當前隨著我國經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展,我國的軌道交通建設已進入快速發(fā)展期。然而,與地鐵建設、運營的巨額投入相比,地鐵的收益卻相差甚遠。國內(nèi)外實踐證明。地鐵捆綁物業(yè)開發(fā),收益反哺軌道交通建設模式是行之有效的方法,尤其是車輛基地上蓋開發(fā),對土地資源集約化利用、提高綜合效益、完善城市功能等方面有著積極的作用。城市軌道交通車輛基地上蓋開發(fā)模式將成為一種趨勢,全國各城市經(jīng)過多年的車輛基地上蓋開發(fā)實踐,積累寶貴經(jīng)驗,技術日趨成熟,投資公司從最初能“做成”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤白龊谩?追求更大的效益,此類項目的風險管理越發(fā)受到重視。本文通過文獻研究歸納總結(jié)一般房地產(chǎn)項目的風險管理理論與方法,結(jié)合北京地鐵BAH車輛段上蓋開發(fā)項目自身特點,沿用風險管理流程中風險識別、風險評價、風險應對、風險監(jiān)控的工作步驟,對BAH項目風險管理開展研究。首先,采用頭腦風暴法,從BAH項目投資決策階段、前期準備階段、施工建設階段、租售管理階段對風險進行識別;其次,采用主觀評分法、層次分析法構建BAH項目風險評價模型并計算求解,從風險發(fā)生概率與危害程度兩個維度評價各個風險因素;最后,根據(jù)風險識別與評價的結(jié)果,針對性的提出風險應對措施與監(jiān)控方... 

【文章來源】：北京建筑大學北京市

【文章頁數(shù)】：57 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

車輛基地上蓋開發(fā)項目與一般房地產(chǎn)項目分階段工作內(nèi)容比較

第4章北京地鐵BAH車輛段上蓋開發(fā)項目風險評價29圖4.1基于層次分析法的風險管理評價模型Fig.4.1RiskmanagementevaluationmodelbasedonAnalyticHierarchyProcess4.4BAH項目風險模型計算求解4.4.1風險因素判斷矩陣以5.2.2章節(jié)的專家調(diào)研數(shù)據(jù)匯總表作為基礎原始數(shù)據(jù)輸入，根據(jù)風險評估模型，從項目風險發(fā)生概率與項目風險發(fā)生損失程度兩個角度，分別對一級指標及其下的二級指標中的風險因素兩兩互相比較，按照9個重要性等級及其賦值（見表4.3）。最終構建出各個層級的風險因素判斷矩陣。為簡化本文篇幅，項目風險發(fā)生概率與項目風險發(fā)生損失程度的風險因素比較賦值均在一個矩陣表中列出，“[]”中數(shù)值為項目風險發(fā)生損失程度比較賦值（見表4.4-4.8）。表4.3比例標度表Table4.3Measuredvalueofeachfactor因素i比因素j量化值同等重要1稍微重要3較強重要5強烈重要7極端重要9兩相鄰判斷中間值2，4，6，8

第4章北京地鐵BAH車輛段上蓋開發(fā)項目風險評價32表4.13二級指標（租售管理階段）權重值與一致性比例Table4.132ndlevelindexweightandconsistencyratio(rentalstagesection)租售管理階段風險發(fā)生概率[損失程度]評價權重一致性比例市場營銷風險0.0753[0.0427]0[0]產(chǎn)品定價風險0.0094[0.0085]4.4.3指標項組合權重從項目風險發(fā)生概率與項目風險發(fā)生損失程度兩個角度，分別導出一級指標與二級指標的組合權重圖，具體見圖4.2與圖4.3。圖4.2風險發(fā)生概率評估各級指標組合權重Fig.4.2Combinationweightsofriskprobability圖4.3風險發(fā)生損失程度評估各級指標組合權重Fig.4.3Combinationweightsofriskdamagedegree

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[4]廣州地鐵蘿崗車輛段上蓋開發(fā)項目風險管理研究[D]. 黃從良.華南理工大學 2017
[5]PPP模式下“軌道交通+商業(yè)模式”收益與風險管理研究[D]. 權志浩.西南交通大學 2017
[6]M公司房地產(chǎn)項目風險管理研究[D]. 王顯.東華大學 2017
[7]HD房地產(chǎn)建設項目風險管理研究[D]. 魏曉露.華東理工大學 2017
[8]房地產(chǎn)合作開發(fā)項目風險管理研究[D]. 姜波濤.華北電力大學(北京) 2017
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本文編號：3007544