本文選題：節(jié)能減排 + 演化博弈�。� 參考：《重慶大學》2015年碩士論文

【摘要】：2014年聯(lián)合國氣候會議指出,目前的碳排放量已達到史無前例的水平,未來的氣候系統(tǒng)變暖是毋庸置疑的,而且許多自然系統(tǒng)將會嚴重受到區(qū)域氣候變化所帶來的影響。節(jié)能減排儼然已成為全球共同關注的重大課題,而傳統(tǒng)汽車尾氣排放的碳、硫、氮的氧化物、鉛化物等多種大氣污染物是PM2.5產(chǎn)生的主要來源,給生態(tài)環(huán)境帶來嚴重的危害。因此,發(fā)展節(jié)能環(huán)保的新能源汽車不僅是我國汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),還是改變了能源結構并解決了能源危機的重要途徑。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的深入發(fā)展,有必要從汽車企業(yè)在節(jié)能減排中的利益相關主體出發(fā),分析為什么汽車企業(yè)存在節(jié)能減排的意愿,以及這樣的意愿又是如何在汽車企業(yè)群體中通過自然選擇而存活下來的?從根本上解決可持續(xù)發(fā)展的關鍵問題,進而實現(xiàn)我國經(jīng)濟效益與社會效益的“共贏”。本研究以汽車企業(yè)尾氣減排技術投入為邏輯起點,分析并確定了汽車制造企業(yè)節(jié)能減排的主要相關利益者。由于市場信息的不完整,論文在灰色理論的框架下,構建了汽車企業(yè)與政府部門的灰色進化博弈模型,分析了汽車企業(yè)節(jié)能減排的內(nèi)在演化機理,進一步由系統(tǒng)仿真得出不同環(huán)境下各種政策的適應性效果以及最優(yōu)的減排政策,并分別從汽車企業(yè)、政府部門、消費者三個視角提出了汽車企業(yè)節(jié)能減排的策略建議。研究發(fā)現(xiàn):1)汽車企業(yè)與政府部門是博弈過程中主要的行為主體,消費者則是從市場角度影響汽車企業(yè)與政府部門對節(jié)能減排技術研發(fā)持有的態(tài)度。2)汽車企業(yè)與政府部門的博弈系統(tǒng)可能收斂于兩種模式:一種為理想的(P,S)模式,汽車企業(yè)積極投入新能源減排技術;另一種為不良的(N,T)模式,汽車企業(yè)選擇消極投入。3)在Matlab仿真分析中發(fā)現(xiàn):不同初始比例下收斂到均衡策略的演化路徑是不同的,且收斂速度也有差異;政府在激勵補貼和懲罰稅收之間的權衡對汽車企業(yè)節(jié)能減排的演化路徑也有不同的影響。最后,結合比亞迪、長安、一汽等實際企業(yè)情況,分別從技術性節(jié)能減排、政策性節(jié)能減排、市場化節(jié)能減排提出了我國汽車企業(yè)節(jié)能減排技術研發(fā)的策略與建議,為汽車企業(yè)如何選擇更合理有效的節(jié)能減排方式提供了理論參考,具有一定的現(xiàn)實指導意義。研究中仍存在的不足之處,希望對后續(xù)研究的完善和改進有所幫助。
[Abstract]:In order to promote the development of energy - saving and emission - emission reduction of automobile enterprises , it is necessary to analyze and determine the energy - saving and emission - reduction strategies of automobile enterprises . This paper puts forward the strategy and suggestion of energy saving and emission reduction technology of auto enterprise in our country , and provides theoretical reference for how to select more reasonable and effective energy saving and emission reduction mode for auto enterprises .

【學位授予單位】：重慶大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F426.471;F224.32

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本文編號：1873522