【摘要】：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們生活水平不斷提高,消費(fèi)觀念逐漸轉(zhuǎn)變,日常生活中對(duì)冷鏈產(chǎn)品的需求也相應(yīng)增加,隨之而來(lái)的是對(duì)冷鏈物流水平要求的提高。然而,冷鏈產(chǎn)品存在易損耗性的特點(diǎn),為儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)增加了難度,相應(yīng)地造成了成本高的問(wèn)題。此外,對(duì)于中小型冷鏈企業(yè)而言,自建物流無(wú)疑會(huì)導(dǎo)致成本過(guò)高。并且,由于冷鏈物流需要消耗的能源更多,與現(xiàn)今倡導(dǎo)發(fā)展低碳物流、綠色物流的理念相互矛盾,因此迫切需要解決低碳物流與冷鏈物流之間的平衡問(wèn)題,在減少碳排放的前提下降低冷鏈企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。作為物流中的重要一部分,考慮車輛配送路徑結(jié)合共同配送模式是解決成本問(wèn)題的突破口。分析低碳冷鏈共同配送模式下的車輛路徑問(wèn)題,可以在一定程度上解決低碳背景下冷鏈配送成本高以及服務(wù)時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題。本文在閱讀了大量國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,以低碳為前提,結(jié)合冷鏈共同配送模式在實(shí)際生產(chǎn)生活中的運(yùn)作,解決了低碳冷鏈共同配送路徑優(yōu)化問(wèn)題。首先,文章綜述了冷鏈物流、低碳物流、車輛路徑問(wèn)題、共同配送以及時(shí)間窗等相關(guān)文獻(xiàn),為后續(xù)研究低碳冷鏈共同配送路徑問(wèn)題奠定了理論基礎(chǔ)。其次,在對(duì)問(wèn)題進(jìn)行了一定的條件限制的前提下,綜合考慮了在低碳前提下冷鏈配送過(guò)程中的車輛啟動(dòng)成本、制冷成本、貨損成本以及時(shí)間懲罰成本,并將碳排放量化為碳排放成本,以配送中心數(shù)量分別考慮單配送中心情況以及多配送中心情況;而在多配送中心條件下又以車輛是否需要返回起始點(diǎn)配送中心為依據(jù),分別建立了車輛封閉式模型和車輛半開(kāi)放式模型。最后設(shè)計(jì)解決上述模型的算法,以使用節(jié)約里程法得到的結(jié)果作為優(yōu)化前的方案,以使用粒子群算法得到的結(jié)果作為優(yōu)化后的方案,并搜集企業(yè)數(shù)據(jù),為案例設(shè)計(jì)了能夠解決該具體問(wèn)題的算法,得到結(jié)果:使用粒子群算法可以比節(jié)約法更加優(yōu)化。低碳冷鏈物流成本問(wèn)題是發(fā)展冷鏈與低碳過(guò)程中必須面臨的嚴(yán)峻考驗(yàn),而本文提出的從配送路徑的角度降低配送成本是解決問(wèn)題的一個(gè)方面,低碳冷鏈共同配送問(wèn)題仍然有待進(jìn)一步完善。
【圖文】：

圖 2-1 硬時(shí)間窗懲罰函數(shù)圖客戶時(shí)間懲罰函數(shù) P (t )為：( ),,其他e lt t tP tU ≤ ≤= 0指客戶需求點(diǎn)要求配送車輛在[ ,]e lt t 的時(shí)間范圍內(nèi)到受貨物，但客戶會(huì)根據(jù)超出時(shí)間的多少對(duì)配送中心示，客戶要求時(shí)間為[ ,]e lt t ；當(dāng)配送車輛在要求的時(shí)罰成本為零；如果配送車輛在客戶要求的時(shí)間范圍際到達(dá)時(shí)間超出客戶要求時(shí)間的多少，，對(duì)配送中心

圖 2-1 硬時(shí)間窗懲罰函數(shù)圖戶時(shí)間懲罰函數(shù) P (t )為：( ),,其他e lt t tP tU ≤ ≤= 0指客戶需求點(diǎn)要求配送車輛在[ ,]e lt t 的時(shí)間范圍內(nèi)到受貨物，但客戶會(huì)根據(jù)超出時(shí)間的多少對(duì)配送中心示，客戶要求時(shí)間為[ ,]e lt t ；當(dāng)配送車輛在要求的時(shí)罰成本為零；如果配送車輛在客戶要求的時(shí)間范圍際到達(dá)時(shí)間超出客戶要求時(shí)間的多少，對(duì)配送中心
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：F252.1

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2606895