系統(tǒng)的概念結(jié)構(gòu)圖及其子系統(tǒng)物流源于商品生產(chǎn)和交易，可產(chǎn)生于不同企業(yè)間的商品配送，也可產(chǎn)生于同一企業(yè)制造商品時(shí)的不同工序。根據(jù)物流活動(dòng)的階段性特點(diǎn)和污染的源頭，物流主要包括:物質(zhì)從一個(gè)地點(diǎn)至另一個(gè)地點(diǎn)的運(yùn)輸物流、商品生產(chǎn)與消費(fèi)的正向物流、還有商品生命周期結(jié)束后的逆向物流。一、與運(yùn)輸物流相關(guān)的環(huán)境政策運(yùn)輸工具的污染是最需要解決的物流污染問題。交通運(yùn)輸工具對(duì)大氣的污染主要來源于尾氣排放，如一氧化碳(CO)、未完全燃燒的碳?xì)浠衔?HC)、氮?dú)浠衔?NOX)和浮游性粉塵等。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，城市內(nèi)大氣中氮氧化合物的濃度與機(jī)動(dòng)車保有量呈明顯的正相關(guān)性，機(jī)動(dòng)車的尾氣是導(dǎo)致城市大氣污染加重的主要源頭。在西方發(fā)達(dá)國家，美國大氣污染的50%來自運(yùn)輸工具，日本則達(dá)20%。大氣污染不僅會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響，而且直接危害人類的健康，全世界每年因過高的城市空氣顆粒物水平提前死亡的人數(shù)達(dá)到30萬至70萬。1、歐盟

第二章物流系統(tǒng)與環(huán)境政策設(shè)計(jì)理論構(gòu)建AlmaNagumey在超網(wǎng)絡(luò)方面的研究處J幾世界領(lǐng)先的地位，她在超網(wǎng)絡(luò)理論及應(yīng)用兩個(gè)方面都取得了豐富的成果。她認(rèn)為“超網(wǎng)絡(luò)是高一J幾IiJ超越現(xiàn)存網(wǎng)絡(luò)之上的網(wǎng)絡(luò)”，具有以下特征:(l)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模大;(2)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)復(fù)雜;(3)刃tJ7沙性普遍;(4)決策者數(shù)量大、類別多;(5)各種基本網(wǎng)絡(luò)間的相互作用復(fù)雜;(6)網(wǎng)絡(luò)中政策影響廣泛。目前，超網(wǎng)絡(luò)理論已被運(yùn)用到多個(gè)領(lǐng)域，成功f升究了多種網(wǎng)絡(luò)的均衡問題，如:交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、逆向供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)、金融網(wǎng)絡(luò)和知識(shí)網(wǎng)絡(luò)等。2、物流系統(tǒng)的超網(wǎng)絡(luò)特征

例1:政策反饋—固體廢物回收因果回路圖是探索系統(tǒng)反饋結(jié)構(gòu)的重要工具，可用于分析系統(tǒng)動(dòng)態(tài)過程和狀態(tài)形成的原因。在圖3.6中，當(dāng)無政府規(guī)制時(shí):該子系統(tǒng)「卜存在8條因果鏈，其中3條正因果鏈，5條負(fù)因果鏈。當(dāng)環(huán)境資源緊缺時(shí)，制造商成本I.-升，造成他實(shí)施綠色戰(zhàn)略的積極性降低，隨后廢棄物料增加川帥次率卜降，污染員繼續(xù)增加，最終導(dǎo)致環(huán)境進(jìn)·步惡化。如此惡性循環(huán)，即構(gòu)成負(fù)反饋環(huán)。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2766723