房地產(chǎn)開發(fā)地鐵振動達(dá)標(biāo)距離研究
本文關(guān)鍵詞:房地產(chǎn)開發(fā)地鐵振動達(dá)標(biāo)距離研究 出處:《環(huán)境污染與防治》2015年06期 論文類型:期刊論文
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【摘要】:已建和待建的多條地鐵線路穿過某房地產(chǎn)開發(fā)地塊,為了防治地鐵運(yùn)行對建筑造成振動環(huán)境影響,需要設(shè)定建筑靠近地鐵的最小達(dá)標(biāo)距離,包括采取減振措施后的距離。通過現(xiàn)場系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)監(jiān)測結(jié)合數(shù)值模型分析,從工程實(shí)踐的角度提出了上述距離。對于實(shí)驗(yàn)中觀察到隨距離出現(xiàn)振動局部放大以及進(jìn)口與國產(chǎn)儀器監(jiān)測結(jié)果不同的現(xiàn)象,佐證了有關(guān)學(xué)者的理論與實(shí)驗(yàn)分析,提出:(1)現(xiàn)有地鐵環(huán)境影響評價(jià)報(bào)告常用的60m評價(jià)范圍偏小,推薦可擴(kuò)大至80~100m;(2)迫切需要新的振動環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布,避免有關(guān)項(xiàng)目的環(huán)境管理要求偏低。
[Abstract]:Many subway lines that have been built and ready to be built pass through a real estate development plot. In order to prevent the vibration environmental impact caused by subway operation, it is necessary to set the minimum distance between the building and the subway. It includes the distance after the vibration reduction measures are taken. The field system experiment monitoring is combined with the numerical model analysis. The above distance is put forward from the point of view of engineering practice. The phenomenon of local amplification of vibration with distance and the difference of monitoring results between imported and domestic instruments are observed in the experiment, which proves the theoretical and experimental analysis of relevant scholars. It is suggested that the commonly used 60m evaluation range of the existing subway environmental impact assessment report is small, and the recommendation can be extended to 80m / 100m. 2) there is an urgent need for new vibration environmental standards to be issued to avoid low environmental management requirements.
【作者單位】: 杭州市城東新城建設(shè)投資有限公司;浙江省環(huán)境保護(hù)科學(xué)設(shè)計(jì)研究院;浙江大學(xué)航空航天學(xué)院;
【基金】:浙江省科技計(jì)劃項(xiàng)目(No.2012F10037)
【分類號】:U211.3;TU19
【正文快照】: 某房地產(chǎn)開發(fā)地塊有多條地鐵線路形成廊道橫穿地塊中部,為了預(yù)防地鐵運(yùn)營振動可能對地塊內(nèi)建筑物產(chǎn)生環(huán)境與安全等影響,通過現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)監(jiān)測,專項(xiàng)研究地鐵振動影響隨距離的衰減規(guī)律,以便完善防治對策。在監(jiān)測過程中,相比《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則城市軌道交通》(HJ 453—2008)中簡
【參考文獻(xiàn)】
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4 馬凌;關(guān)于我國房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)可用融資方式的探討[D];首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué);2006年
5 于海光;基于價(jià)值鏈優(yōu)化的房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)競爭優(yōu)勢提升研究[D];山東大學(xué);2008年
6 侯樂君;基于博弈論的房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目管理問題研究[D];國防科學(xué)技術(shù)大學(xué);2007年
7 李珍炅;中國房地產(chǎn)開發(fā)前期階段法律問題研究[D];吉林大學(xué);2008年
8 周志浩;小城鎮(zhèn)房地產(chǎn)開發(fā)建設(shè)模式探討[D];華南理工大學(xué);2009年
9 李婭佳;我國房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)的稅收籌劃研究[D];云南大學(xué);2010年
10 章穎凌;房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)的稅收籌劃研究[D];廣東工業(yè)大學(xué);2011年
本文編號:1418061
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