【摘要】：在互聯(lián)網(wǎng)、智能物流、平臺(tái)技術(shù)等要素的推動(dòng)下,運(yùn)輸物流業(yè)誕生了無車承運(yùn)人這一新型服務(wù)模式。無車承運(yùn)人有效整合貨物運(yùn)輸市場上的車貨信息、實(shí)體資源、物流技術(shù)和資金流向,解決傳統(tǒng)貨運(yùn)存在的信息不對稱、誠信缺失、效率低下等問題,提高市場資源利用率,推動(dòng)道路貨運(yùn)行業(yè)集約高效發(fā)展。無車承運(yùn)人同時(shí)作為承運(yùn)人和托運(yùn)人,在經(jīng)營過程中除了承擔(dān)自身風(fēng)險(xiǎn),還與經(jīng)營環(huán)境、交易對象等多個(gè)因素相關(guān),同時(shí)無車承運(yùn)人作為第一責(zé)任人承擔(dān)全程的貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。無車承運(yùn)人在我國發(fā)展時(shí)間短,政策制度不完善,經(jīng)營過程中存在責(zé)任不明、契約不完備等問題,使得無車承運(yùn)人風(fēng)險(xiǎn)增加。精準(zhǔn)的識(shí)別分析、有效的控制風(fēng)險(xiǎn),對推動(dòng)無車承運(yùn)人業(yè)態(tài)發(fā)展,保障市場服務(wù)質(zhì)量,促進(jìn)傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流服務(wù)轉(zhuǎn)型發(fā)展具有重要意義。本文結(jié)合無車承運(yùn)人、風(fēng)險(xiǎn)管理、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)相關(guān)概念與理論方法,界定無車承運(yùn)人運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)定義,分析無車承運(yùn)人運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理與風(fēng)險(xiǎn)特征。從運(yùn)營主體、服務(wù)對象、業(yè)務(wù)類型幾個(gè)方面分析我國無車承運(yùn)人運(yùn)營模式,從業(yè)務(wù)流程和交易對象入手,對無車承運(yùn)人各環(huán)節(jié)存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別。確定有經(jīng)營環(huán)境、無車承運(yùn)企業(yè)自身,實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任,托運(yùn)人責(zé)任與貨物運(yùn)輸5類風(fēng)險(xiǎn)和市場環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等14個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件,解釋各類風(fēng)險(xiǎn)的形成原因和影響因素衡量指標(biāo)。通過實(shí)地走訪調(diào)查的方式,基于調(diào)查對象風(fēng)險(xiǎn)感知評價(jià),細(xì)化無車承運(yùn)人運(yùn)作中各種潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素。分析風(fēng)險(xiǎn)因素之間的相互關(guān)系,構(gòu)建無車承運(yùn)人運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,確定系統(tǒng)邊界值和模型參數(shù),對風(fēng)險(xiǎn)水平進(jìn)行仿真模擬和單因素敏感分析。認(rèn)為實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)程度最高,市場環(huán)境、企業(yè)實(shí)力、托運(yùn)人信用、實(shí)際承運(yùn)人實(shí)力和人員對無車承運(yùn)人運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)影響較大。最后結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)控制理論,站在無車承運(yùn)人的角度,設(shè)計(jì)無車承運(yùn)人運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)控制措施與應(yīng)用方案,提出加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)、優(yōu)化合作伙伴等措施建議,為無車承運(yùn)人風(fēng)險(xiǎn)管理、運(yùn)營發(fā)展提供參考。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：F259.2
【圖文】：

圖 3.3 2010-2018 年中國全社會(huì)物流總額變化圖（數(shù)據(jù)來源：中國物流與采購聯(lián)合會(huì)）運(yùn)價(jià)變動(dòng)。無車承運(yùn)人的利潤主要來源于與托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸合同價(jià)，所以貨運(yùn)市場運(yùn)價(jià)的改變直接影響了無車承運(yùn)人的收益。運(yùn)價(jià)升高可的流失，運(yùn)價(jià)降低也可能影響企業(yè)的利潤區(qū)間。運(yùn)價(jià)變動(dòng)在給無車承運(yùn)人潤的同時(shí)，也帶來了潛在的風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)價(jià)指數(shù)可以反映不同時(shí)期運(yùn)價(jià)水平變程度，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)和國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，2018 年給保持平穩(wěn)，運(yùn)價(jià)指數(shù)有所回落，也維持小幅波動(dòng)走勢。2016 年以來公路如圖 3.4 所示。0%2%4%0502010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018社會(huì)物流總額（萬億元） 可比增速（%）

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2758824