1990年以來蘭州城市居住空間演變研究
發(fā)布時間:2021-01-07 01:08
20世紀(jì)90年代以來,伴隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展,城市化的快速推進,以及經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌和社會階層轉(zhuǎn)型,城市空間進入一個擴展與調(diào)整的轉(zhuǎn)型期,城市居住空間出現(xiàn)了重構(gòu)與分異現(xiàn)象。蘭州作為西北內(nèi)陸中心城市,這一時期城市化進程也顯著加快,城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化,居住空間亦出現(xiàn)了較為明顯的階層分化、居住隔離與集聚、職住分離、弱勢群體邊緣化以及盲目擴展等現(xiàn)象,但目前這方面的研究成果很少,且多為研究城市相關(guān)問題時有所涉及。同時,蘭州城市特殊的自然地理環(huán)境和相對滯后的社會經(jīng)濟發(fā)展,為城市的居住空間打上了深刻的地域烙印,使其結(jié)構(gòu)演變與空間分異具有特殊性,而目前這方面的研究更為薄弱。因此,對蘭州城市居住空間演變的系統(tǒng)研究,不僅在一定程度上可為蘭州城市居住空間的科學(xué)規(guī)劃、有序建設(shè)、和諧發(fā)展提供決策依據(jù),而且還能為研究城市居住空間提供一個豐富的案例。本文從理論分析與實證研究角度出發(fā),以蘭州城市居住空間為研究對象,回顧了1990年之前蘭州城市居住空間演變特征;在此基礎(chǔ)上,深入探討了蘭州城市居住空間的擴展歷程與分異特征,并剖析了居住空間演變的動力機制。首先,界定了城市居住空間的相關(guān)概念,并對國內(nèi)外相關(guān)研究進行了總結(jié)和評...
【文章來源】:西北師范大學(xué)甘肅省
【文章頁數(shù)】:64 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
研究區(qū)域圖
也是最為集中的區(qū)域[131,132]。從圖 4-1 可以發(fā)現(xiàn),蘭州市住宅分布的中心聚集現(xiàn)象也非常明顯。但是,從福利性分房到貨幣化住房分配制度的房地產(chǎn)市場化發(fā)展,使商品住宅開發(fā)速度不斷加快,中心區(qū)用地日見飽和。與此同時,現(xiàn)代城市的功能提升迫切需要產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,蘭州市也不例外,隨著各組團中心區(qū)(尤其是城關(guān)組團中心區(qū))第三產(chǎn)業(yè)和高端服務(wù)業(yè)日益集中,土地價格日漸高漲,而邊緣區(qū)后備土地資源充足、價格低、生態(tài)良好。因此,住宅開發(fā)重點逐漸從各組團中心區(qū)開始向邊緣區(qū)拓展。據(jù)調(diào)查,蘭州市城關(guān)中心老城區(qū)住宅擁擠、房屋破舊、交通堵塞,拆遷改造難度大,進而在一定程度上促使居民向安寧新城、雁灘和九州等城市邊緣區(qū)遷移。
宅項目樣點比重、密度。結(jié)果表明,以這十二條主干道為軸線的緩沖區(qū) 0.5 km范圍內(nèi),共有住宅項目 165 個,占樣本總數(shù)的 76%,平均密度達到 1.63 個/km2,是研究區(qū)域內(nèi)樣點平均密度的 1.7 倍,這進一步說明居住空間擴展主要是依托交通干線,沿交通干線布局是住宅項目主要布局方式(見圖 4-2)。
本文編號:2961596
【文章來源】:西北師范大學(xué)甘肅省
【文章頁數(shù)】:64 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
研究區(qū)域圖
也是最為集中的區(qū)域[131,132]。從圖 4-1 可以發(fā)現(xiàn),蘭州市住宅分布的中心聚集現(xiàn)象也非常明顯。但是,從福利性分房到貨幣化住房分配制度的房地產(chǎn)市場化發(fā)展,使商品住宅開發(fā)速度不斷加快,中心區(qū)用地日見飽和。與此同時,現(xiàn)代城市的功能提升迫切需要產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,蘭州市也不例外,隨著各組團中心區(qū)(尤其是城關(guān)組團中心區(qū))第三產(chǎn)業(yè)和高端服務(wù)業(yè)日益集中,土地價格日漸高漲,而邊緣區(qū)后備土地資源充足、價格低、生態(tài)良好。因此,住宅開發(fā)重點逐漸從各組團中心區(qū)開始向邊緣區(qū)拓展。據(jù)調(diào)查,蘭州市城關(guān)中心老城區(qū)住宅擁擠、房屋破舊、交通堵塞,拆遷改造難度大,進而在一定程度上促使居民向安寧新城、雁灘和九州等城市邊緣區(qū)遷移。
宅項目樣點比重、密度。結(jié)果表明,以這十二條主干道為軸線的緩沖區(qū) 0.5 km范圍內(nèi),共有住宅項目 165 個,占樣本總數(shù)的 76%,平均密度達到 1.63 個/km2,是研究區(qū)域內(nèi)樣點平均密度的 1.7 倍,這進一步說明居住空間擴展主要是依托交通干線,沿交通干線布局是住宅項目主要布局方式(見圖 4-2)。
本文編號:2961596
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