發(fā)布時間：2020-09-07 11:17

　　 在地鐵工程項目保險過程中，存在投承保雙方信息不對稱、保險參與方權責不協(xié)調、保險經紀人所做工作程序化、服務成果缺乏科學性等問題。為了解決這些問題，本文從保險經紀人的視角出發(fā)，對地鐵建筑工程一切險的風險管理方案進行研究。 首先，運用WBS-RBS對地鐵施工中的風險因素進行識別。從人、機、環(huán)境、管理四個維度分析風險因素。并將識別出的風險因素與建筑工程一切險的可保范圍進行匹配。用專家調查法對可保范圍內風險因素的風險發(fā)生概率和風險影響程度做定量衡量，作為聚類分析的數據基礎，最終通過聚類分析將53個可保風險因素劃分為8類。根據聚類中心距離得出每一類的聚類特征，即每一類風險因素的發(fā)生概率及發(fā)生風險的損失程度。對聚類特征與風險等級評價準則進行對比，確定每一類風險因素的級別。以評價出的風險因素等級為依據，從工程保險出發(fā)，給出了投承保雙方在風險管理組織機構和防災減損工作上進行風險管理工作的建議。 其次，通過對2013年中國保險年鑒工程保險承保狀況的數據查詢，選取承保工程保費額度較大的20個財險公司作為樣本，綜合保監(jiān)會發(fā)布的償付能力監(jiān)管指標及學者關于償付能力的影響因素的相關文獻，結合統(tǒng)計數據的可得性總結出十個財務指標。以這20個保險公司的財務指標作為樣本數據，對樣本數據標準化后進行因子分析，得出能反映樣本大部分信息的3個公因子。這三個公因子對樣本償付能力的反映達到70%以上，計算每個樣本指標在選用的公因子上的載荷及因子變量得分。依據最后的償付能力得分結果對保險公司進行排序，并對共同保險和再保險兩種風險分擔方式中保險公司的選擇以及保費的劃分比例做出初步探討。 通過以上的研究，本文為保險經紀人在保險標的的評估與保險公司的選擇上提供了科學的方法，建立了協(xié)調保險參與各方的方案細則，為大型工程項目保險的風險管理工作提供了一種新的思路。
【學位單位】：天津理工大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2014
【中圖分類】：F842.6;F572
【部分圖文】：

保險經紀人投保人 保險人被保險人監(jiān)管機構工程參與方，通常包括業(yè)主、承包商、分包商、貸款人、監(jiān)理人等監(jiān)管中介服務中介費中介服務監(jiān)管機構保費保險監(jiān)管一般為業(yè)主或承包商圖 2-1 保險參與人之間的關系Fig.2.1 The Relationship between the Insurance Participants資料來源：根據文獻[57]整理繪制保險經紀業(yè)務的流程一般可分為接受委托、風險評估、保險安排、客戶服務、協(xié)賠等幾個階段[58]：

3.1 Work Breaking Structur制因果密切聯(lián)系，因而尋風險因素和風險事件的的第一層次是把風險事項目環(huán)境因素。風險分險事件分別按照風險因解樹。

11W12Wn1WnnW圖 3-1 工作分解結構圖Fig.3.1 Work Breaking Structure Chart：根據文獻[84]整理繪制BS 風險分解和風險事件具有著因果密切聯(lián)系，因而尋找引發(fā)風險事件的的環(huán)節(jié)。RBS 樹將風險因素和風險事件的因果對應關系建立了分解。風險分類的第一層次是把風險事件分為內、外兩類，而外部風險源于項目環(huán)境因素。風險分類的第二層是在第即將內、外兩類風險事件分別按照風險因素進行細分，最后得解組合形成風險分解樹。

【參考文獻】

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本文編號：2813269