【摘要】：在新零售背景下城市冷鏈物流迅速發(fā)展,冷鏈商品直接配送到消費(fèi)者手中已經(jīng)成為一種新趨勢(shì)。由于B2C冷鏈物流配送業(yè)務(wù)處于初步發(fā)展階段,需求量較小,單獨(dú)配送的物流成本較高,制約了 B2C冷鏈配送業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。另一方面,B2B冷鏈物流配送模式相對(duì)成熟,但是也存在車輛利用率低等問題�；谛铝闶郾尘跋碌腂2B和B2C城市冷鏈配送業(yè)務(wù)的特點(diǎn),提出2B和2C共同配送模式,并研究該模式下的配送路徑優(yōu)化問題。本文主要做出如下幾方面的工作:(1)通過分析新零售背景下B2B和B2C城市冷鏈配送業(yè)務(wù),本文提出二者實(shí)現(xiàn)共同配送的必要性和可行性。在深入結(jié)合二者業(yè)務(wù)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,合理設(shè)計(jì)2B2C融合共配模式。(2)分析城市冷鏈物流的配送成本并構(gòu)建相應(yīng)的路徑優(yōu)化模型。首先構(gòu)建靜態(tài)需求下的路徑優(yōu)化模型,該模型的目標(biāo)函數(shù)為配送總成本最低。其次構(gòu)建動(dòng)態(tài)需求下的路徑優(yōu)化模型,該模型的目標(biāo)函數(shù)為插入動(dòng)態(tài)需求后造成的額外配送成本最低。(3)采用兩階段法進(jìn)行求解。針對(duì)靜態(tài)需求下的模型采用遺傳算法進(jìn)行全局優(yōu)化,得到靜態(tài)需求下的配送路徑。在此基礎(chǔ)上,針對(duì)動(dòng)態(tài)需求下的模型,采用插入法對(duì)靜態(tài)需求下的配送路徑進(jìn)行局部優(yōu)化,保證車輛配送的時(shí)效性。(4)選擇北京市某配送中心進(jìn)行分析,利用構(gòu)建的模型和相應(yīng)的算法,求解2B和2C共同配送的成本、2B單獨(dú)配送的成本以及2C單獨(dú)配送的成本,結(jié)果表明2B2C融合共配有利于降低企業(yè)配送成本,為相關(guān)物流企業(yè)提供一種解決問題的思路。
【圖文】：

的要求較高，因此形成配送業(yè)務(wù)基本由第三方物流企業(yè)完成的局面。Ｂ２Ｂ配送模逡逑式的主體有三部分：上游的商品供應(yīng)商、中間的第三方物流企業(yè)和２Ｂ端客戶。城逡逑市冷鏈Ｂ２Ｂ配送模式如圖２－１所示。邐邐逡逑邐邋消費(fèi)者逡逑供N商卜■■？城~J—１，戶逡逑信息流逡逑圖２－１城市冷鏈Ｂ２Ｂ配送模式逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋２－１邋Ｕｒｂａｎ邋ｃｏｌｄ邋ｃｈａｉｎ邋Ｂ２Ｂ邋ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ邋ｍｏｄｅ逡逑城市冷鏈Ｂ２Ｂ模式下，供應(yīng)商的貨物一般預(yù)先存放在第三方物流的配送中心，逡逑二者互相合作，保證冷鏈商品的及時(shí)配送。當(dāng)２Ｂ客戶向配送中心下單時(shí)，配送中逡逑心就會(huì)及時(shí)進(jìn)行庫存盤點(diǎn)，如果貨物充足，就及時(shí)進(jìn)行分揀，同一客戶的所有商品逡逑為一個(gè)完整的訂單，根據(jù)客戶要求的貨物種類、配送時(shí)間要求、位置信息等因素，逡逑進(jìn)行訂單組合，規(guī)劃最優(yōu)的配送路徑，并通過城市冷鏈配送系統(tǒng)進(jìn)行配送。如果客逡逑戶下單之后，配送中心經(jīng)過盤點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)庫存不足，則會(huì)向?qū)?yīng)的供應(yīng)商提出補(bǔ)貨需逡逑求

點(diǎn)等末端站點(diǎn)的配送形式進(jìn)行分析，不涉及“最后一公里”配送。Ｂ２Ｃ配送模式的主逡逑體有三部分：Ｃ端配送站點(diǎn)、第三方物流企業(yè)（配送中心）和供應(yīng)商。城市冷鏈Ｂ２Ｃ逡逑配送模式如圖２－２所示。逡逑訂產(chǎn)邐Ｃ端消費(fèi)者逡逑＇＇＇＇＇g逡逑供＾商■＾城市配送ｃ端配送站點(diǎn)逡逑１邋物流逡逑邐流逡逑圖２－２城市冷鏈Ｂ２Ｃ配送模式逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋２－２邋Ｕｒｂａｎ邋ｃｏｌｄ邋ｃｈａｉｎ邋Ｂ２Ｃ邋ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ邋ｍｏｄｅ逡逑ｃ端消費(fèi)者通過生鮮電商平臺(tái)進(jìn)行下單，經(jīng)由生鮮電商平臺(tái)反饋到配送中心，逡逑配送中心進(jìn)行訂單處理，，并分揀貨物，在約定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)前合理安排冷藏車輛進(jìn)行逡逑配送，將冷鏈商品配送至Ｃ端自提站點(diǎn)。如果配送中心經(jīng)過庫存盤點(diǎn)發(fā)現(xiàn)庫存不逡逑足，將會(huì)與上游供應(yīng)商發(fā)出補(bǔ)貨通知，以滿足消費(fèi)者的訂單需求。逡逑隨著“新零售”模式的提出并實(shí)現(xiàn)，極大地刺激了人們對(duì)于生鮮食品的需求，逡逑越來越多的消費(fèi)者選擇線下體驗(yàn)、線上購買的方式進(jìn)行消費(fèi)，這對(duì)于冷鏈物流配送逡逑市場(chǎng)是一種機(jī)遇，也是一種挑戰(zhàn)。盡管需求量不斷提升，但是依舊沒有形成規(guī)模效逡逑應(yīng)
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：F259.27;U116

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 馬祥麗;張惠珍;馬良;;蝙蝠算法在物流配送車輛路徑優(yōu)化問題中的應(yīng)用[J];數(shù)學(xué)的實(shí)踐與認(rèn)識(shí);2015年24期

2 唐金環(huán);戢守峰;沈貴財(cái);;時(shí)變網(wǎng)絡(luò)下考慮碳排放的車輛路徑優(yōu)化[J];系統(tǒng)工程;2015年09期

3 牛玉君;余霞;;城市共同配送模式研究綜述[J];中國儲(chǔ)運(yùn);2015年09期

4 段鳳華;符卓;;帶碳排放約束的異型車輛路徑問題及其禁忌搜索算法[J];鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào);2015年04期

5 張得志;錢奇;李雙艷;靳方平;;基于CO_2排放的車輛路徑優(yōu)化模型及其算法研究[J];鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào);2015年02期

6 侯玉梅;賈震環(huán);田歆;尉芳芳;;帶軟時(shí)間窗整車物流配送路徑優(yōu)化研究[J];系統(tǒng)工程學(xué)報(bào);2015年02期

7 劉怡君;彭頻;;發(fā)達(dá)國家共同配送政策措施和發(fā)展模式分析與借鑒[J];企業(yè)經(jīng)濟(jì);2015年03期

8 李進(jìn);張江華;;基于碳排放與速度優(yōu)化的帶時(shí)間窗車輛路徑問題[J];系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐;2014年12期

9 丁雪峰;汪莉亞;;基于時(shí)間約束的多品種冷鏈共同配送模型[J];物流技術(shù);2013年13期

10 張露方;徐杰;;共同配送模式在城市電子商務(wù)末端的應(yīng)用探析[J];物流科技;2013年06期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前7條

1 李崢;生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流共同配送路徑優(yōu)化研究[D];云南財(cái)經(jīng)大學(xué);2018年

2 黃婉柔;北京市醫(yī)藥冷鏈物流共同配送優(yōu)化研究[D];北京交通大學(xué);2018年

3 蘇海倩;考慮碳排放的多配送中心車輛路徑優(yōu)化研究[D];河北工程大學(xué);2017年

4 潘振貞;基于時(shí)間窗的T公司配送路徑優(yōu)化研究[D];華東理工大學(xué);2017年

5 徐遠(yuǎn)震;共同配送模式下的綠色車輛路徑問題比較研究[D];北京交通大學(xué);2017年

6 楊丹婷;冷鏈物流配送路徑優(yōu)化研究[D];大連海事大學(xué);2014年

7 李末芝;市域連鎖零售業(yè)冷鏈物流配送路徑的優(yōu)化研究[D];太原理工大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2623387