【摘要】：隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們生活水平不斷提高,消費(fèi)觀念逐漸轉(zhuǎn)變,日常生活中對冷鏈產(chǎn)品的需求也相應(yīng)增加,隨之而來的是對冷鏈物流水平要求的提高。然而,冷鏈產(chǎn)品存在易損耗性的特點,為儲存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)增加了難度,相應(yīng)地造成了成本高的問題。此外,對于中小型冷鏈企業(yè)而言,自建物流無疑會導(dǎo)致成本過高。并且,由于冷鏈物流需要消耗的能源更多,與現(xiàn)今倡導(dǎo)發(fā)展低碳物流、綠色物流的理念相互矛盾,因此迫切需要解決低碳物流與冷鏈物流之間的平衡問題,在減少碳排放的前提下降低冷鏈企業(yè)的運(yùn)營成本。作為物流中的重要一部分,考慮車輛配送路徑結(jié)合共同配送模式是解決成本問題的突破口。分析低碳冷鏈共同配送模式下的車輛路徑問題,可以在一定程度上解決低碳背景下冷鏈配送成本高以及服務(wù)時間長等問題。本文在閱讀了大量國內(nèi)外文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,以低碳為前提,結(jié)合冷鏈共同配送模式在實際生產(chǎn)生活中的運(yùn)作,解決了低碳冷鏈共同配送路徑優(yōu)化問題。首先,文章綜述了冷鏈物流、低碳物流、車輛路徑問題、共同配送以及時間窗等相關(guān)文獻(xiàn),為后續(xù)研究低碳冷鏈共同配送路徑問題奠定了理論基礎(chǔ)。其次,在對問題進(jìn)行了一定的條件限制的前提下,綜合考慮了在低碳前提下冷鏈配送過程中的車輛啟動成本、制冷成本、貨損成本以及時間懲罰成本,并將碳排放量化為碳排放成本,以配送中心數(shù)量分別考慮單配送中心情況以及多配送中心情況;而在多配送中心條件下又以車輛是否需要返回起始點配送中心為依據(jù),分別建立了車輛封閉式模型和車輛半開放式模型。最后設(shè)計解決上述模型的算法,以使用節(jié)約里程法得到的結(jié)果作為優(yōu)化前的方案,以使用粒子群算法得到的結(jié)果作為優(yōu)化后的方案,并搜集企業(yè)數(shù)據(jù),為案例設(shè)計了能夠解決該具體問題的算法,得到結(jié)果:使用粒子群算法可以比節(jié)約法更加優(yōu)化。低碳冷鏈物流成本問題是發(fā)展冷鏈與低碳過程中必須面臨的嚴(yán)峻考驗,而本文提出的從配送路徑的角度降低配送成本是解決問題的一個方面,低碳冷鏈共同配送問題仍然有待進(jìn)一步完善。
【圖文】：

圖 2-1 硬時間窗懲罰函數(shù)圖客戶時間懲罰函數(shù) P (t )為：( ),,其他e lt t tP tU ≤ ≤= 0指客戶需求點要求配送車輛在[ ,]e lt t 的時間范圍內(nèi)到受貨物，但客戶會根據(jù)超出時間的多少對配送中心示，客戶要求時間為[ ,]e lt t ；當(dāng)配送車輛在要求的時罰成本為零；如果配送車輛在客戶要求的時間范圍際到達(dá)時間超出客戶要求時間的多少，，對配送中心

圖 2-1 硬時間窗懲罰函數(shù)圖戶時間懲罰函數(shù) P (t )為：( ),,其他e lt t tP tU ≤ ≤= 0指客戶需求點要求配送車輛在[ ,]e lt t 的時間范圍內(nèi)到受貨物，但客戶會根據(jù)超出時間的多少對配送中心示，客戶要求時間為[ ,]e lt t ；當(dāng)配送車輛在要求的時罰成本為零；如果配送車輛在客戶要求的時間范圍際到達(dá)時間超出客戶要求時間的多少，對配送中心
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：F252.1

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 鐘定業(yè);羅福來;;基于掃描法的花卉冷鏈物流配送路徑優(yōu)化[J];物流技術(shù);2015年24期

2 蘭輝;何琴飛;邊展;靳志宏;;考慮道路通行狀況的冷鏈物流配送路徑優(yōu)化[J];大連海事大學(xué)學(xué)報;2015年04期

3 龔思行;范元偉;;基于道路阻抗的冷鏈物流配送路徑優(yōu)化研究[J];物流科技;2015年11期

4 張如云;劉清;;考慮低碳的城市配送車輛路徑優(yōu)化模型研究[J];工業(yè)工程與管理;2015年04期

5 蹇潔;劉凱然;崔衛(wèi)花;;電子商務(wù)環(huán)境下共同配送路徑優(yōu)化模型研究[J];物流技術(shù);2015年13期

6 周程;王磊;陶君成;;考慮不同低碳政策影響的物流配送優(yōu)化決策[J];武漢理工大學(xué)學(xué)報(交通科學(xué)與工程版);2015年03期

7 潘志霄;謝慶紅;;基于降低油耗的車輛配送路徑優(yōu)化研究[J];物流技術(shù);2015年11期

8 韓印;師攀;;基于道路狀況的冷鏈物流配送路徑優(yōu)化[J];物流科技;2015年06期

9 侯躍;楊斌;許波桅;朱小林;;考慮碳交易的多車型運(yùn)輸車輛配送路徑優(yōu)化[J];遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2015年05期

10 劉艷秋;焦妮;張義華;;基于低碳理念的多級物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計[J];沈陽工業(yè)大學(xué)學(xué)報;2015年04期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 錢光宇;考慮碳排放的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送路徑優(yōu)化研究[D];北京交通大學(xué);2016年

2 王曉寧;農(nóng)超對接模式下生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流車輛配送路徑研究[D];華東交通大學(xué);2014年

本文編號：2606895