自保險業(yè)恢復經營以來,車險的保費收入在非壽險公司中的份額一直居高不下,2019年全年機動車輛保險保費收入達到8188億元,占財產保險公司原保費收入的62.9%,因此車險的盈利能力對非壽險公司的利潤起到至關重要的作用。而車險的盈利能力取決于車險產品費率厘定的合理性以及對承保標的風險控制的有效性,我國從2015年6月開始試點推行商業(yè)車險費率改革,擴大保險公司的自主定價權,強調提升保險公司風險識別與管理能力,鼓勵保險公司對產品與服務進行創(chuàng)新,更加科學和精細地厘定費率。隨著汽車產業(yè)的發(fā)展以及環(huán)境保護的相關政策,新能源汽車的發(fā)展對汽車與車險市場帶來重大的機遇與挑戰(zhàn)。自2014年來,新能源汽車的新車銷售占比、市場滲透率、保有量增速都穩(wěn)定上升,并且在政策利好、技術利好、市場利好的背景下,其發(fā)展前景十分樂觀。車險作為車后市場,存在一定的滯后性。目前,各大財險公司尚未普及新能源汽車的專屬險種和費率因子。傳統(tǒng)車險的費率因子（如排氣量）與險種（如發(fā)動機涉水險）已不適用于新能源汽車,研究新能源汽車的專屬因子（如續(xù)航里程、慢充與快充之比、驅動方式等）對索賠頻率和索賠強度的影響是使新能源汽車的費率更加合理的關鍵。... 

【文章來源】：山東大學山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：64 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 研究背景與意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 研究內容與方法
        1.2.1 研究內容
        1.2.2 研究方法
    1.3 本文創(chuàng)新與不足
        1.3.1 創(chuàng)新點
        1.3.2 不足
第2章 文獻綜述
    2.1 車險費率厘定的研究現狀
    2.2 新能源車險的研究現狀
    2.3 文獻綜評
第3章 我國車險現狀與定價原理
    3.1 現存的車險結構
    3.2 費率因子分類及選擇
    3.3 定價模型
        3.3.1 單項分析與迭代法
        3.3.2 傳統(tǒng)線性模型
        3.3.3 廣義線性模型（GLM模型）
    3.4 廣義線性模型在車險實務中的應用
第4章 實證分析
    4.1 數據來源及變量解釋
        4.1.1 數據來源
        4.1.2 變量解釋
    4.2 基于廣義線性模型的因子解釋
    4.3 模型建立
        4.3.1 索賠頻率參數估計
        4.3.2 索賠強度參數估計
第5章 結論與展望
    5.1 結論
    5.2 展望
參考文獻
致謝
學位論文評閱及答辯情況表
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本文編號：3001995