隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,交通擁擠問題日趨嚴(yán)重,成為制約城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。交通擁擠的本質(zhì)是交通供求的不平衡,為緩解城市交通擁擠,必須從增加交通基礎(chǔ)設(shè)施投資和加強(qiáng)交通需求管理兩方面入手。本論文圍繞公共交通設(shè)施和城市主干道投資,以及擁擠外部性管理等供需方面的措施開展研究,以期進(jìn)一步豐富和發(fā)展城市交通規(guī)劃管理理論,為城市的可持續(xù)發(fā)展提供理論基礎(chǔ)和科學(xué)依據(jù)。首先,研究了城市公共交通技術(shù)投資問題,從交通部門的角度出發(fā)建立了公共交通技術(shù)投資決策模型。給定一種公共交通技術(shù)（如地鐵,輕軌或快速公交系統(tǒng)）,該模型能確定交通線路長度,車站數(shù)量,車站位置（或車站間距）,發(fā)車間隔時(shí)間以及票價(jià)等參數(shù)以實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)社會福利最大化。該模型明確考慮了乘客需求彈性和車輛容量約束。同時(shí),詳細(xì)分析該模型的性質(zhì),并提出了求解該模型的啟發(fā)式算法。通過比較不同備選交通技術(shù)方案的最優(yōu)社會福利,可以得到最優(yōu)的公共交通技術(shù)投資方案及其對應(yīng)的臨界人口密度�；谌丝谠鲩L率,該模型也可以估算引入一種先進(jìn)的公共交通技術(shù)的最佳時(shí)機(jī)。論文以幾個(gè)中國城市為例闡述了該模型的應(yīng)用。該研究提供了許多有價(jià)值的結(jié)論,揭示了公共交通技術(shù)投資、... 

【文章來源】：華中科技大學(xué)湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：123 頁

【學(xué)位級別】：博士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 選題背景
    1.2 研究目的與意義
        1.2.1 研究目的
        1.2.2 研究意義
    1.3 論文總體結(jié)構(gòu)與主要內(nèi)容
    1.4 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
第2章 文獻(xiàn)綜述
    2.1 國內(nèi)外研究概況
    2.2 現(xiàn)有研究的不足
第3章 城市公共交通技術(shù)投資決策模型
    3.1 引言
    3.2 模型的基本組成部分
        3.2.1 假設(shè)
        3.2.2 每個(gè)車站的乘客需求
        3.2.3 社會福利
    3.3 模型構(gòu)建
        3.3.1 社會福利最大化模型
        3.3.2 模型求解的基本性質(zhì)
    3.4 求解算法
    3.5 公共交通技術(shù)選擇和投資時(shí)機(jī)問題
    3.6 模型應(yīng)用
        3.6.1 不同交通技術(shù)下社會福利水平隨人口密度的變化
        3.6.2 輕軌和地鐵投資時(shí)機(jī)的估測
        3.6.3 不同交通技術(shù)的最優(yōu)線路設(shè)計(jì)
        3.6.4 社會福利最大化和利潤最大化體制的比較
        3.6.5 地鐵投資成本對臨界人口密度的影響
    3.7 本章小結(jié)
第4章 二維單中心城市主干道密度優(yōu)化模型
    4.1 引言
    4.2 基本假設(shè)
    4.3 城市系統(tǒng)均衡模型
        4.3.1 出行者路徑選擇均衡
        4.3.2 住房市場均衡
        4.3.3 城市系統(tǒng)均衡的求解算法
    4.4 徑向主干道密度優(yōu)化模型
    4.5 模型應(yīng)用
        4.5.1 道路服務(wù)水平(LOS),城市人口規(guī)模,家庭收入水平對徑向主干道密度的影響
        4.5.2 最優(yōu)擁擠收費(fèi)對徑向主干道密度的影響
        4.5.3 新增徑向主干道對城市系統(tǒng)的影響
    4.6 本章小結(jié)
第5章 基于擁擠外部性的可交易擁擠稅電子票政策分析模型
    5.1 引言
    5.2 城市系統(tǒng)均衡模型
        5.2.1 假設(shè)
        5.2.2 出行成本
        5.2.3 家庭的住宅區(qū)位選址行為
        5.2.4 地產(chǎn)商的住房生產(chǎn)行為
        5.2.5 住房供需均衡
        5.2.6 住房市場均衡性質(zhì)
    5.3 城市系統(tǒng)最優(yōu)模型
    5.4 擁擠收費(fèi)定價(jià)
        5.4.1 第一最優(yōu)擁擠定價(jià)策略
        5.4.2 可交易的擁擠稅電子票政策
    5.5 數(shù)值試驗(yàn)
        5.5.1 單位擁擠稅電子票的最優(yōu)價(jià)格
        5.5.2 交通擁擠外部性和住宅擁擠外部性之間的權(quán)衡
        5.5.3 家庭從擁擠稅電子票政策中獲得的收益
        5.5.4 城市系統(tǒng)性能在有和無擁擠稅電子票政策下的比較
    5.6 本章小結(jié)
第6章 總結(jié)與研究展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 研究展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄A 定理3.1 的證明
附錄B 定理3.2 的證明
附錄C 利潤最大化模型
附錄1 攻讀博士期間完成的學(xué)術(shù)論文目錄
附錄2 攻讀博士學(xué)位期間參與的科研項(xiàng)目及獲獎(jiǎng)


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]對優(yōu)先發(fā)展城市公共交通戰(zhàn)略的思考[J]. 王鳳武.  現(xiàn)代城市軌道交通. 2005(06)
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[3]公共交通線路布設(shè)方法研究[J]. 李曉冬,馮樹民.  哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2004(10)
[4]網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)容和擁擠道路使用收費(fèi)的組合模型及求解算法[J]. 史峰,李志純.  中國公路學(xué)報(bào). 2003(02)
[5]基于交通需求產(chǎn)生機(jī)理分析的大城市交通擁擠對策研究[J]. 陸化普.  道路交通與安全. 2003(02)
[6]用動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法求解最優(yōu)設(shè)站問題[J]. 潘魯萍.  交通與計(jì)算機(jī). 2002(03)
[7]組團(tuán)式結(jié)構(gòu)城市的軌道線網(wǎng)合理規(guī)模[J]. 過秀成,呂慎,安寧.  城市發(fā)展研究. 2001(02)
[8]大城市快速軌道交通線網(wǎng)空間布局[J]. 過秀成,呂慎.  城市發(fā)展研究. 2001(01)
[9]北京交通擁擠對策研究[J]. 陸化普,袁虹,王建偉.  清華大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會科學(xué)版). 2000(06)
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本文編號：3487081