本文關(guān)鍵詞：對(duì)外貿(mào)易對(duì)物流業(yè)碳排放的影響研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著工業(yè)化進(jìn)程的深入,各種能源消耗所伴隨的二氧化碳等氣體的排放在一定程度上影響了全球的氣候環(huán)境、生態(tài)環(huán)境和生活環(huán)境。2008年,奉行低碳經(jīng)濟(jì)成為一個(gè)世界性的話題,低碳化成為各國(guó)關(guān)注的焦點(diǎn),我國(guó)也逐漸采取各方面的行動(dòng)以有效應(yīng)對(duì)氣候環(huán)境和能源問題對(duì)我國(guó)發(fā)展帶來(lái)的各項(xiàng)挑戰(zhàn)。對(duì)外貿(mào)易是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要推動(dòng)力,它在推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)也帶動(dòng)了中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展；然而重點(diǎn)依賴于能源消費(fèi)的物流行業(yè)在運(yùn)作過程中不可避免地伴隨著碳排放問題。因此,在開放條件下發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)時(shí),探討對(duì)外貿(mào)易對(duì)我國(guó)物流業(yè)碳排放的影響無(wú)疑是具有理論和現(xiàn)實(shí)意義的。本文在總結(jié)已有文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,研究了對(duì)外貿(mào)易對(duì)我國(guó)物流業(yè)碳排放的影響。首先,文章從各個(gè)角度分析對(duì)外貿(mào)易和物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,發(fā)現(xiàn)二者在最近的十幾年中保持上升趨勢(shì),而我國(guó)物流業(yè)的碳排放水平與世界主要國(guó)家的碳排放水平相比,我國(guó)仍處于高碳排水平；其次,本文介紹了用于測(cè)算碳排放水平的幾種方法,并運(yùn)用碳排放系數(shù)法對(duì)我國(guó)物流業(yè)的碳排放水平進(jìn)行了估算,隨后,又利用中國(guó)30個(gè)省份的數(shù)據(jù)直觀對(duì)比分析了中國(guó)東、中、西部地區(qū)間物流業(yè)碳排放的差異,發(fā)現(xiàn)東部地區(qū)物流業(yè)碳排放量較多,而西部地區(qū)較少。此外,通過構(gòu)建中國(guó)30個(gè)省市的面板數(shù)據(jù)計(jì)量模型,實(shí)證研究了我國(guó)對(duì)外貿(mào)易對(duì)物流業(yè)碳排放的總體影響和區(qū)域影響。研究表明,對(duì)外貿(mào)易的規(guī)模效應(yīng)、結(jié)構(gòu)效應(yīng)以及技術(shù)效應(yīng)對(duì)物流業(yè)碳排放都有所影響；總體來(lái)說(shuō),代表對(duì)外貿(mào)易規(guī)模效應(yīng)的對(duì)外貿(mào)易額和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值都對(duì)物流業(yè)碳排放表現(xiàn)出正的影響效應(yīng),對(duì)外貿(mào)易額每增加一個(gè)百分點(diǎn),我國(guó)物流業(yè)碳排放增加0.131782個(gè)百分點(diǎn)。最后,論文在總結(jié)本文研究結(jié)論的基礎(chǔ)上,對(duì)我國(guó)物流業(yè)的節(jié)能減排目標(biāo)提出建議。
【關(guān)鍵詞】：對(duì)外貿(mào)易 碳排放 物流業(yè) 影響
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：X322;F752;F259.2
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-12
• 1.1 研究背景9-10
• 1.2 研究?jī)?nèi)容與框架10-11
• 1.3 創(chuàng)新與不足11-12
• 第二章 文獻(xiàn)綜述及相關(guān)理論分析12-20
• 2.1 低碳物流的內(nèi)涵研究12-13
• 2.2 碳排放量的相關(guān)研究13-14
• 2.3 進(jìn)出口貿(mào)易與物流業(yè)相互關(guān)系的研究14-15
• 2.4 對(duì)外貿(mào)易對(duì)物流業(yè)碳排放的影響機(jī)制15-16
• 2.5 對(duì)外貿(mào)易對(duì)物流業(yè)碳排放的影響因素分析16-20
• 第三章 我國(guó)對(duì)外貿(mào)易及物流業(yè)碳排放的總體狀況20-32
• 3.1 我國(guó)對(duì)外貿(mào)易現(xiàn)狀20-24
• 3.1.1 我國(guó)對(duì)外貿(mào)易額變動(dòng)20-21
• 3.1.2 我國(guó)對(duì)外貿(mào)易產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變動(dòng)21-23
• 3.1.3 對(duì)外貿(mào)易方式變動(dòng)23-24
• 3.2 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀24-26
• 3.2.1 全社會(huì)物流總額24-25
• 3.2.2 社會(huì)物流總費(fèi)用25-26
• 3.3 物流業(yè)能源消費(fèi)量26-27
• 3.4 中國(guó)與部分國(guó)家物流業(yè)碳排放比較分析27-29
• 3.5 我國(guó)物流業(yè)低碳化發(fā)展目前所面臨的問題29-32
• 第四章 中國(guó)物流業(yè)碳排放量的衡量及分析32-43
• 4.1 碳排放水平的衡量方法32-36
• 4.1.1 實(shí)測(cè)法32-33
• 4.1.2 物料衡算法33-34
• 4.1.3：模型分析法34-35
• 4.1.4 碳排放系數(shù)法35-36
• 4.2 我國(guó)物流業(yè)碳排放量測(cè)算36-41
• 4.3 東、中、西部地區(qū)對(duì)外貿(mào)易與物流業(yè)碳排放的比較41-43
• 第五章 對(duì)外貿(mào)易對(duì)我國(guó)物流業(yè)碳排放影響的實(shí)證分析43-50
• 5.1 對(duì)外貿(mào)易對(duì)物流業(yè)碳排放影響的模型構(gòu)建43-45
• 5.1.1 模型設(shè)定43
• 5.1.2 變量說(shuō)明及數(shù)據(jù)來(lái)源43-45
• 5.2 對(duì)外貿(mào)易對(duì)我國(guó)物流業(yè)碳排放總體影響的實(shí)證研究45-47
• 5.2.1 單位根檢驗(yàn)45-46
• 5.2.2 協(xié)整性檢驗(yàn)46
• 5.2.3 面板數(shù)據(jù)模型的選擇46
• 5.2.4 回歸結(jié)果分析46-47
• 5.3 對(duì)外貿(mào)易對(duì)東中、西、部物流業(yè)碳排放影響的實(shí)證研究47-50
• 5.3.1 單位根檢驗(yàn)47-48
• 5.3.2 協(xié)整檢驗(yàn)48
• 5.3.3 回歸結(jié)果分析48-50
• 第六章 結(jié)論及建議50-54
• 6.1 結(jié)論50-51
• 6.2 建議51-54
• 6.2.1 加快轉(zhuǎn)變對(duì)外貿(mào)易發(fā)展方式51-52
• 6.2.2 提高技術(shù)水平,降低能源消費(fèi)強(qiáng)度52-53
• 6.2.3 實(shí)施低碳貿(mào)易戰(zhàn)略53-54
• 致謝54-55
• 參考文獻(xiàn)55-59
• 作者簡(jiǎn)介59

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本文編號(hào)：276196