【摘要】：隨著新零售、新制造等多種新模式的提出,快速物流所面臨的壓力與挑戰(zhàn)也越來(lái)越大,同時(shí)國(guó)家也加大了對(duì)物流業(yè)的扶持,明確提出加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。城市快速物流配送作為快速物流的重要一環(huán),其發(fā)展也變得尤為重要。配送信息通暢程度、配送環(huán)節(jié)運(yùn)送速度與配送方式的選擇以及配送中心的選址問(wèn)題都直接影響著城市快速物流配送系統(tǒng)能否達(dá)到快速、準(zhǔn)時(shí)的要求。尤其是在城市內(nèi),以私家車為主的車輛不斷增多,所造成的地面交通壓力不斷增加、環(huán)境污染問(wèn)題日漸嚴(yán)重,物流企業(yè)如何在不增加現(xiàn)有交通、環(huán)境負(fù)擔(dān)的情況下,達(dá)到成本低、時(shí)間短的城市快速配送目標(biāo),提高配送效率,提升快速物流服務(wù)水平,顯得尤為重要。在此背景下,本文構(gòu)建城市快速物流配送系統(tǒng)。首先構(gòu)建城市快速物流信息平臺(tái),主要包括用戶服務(wù)平臺(tái)、企業(yè)服務(wù)平臺(tái)、管理平臺(tái)、商業(yè)服務(wù)平臺(tái)的城市快速物流信息平臺(tái)一般功能框架,以及實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)互聯(lián)互通的城市快速物流信息平臺(tái)的總體框架結(jié)構(gòu)。然后對(duì)城市快速物流進(jìn)行需求分析,并構(gòu)建以地鐵和車輛為載體的多式聯(lián)運(yùn)配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。使用灰色關(guān)聯(lián)預(yù)測(cè)模型對(duì)城市快速物流需求進(jìn)行分析,為后文的節(jié)點(diǎn)選址及路徑優(yōu)化作前期準(zhǔn)備工作;為構(gòu)建合理的城市快速物流配送系統(tǒng)的構(gòu)架,結(jié)合了國(guó)外針對(duì)地下物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方面研究和實(shí)踐,建立本文的基于地鐵的城市快速物流配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。主要包括兩個(gè)部分:一是城市快速物流配送系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)的選取。將前置倉(cāng)作為末端節(jié)點(diǎn),將倉(cāng)庫(kù)直接下沉至末端用戶,以縮短末端配送距離的方式來(lái)節(jié)省配送時(shí)間,并選用改進(jìn)的K-means聚類算法對(duì)前置倉(cāng)進(jìn)行選址;二是城市快速物流配送系統(tǒng)路徑的優(yōu)化。利用地下的空間,使用地鐵來(lái)進(jìn)行配送,形成以地鐵和車輛為載體的多式聯(lián)運(yùn)配送模式,建立以成本和時(shí)間為目標(biāo)的雙目標(biāo)數(shù)學(xué)模型,對(duì)城市快速物流配送網(wǎng)絡(luò)的路徑進(jìn)行優(yōu)化。并提出算例,使用遺傳算法模型進(jìn)行求解,驗(yàn)證模型的有效性。構(gòu)建城市快速物流信息平臺(tái)以及配送系統(tǒng)可以有效地解決城市配送慢、效率低等問(wèn)題,提高用戶滿意度。本文通過(guò)構(gòu)建城市快速物流信息平臺(tái),使各個(gè)物流環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)有效互通;并構(gòu)建以前置倉(cāng)為末端節(jié)點(diǎn),基于地鐵與貨車為載體的城市快速物流配送系統(tǒng),為城市快速物流的發(fā)展方向提供參考。
【學(xué)位授予單位】：沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：F259.2

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本文編號(hào)：2625407