發(fā)布時(shí)間：2017-10-21 20:08

  本文關(guān)鍵詞：邊疆山地城市群交通網(wǎng)絡(luò)的時(shí)空演化——以滇中城市群為例

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【摘要】：以滇中城市群為實(shí)證,分析了1990年代以來(lái)交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模與交通等級(jí)、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形態(tài)演化特征,選擇1996、2007、2013年三個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn),將滇中城市群交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展分三個(gè)發(fā)展階段,并探討滇中城市群交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性演化特征。結(jié)果表明:1滇中城市群交通網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)形態(tài)經(jīng)歷了"點(diǎn)—線結(jié)構(gòu)"、"放射狀結(jié)構(gòu)"、"網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)"三個(gè)階段,并呈現(xiàn)一體化結(jié)構(gòu)演化的發(fā)展態(tài)勢(shì);21996—2013年間,可達(dá)性總體空間格局變動(dòng)較小,呈現(xiàn)出以昆明主城區(qū)為中心向外圍區(qū)域遞減的圈層空間格局,可達(dá)性變化與高等級(jí)路網(wǎng)格局密切相關(guān);3中心城鎮(zhèn)的可達(dá)性水平均有大幅度的提升,各節(jié)點(diǎn)間可達(dá)性水平差異不斷縮小,且呈收斂趨勢(shì);4第二階段(2007—2013年)可達(dá)性水平改善程度高于第一階段(1996—2007年),且城市群邊緣中心節(jié)點(diǎn)可達(dá)性水平提升較大。
【作者單位】： 六盤水師范學(xué)院環(huán)境與資源科學(xué)系;云南財(cái)經(jīng)大學(xué)旅游文化產(chǎn)業(yè)研究院;旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展云南省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)研究基地;云南師范大學(xué)旅游與地理科學(xué)學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 新型城鎮(zhèn)化 城市群交通網(wǎng)絡(luò) 時(shí)空演化 空間格局 實(shí)證研究 滇中城市群
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(41361037) 六盤水師范學(xué)院自然科學(xué)青年項(xiàng)目(LPSSY201505)
【分類號(hào)】：F299.27
【正文快照】： 交通網(wǎng)絡(luò)是指一定區(qū)域內(nèi)根據(jù)通行的需要,由各種交通線路組成的相互連接、成網(wǎng)狀分布的道路系統(tǒng)[1]。任意一條交通線路的新建或者改善(包括線路里程增長(zhǎng)、路面等級(jí)速度提升和線路優(yōu)化等)必將引起區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及其服務(wù)區(qū)的變化,同時(shí)也會(huì)引起區(qū)域內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)之間通達(dá)性

【相似文獻(xiàn)】

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5 程小旭　胡亮;城市群如何成為拉動(dòng)內(nèi)需的新增長(zhǎng)極[N];中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào);2009年

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7 本報(bào)記者 宋廣玉;城市新“型態(tài)”的五大突破口[N];南京日?qǐng)?bào);2010年

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本文編號(hào)：1075023